1942年10月1日，日本帝国海军所征用的里斯本丸号（Lisbon Maru）货船在上海附近被鱼雷重伤后沉没。这本是一桩不起眼的损失，但不一样的是，货船上载有大量盟军战俘。而日军弃船前将舱盖封死，终于导致逾800名战俘死亡。
1941年底珍珠港事件之后的几个月，盟军在香港、新加坡等地迅速溃败，相应地，日本帝国掌握了大量盟军战俘。1942年秋，日军决定将关押在香港的战俘送回本土做苦工。
里斯本丸号是艘1920年下水的货轮，船长135米宽18米排水量7000吨，航速12节/20公里/小时。战前，里斯本丸号由日本邮轮公司所有，主要运营在日本---美国之间的跨洋航线。
9月27日，里斯本丸号离开香港，目标日本。货船运送的是778名日本陆军，仓底另有被分为三组的1816名盟军战俘，由25名日军看守。战俘起居条件基本为零，每人所占用的面积不足半米见方，跟运送牛羊等牲口一样，条件极其恶劣。
安全方面，八百日军配的是大小十艘救生艇，一千八百战俘配的是两艘小艇。不过，事件跟救生艇倒是没什么关系。
9月30日夜，里斯本丸号所处的日本船队在舟山群岛附近被美国潜艇斑鱼号（USS Grouper (SS-214)发现并跟踪，而美军对里斯本号上载有战俘的情况一无所知。
10月1日早上六点半，一些早起的战俘到甲板上的厕所方便，这是最后的机会-------斑鱼号可能会看到船上的西方人面孔。但事实上，斑鱼号啥也没看见，只看到甲板上走动的日本人。
时间0700，浙江舟山群岛的东极岛外海6公里处，斑鱼号向里斯本丸号发射6枚鱼雷，一枚中的，货船立刻停摆。
中弹之后，里斯本号仓内照明丧失，战俘只感觉到震动之后货船停止，却不知道怎么回事。甲板上的战俘只看见日军突然忙碌起来，还不知道什么情况的时候就被赶入底仓。
然后所有的食物、水都断绝了。
海面上，日军调来丰国丸号（Toyokuni Maru）货船跟驱逐舰Kure（很奇怪没找到这舰的情况），将里斯本号上的日军接走。但剩下的日军看守跟盟军战俘怎么办？
日本人决定将船拖往浅水处再说。
看守头目，中尉和田秀男（Wada Hideo）觉得人手不足，应该将舱盖封死。但船长认为过于危险，因为这船有可能沉没，真这样的话那些战俘一点机会都没有。
以海事方面而言，这情况下到底应该听谁的俺也不清楚。但在当时，大约是仗着有枪吧，和田秀男认为自己才是最终的负责人，命令船长将舱盖锁死。
当晚9点，船长照办了，虽然不愿意。
仓底战俘的状况可想而知：没有照明、没有食物跟水甚至没有空气的流动。当夜，情况极度恶化，全凭中校H.W.M. Stewart鼓舞士气维持秩序，认为日本人不会扔下战俘不管，勉强保持情绪稳定。
次日早上，想尽办法的战俘终于从内部打开了舱盖。
甲板上的看守开火射击。
但终于敌不过战俘人多，总共有1700余人逃出底仓跳入海中四散开来，由于距离陆地不远，他们纷纷朝着东极岛游去。
其余船只上的日军继续向水中的战俘射击，与此同时，有几艘渔民的小舢板冒险前来救人。随后，日军也停止射击开始救人。猜测，可能是认识到战俘并非越狱而是情况危机吧。
被中国渔民救起的战俘计338人，其中一些躲到了东极岛上，但次日被日军抓获。不得不说，在那样的情况下能够伸手救人，需要的勇气是非同寻常的。
所有战俘在上海集合点名的时候，已不足千人，有846名（一说825名）战俘或者被射杀或者溺水身亡。10月10日，战俘到达日本门司港时，另有6人死亡；之后20天里，另有85人死亡。
数日之后，斑鱼号才从无线电中得知自己击沉的货船上有大量战俘。
战后，里斯本丸号船长被判监禁7年，翻译15年。至于看守头目和田秀男，没活到战后，否则的话，可能是绞刑吧，毕竟，强行关上舱盖的是他。杀降坑俘，自古都是不赦之罪。
参考warhistoryonline及LisbonMaru站
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