透镜社认为：
采访从业人员是了解商业常识的重要渠道之一，是帮助投资者接触真实商业世界的一双眼，也是观察从业者本身的最直接的方式。
采访对象：机场维修部放行员
采访目的：了解机场维修部的工作内容；他们和航空公司之间的工作流程；放行员眼里的廉价航空公司有什么特点
采访内容：（如下）
A：透镜社 小Q：机场维修部门人员
透镜社：
机场地面维修部门的工作主要有哪些？
小Q：
维修部门的工作主要分为三部分：接触飞机，检查飞机和放行。
透镜社：
能不能具体说下这三部分工作的主要内容？
小Q：
接触飞机主要是指：通话确定飞机即将落地时间和停放位置，将飞机引导至停机位，并提前询问需要什么服务
透镜社：
通话确定飞机落地的相关信息的流程是怎样的？
小Q：
飞机落地前会先和塔台联系，确认完后塔台会通知维修部门下面的运控指挥部，运控部再通知维修相关人员。
不过我们看飞常准（专业版）都会提前知道这个落地信息，做相关准备的。
透镜社：
为什么通过非常准已经提前获知这个信息了，运控部门还要再通知一遍呢？是从安全角度的的double check嘛？
小Q：
可以这么理解。更准确的说，我们都是责任制的，所有的工作流程必须按照规定来，工作中所有的通话都是被录音的，用于责任的追查，和飞机上的黑匣子是一个逻辑。
透镜社：
你们地面的服务有哪些？
小Q：
我们需要询问是否有故障，是否需要安排加油，除冰，接桥载电源等等。不过每家航空公司的需求不一样。我们的所有服务都是收费的。
透镜社：
桥载电源听起来比较陌生，是用来干什么的？
小Q：
桥载电源是用来给APU充电的，APU是辅助动力装置，你可以理解为一个小型涡轮发动机，独立于飞机发动机。除紧急情况下使用外，在飞机降落后，飞机的照明和空调都由APU来提供电，这样飞机的发动机可以关闭，减少燃油消耗和降低噪音。机师会在降落前告诉我们是否需要给APU充电。
透镜社：
好的，了解。那再来说说第二部分内容，检查飞机吧？
小Q：
检查飞机这块主要是电子检查和机械检查，具体这块因为我不参与所以不熟悉。
透镜社：
好的，没有关系。那就说说第三部分工作放行吧？
小Q：
好的。放行的工作有三类参与者，一类是我们机场的维修部分，一类是在机场有基地的航空公司，他们自己人放行，另外还有一类是国外的航空公司，他们也是安排自己人放行。
透镜社：
有基地的可以理解，但是国外航空公司又没有基地在这边机场，为什么要专门安排自己的团队在这里做放行呢？成本岂不是很高？
小Q：
主要的考虑因素还是安全，他们不相信机场的水平。
透镜社：
那放行工作的职责是很重要的咯？
小Q：
是的，放行员是需要考取资格证的。放行员需要确定飞机是否处于适合飞机状态，确定适合后签字放行。
透镜社：
好的，再问个工作内容中的细节。关于除冰服务这一块，我记得春秋航空是自己有除冰车的，还研发了先吹扫然后再用除冰液的技术，目的是减少除冰液的使用量降低成本。那你们是如何操作的？
小Q：
你说的应该是春秋在基地的情况。一般来说机坪温度决定了是否需要除冰。一架飞机配备两台除冰车。我们除冰是按次收费的。
透镜社：
多少钱一次？
小Q：
几万到十几万一次不等。我们有一次遇上了一架国外飞来的飞机因为晚点和故障等原因无法返航，除了三次冰，我们收了三次钱。
透镜社：
那对于航空公司来说这个费用就是不可控的，看运气的？
小Q：
是的。在自己的基地会好些。
透镜社：
你们的收费项目是不是很多？
小Q：
我们所有的服务都是收费的，没办法，北上广机场还有大量的非航空性收入，那些免税店收入。其它机场完全要靠航空性收入维持，所以肯定要收费。
透镜社：
你平时的工作对于廉价航空公司有了解嘛？
小Q：
吉祥和春秋平时工作中都有接触过。
透镜社：
吉祥应该不算是廉价航空吧？他自己也不是这么定位的。
小Q：
是的。吉祥严格来算不是，他下面有个九元航空是廉价，但是听说九元的投诉率很高。
透镜社：
哦，那春秋呢？
小Q：
没有听说春秋投诉多。春秋在我的印象中就是两个字“抠门”。
透镜社：
哈哈，是遇上了什么事情导致你有这种印象？具体说说？
小Q：
我自己没有坐过春秋的航班，但是我上过春秋的飞机看过，那个座位真窄，座位数多，而且只有一种舱位。
透镜社：
是的，他是典型的廉价航空的配置：单一机型单一仓位，俗称”两单“。
小Q：
还有，春秋没有航后
透镜社：
你说的是春秋没有后勤人员嘛？
小Q：
是的。后勤都是空乘做了，他们这样省钱啊。还有他们地面的服务几乎都不需要，都是在基地做好准备的，电源也不需要我们接，我们收费贵啊。
透镜社：
那是的，这些费用全部要摊销到单位成本里的。
小Q：
另外，我观察春秋的效率也很高。
透镜社：
哪里表现出来的？
小Q：
我印象特别深的是他们几乎每次前序航班晚点到达后，都能够把时间追回来准点起飞。我记得他们最快的一次到达和起飞就用了45分钟。
透镜社：
这么快，他们是怎么做到的？
小Q：
几方面原因：他们是短途尽量不在基地以外加油；行李量也相对较少；第三是他们的下客和上客速度特别快。
透镜社：
上客速度快是怎么做到的？
小Q：
他们有个黑名单，但凡延误登机会被列入黑名单，限制购买机票。
透镜社：
那等于说他们为了提高自己的整体效率放弃了一小部分的客户？
小Q：
是的。我觉得促使他们有这个动力安排快速上下客的原因是他们的航班每天安排的飞行时间是最长的，超过11个小时，可能其它航空公司一天飞两趟，晚点就晚点，我一天能飞完就行，但是春秋一天要飞三趟，晚点多了一天根本飞不完，那不仅仅是要安排飞机外地过夜，还要安排乘客过夜，成本很高的，估计他们机师自己要承担绩效考核的。我就观察过春秋的一个航次的飞机每天在我们机场起降三次。
透镜社：
那确实效率高。他们的员工工作时间也比其它航空公司要长吧？
小Q：
是的。民营航空公司的员工工作时间长，工资收入也高，春秋的外籍机师我看到的比较多。
透镜社：
是的，我看到的信息也是这样的。那最后再问一下比较宏观的问题，你对整个航空业的发展上有什么观察嘛？
小Q：
从我接触到的来说，我感觉现在整个航线的发展是向东南方向的，西南也还可以。航空公司中东航，南航，国航这三家在机场还是比较强势的。地级市的航线发展，春秋比较有希望，但是中国的情况和美国不一样，我不觉得能够参考美国廉价航空的地位，春秋不太可能获得那么大的市场份额。
采访总结：
1）机场维修部门是一个流程化的，分工职责明确的重要部门，“清单”和“黑匣子”不仅仅用于飞机仓内，同样用于地面维修团队，他们是航空运转的重要一部分。
2）维修部门为航空公司提供多项服务，包括接机，充电，除冰，维修，放行等等，服务全部是收费项目，航空公司想要减少开支就需要减少地面服务。
3）春秋航空是个“抠门”的公司：地面服务需求少；飞机日利用率高；采用黑名单提高周转效率。
采访内容不构成投资建议
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