如果真让我选，更愿意尊称这辆新车为“大通D60”。其品牌在国内市场混迹了9年时间，最起码让人听起来更加平易近人。纵然，破产的MAXUS可以追溯至1896年，但被上汽集团收购10年后又突然被启用，且不能说碰瓷“Lexus”雷克萨斯，更主要的是被质疑崇洋媚外？
当然，也没必要过于纠结品牌的更名，甚至可以预见上汽MAXUS有意实现品牌向上，而在存量竞争的当下，能为市场输送新鲜血液拔高产品实力，这固然是一件好事，但同样过于膨胀的“狼子野心”只会害了自己。
根据上汽大通在2019年的销量报表来看，国内累计销量为9.84万台，同比增长45.27%。其中，MPV、皮卡以及轻客领域均实现同比上涨，唯独SUV车型只字不提。但查询相关统计，大通D90和D60去年累计销量仅有2996台（同比暴跌51%）和4643台，而在最新的1月份只卖了5台和300台，基本宣告凉凉。
倘若只阐述产品实力，其实上汽MAXUS D60的表现并不差。高度还原当年的TARANTULA概念车，并定义为中型SUV的尺寸，再附加上汽集团最为擅长的智能互联和自动驾驶技术，仅在感官上确实可以评定为一辆优秀的新车。
也许正是这些附加值，似乎也让其忘掉了自身被钉在骨子里的“商转乘”身份。且不能说有产品歧视，只是妄自想和主流车型的哈弗H6、长安CS75等一较高下，还是太高估了自己的水平。
从装配1.3T三缸机，以及1.5T要10.98万起售，足以说明上汽MAXUS D60仅想给到消费者在车身尺寸上的好处。而在同等价位下，相比哈弗H6、长安CS75等没有任何配置优势可言。
需要说明的一点是，奔驰GLB装配1.3T四缸机都备受消费者的吐槽，一辆定位中型SUV的国产车竟敢搭载1.3T三缸机，“小马拉大车”概念就不过多阐述，只是这一举动是笃定消费者会为了便宜实惠而买账吗？
根据相关资料的查询，上汽大通的1.3T实则就是通用LI6型涡轮增压发动机，采用的是多点电喷，而按照当今主流的趋势，一线品牌均为高压缸内直喷。这就意味着通用汽车将淘汰的技术只应用到入门级或10万级的车型，延伸到上汽MAXUS D60身上倒成了宝贝。
饱受诟病的还有上汽和通用联合研发的7挡干式双离合，由于工作原理的受限会加速离合器的磨损，影响整车行驶的质量。在别克、雪佛兰以及荣威等诸多车型相继弃用后，最终又附加在了上汽大通之上！
说到这里，想必大家都一目了然。上汽MAXUS 的命名虽预示着全面革新，但从最基本的机械素质上却表现的能省则省，能简则简，毕竟在付出高额产品力的同时，又需要控制自身的利润成本。尤其是博取眼球的C2B定制化模式，增加冗长的工作流程和成本，华而不实！
讲道理，捷途X70和欧尚X7刚上市就能完成月销破万，同样玩的是“高性价比”属性，人家却懂得错位竞争。不仅给到的是尺寸上的优势，其价格和配置同样能得到认同。这对于同为“商转乘”的上汽MAXUS D60来说显然未能受用，给予太多的资源就认定自己可以拿得动刀了？还是太年轻...
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