2017年底，梅赛德斯•奔驰旗下首款量产皮卡——X-Class在法兰克福车展亮相，新车与雷诺Alaskan和日产纳瓦拉同平台打造，外观内饰则延续了奔驰一贯的设计风格。在当时，这辆皮卡是市面上唯一一款由豪华品牌打造的皮卡。
奔驰X级皮卡长、宽、高分别为5340 mm、 1920 mm 、1819mm，轴距3150mm，货厢长、宽、高尺寸分别为1587 mm 、1560 mm 、474mm。
动力方面，先期推出的奔驰X级有X200、X220d、X250d车型可选，其中X200 最大功率为122kW，最大扭矩为238N·m，匹配6MT变速箱。X220d搭载2.3T单涡轮增压柴油发动机，最大功率为120kW，最大扭矩403N·m，匹配6MT变速箱。X250d则搭载2.3L双涡轮增压柴油发动机，最大功率120kW，最大扭矩450N·m，匹配6MT或7AT变速箱。此外，两款柴油版车型还提供四驱系统可选。
另外，奔驰此前还曾计划为X级提供一台V8引擎。但是，V6 +7AT+四驱的传动系统使得奔驰X级的制造成本相当高昂。比如：其澳洲市场起售价为50400澳元，欧洲市场V6车型售价则高达48790欧元（折合人民币约37.75万元），这个价格几乎可以买到福特F-150等全尺寸皮卡。
X-Class的历史可追溯到2016年10月25日。这一天，梅赛德斯•奔驰在斯德哥尔摩发布了X-Class概念车，之后在生产线上的投资额度达到了9位数，并将市场圈定在了欧洲、拉丁美洲、南美洲和澳大利亚。
当年，中型皮卡在澳洲市场的份额为14.1%，阿根廷紧随其后为11.6%。这意味着，在这些国家中，每八辆注册车辆中就有一辆是一吨级的皮卡。在巴西，中型皮卡车占汽车市场份额的近5%。这一数字在德国为0.5%，英国为1.3%，土耳其为1.4%，俄罗斯为0.8%。奔驰显然是在看到这些漂亮的数据之后决定带着这辆皮卡进军以上市场的。
然而，澳洲中型皮卡市场的竞争之激烈完全超乎奔驰的想象。就在这一年，本地厂商霍顿和福特的UTE相继宣告停产，全球各大厂商的中型皮卡则得益于泰、澳自由贸易协定的零关税政策纷至沓来。
X-Class在当时还在不同国家明确了5个目标客户群体，第一是巴西、阿根廷、南非以及澳大利亚的具有积极生活方式的家庭；第二类是目标国家中拥有船、雪橇等需要运载车辆的探险家和高端户外玩家；第三类则是引领独立生活方式的个人主义者；第四类是建筑师、建筑承包商和小型供应商；第五类则为农场主、牧场主以及葡萄酒庄园主等，目标群体不可为不清晰。
戴姆勒公司董事会主席Dieter Zetsche表示：“随着梅赛德斯•奔驰皮卡面世，我们将补齐我们车型组合中的最后一个缺口。我们的目标是希望为客户提供符合他们特定需求的车辆。X级将在不断增长的市场中创造出新的标准。
奔驰在当时认为：世界上的中型皮卡市场正在发生根本性变化，它们被买来拉货的日子已经一去不复返了。相反，它们将被同时用于私人和商业用途。然而市场并没有如奔驰想象般发展，时至今日，德系豪华品牌相继推出了电动SUV车型。这似乎预示着电动车更被市场和厂家认可，不管是主动也好，被动也好。
去年7月，欧洲汽车媒体《汽车新闻》（Automotive News）曾发表过一篇关于奔驰可能因为成本问题而停产X级的报道，一时间，X级停产的流言开始在网络间流传了起来。果不其然，就在最近，梅赛德斯•奔驰一位负责人在接受Auto Motor und Sport采访时表示：奔驰会在全球市场审视自己的产品，以确定奔驰哪些产品该停产、哪些产品该保留，正是基于此策略，奔驰将在今年5月停产年龄仅有两岁的X级皮卡，究其原因不外乎销量和成本问题。
2018年，X级皮卡在欧洲、澳大利亚和南非的销量总和仅有16700辆，远低于奔驰预期。而在这一年2月份，厢式货车和皮卡的市场份额在澳大利亚汽车市场达到了19.5%，销量达到了18707辆。到了2019年，X级全球销量更是仅有15300台。与之相反的是，基于同平台生产的日产纳瓦拉，在澳大利亚当年2月的销量便达到了1779辆，海拉克斯更是超越上月排名第一的Ranger，达到了4426辆。
截止2019年度，海拉克斯已连续四年夺得澳洲销售冠军，排名第二的则是全年销量达到40960辆Ranger。原本，奔驰计划将位于巴塞罗那的生产线转移至阿根廷继续生产，但就在2月初，戴姆勒还是改变了主意，原因是“X级的价格定位并不符合拉丁美洲客户的预期”。目前，在南美市场打拼的是与X级同平台生产的雷诺Alaskan。
至此，这款仅仅生产两年多的豪华皮卡还未来得及进行中期改款便将宣告停产。原本计划的4.0T V8车型也不会出现在市场上。反观市场上的豪华品牌皮卡，也仅剩下特斯拉刚刚上市的Cybertruck以及即将在美国市场上推出的Rivian RS1等“造车新势力”推出的电动皮卡。难道未来的豪华皮卡市场，会属于电动车吗？
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