长安，曾是自主品牌的老大哥，在吉利没有像今天这么"嚣张"之前，一直都是长安位居自主品牌销量第一的宝座，但是大家也都知道，自主品牌虽说这几年是高速发展时期，可是很多品牌也因为没有足够出色的产品力，导致旗下车型销量锐减，长安就是一个很好的例子。
比如，CS75这款SUV，作为一款10万级紧凑型SUV标杆，它从上市就一直是很多消费者的首选，从2015年开始该SUV的销量一直居高不减，尤其是到2017年更是达到巅峰，月销可以说是稳定在2万左右。可惜随着H6、博越、GS4等车型不断提升自身产品力，CS75走起下坡路。
面对这样的情形，曾是自主老大哥的长安自然是要想办法重回巅峰，所以说我们见到了CS75 PLUS车型，虽说目前它和CS75车型销量归为一体，但是从我们得到的消息来看，CS75车型已经有些退市的迹象。
因为从价格来看，二者基本是一致，那么大家为何不选CS75 PLUS呢？所以现在CS75家族的销量，基本是CS75 PLUS车型贡献，而从它9月份正式上市，CS75家族的销量也开始复苏，从月销几千、万台，到9月份之后稳定2万以上，甚至在2019年12月取得了2.86万的月销量，在整个SUV市场排名第2，仅次于H6。那么，CS75 PLUS为何成为新晋"销量王"？这得从品质说起。
2019年有一个机构非常火爆，那就是中保研，它作为中国测试汽车安全最权威的机构，以真实公正被消费者称赞，更被称之为"照妖镜"。比如帕萨特就因为中保研安全碰撞测试成绩较差，导致1月份销量锐减，毕竟在如此严格的测试要求下，很少有车型能够获得全优。
不过，中保研对CS75 PLUS车型的评价却是较为出色，比如正面25％偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及车辆辅助安全指数，均为"G"，也就是优秀。作为一款顶配车型仅15万的国产紧凑型SUV，能够取得让20多万合资标杆车型汗颜的成绩，是否可以证明它的品质出色，算是精品SUV呢？
而长安CS75 PLUS，为何名字后缀要多出PLUS呢？现在这个命名方式在汽车市场也非常常见，意思就是在原有车型上进行升级，所以我们也可以理解为，PLUS车型就是原有车型的高品质版。
不过，我们更愿意把CS75 PLUS当作一款全新车型，比如设计方面，CS75车型的缺点它统统弥补，因为新车采用的是长安最新家族语言，国际化的造型是由犀利夸张的线条营造，就比如极具攻击性的车头，中网与大灯相融合，全LED光源更是无需担心，而且LED日行灯带贯穿整个前脸，细节上还有S标识点缀，这都是当下年轻消费者最喜欢的设计元素。
既然是PLUS车型，那么尺寸肯定也会略有变化，所以CS75 PLUS车型的长宽高分别为4670*1865*1700mm，轴距为2710mm，不说比CS75大很多，但在同级SUV中算是大块头。再看侧面设计，整车线条比较平直，让车身看起来更显高大，而且运动版车型的车门下方还有红线点缀，再配合最高19寸的密辐式合金轮圈，我觉得多数年轻消费者都会喜欢这样的设计。尾部设计亮点颇多，尾灯组可以让很多人眼前一亮，而四出排气布局，更是相当夸张，并且它们都是真实的，当然这也是2.0T车型才有的待遇。
其实对于长安品牌，很多人一直是对设计不太满意，CS75 PLUS就很好改变了这一点，外观让多数观众都非常激动，内饰更是如此。
打开车门，就被红黑相间的豪华与运动吸引，在视觉冲击力的营造上，我觉得长安比此前车型进步太多，而且中控台还有双液晶屏提升科技感，更是正中年轻消费者下怀。当然，其它设计我们就不一一介绍，看图片大家应该会很喜欢，咱们再看一下配置亮点。虽说L2级别驾驶辅助系统，只有顶配才全部配备，但是考虑到15万左右的裸车价，倒也能够接受，毕竟高配车型还是搭载2.0T+8AT动力总成。
总结：毫不夸张的说，长安现在已经有了重回自主第一的实力，而CS75 PLUS就是对它实力最好的证明。比如，中保研的测试成绩，几乎全优可以证明它世界一流的安全性，而高颜值更是符合当下年轻消费者的口味，再加上2.0T+8AT以及亲民价格，不奇怪为何它上市就能让CS75家族稳定月销2万台以上，或许不久后它还能超越H6，成为SUV界真正的"销冠"。
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