“中汽研”对于汽车圈内人士并不陌生，前阵子引发热议的CN95空调滤芯认证，就是出自这“一”机构。
近日，一条《中汽研推出“智慧健康座舱”认证》的消息再次引起笔者注意，根据报道，“智慧健康座舱”分为“健康座舱”和“智慧座舱”两个认证方向，其中健康座舱包含清新空气、抗菌防霉、健康选材、电磁洁净、低噪隔音五个认证维度。智慧座舱包括智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互四个认证维度，共9个维度组成最高9A级“智慧健康座舱”认证。
水滴汽车APP一直对这些有“巧立名目”之嫌的认证持保留意见。CN95热度未退，难道“中汽研”还不满足，又迫不及待地推出一大波花式认证了？
这次我们真的冤枉人家了，因为此“中汽研”，非彼“中汽研”。
都是“中汽研”，却不叫“中汽研”
笔者查询发现，所谓“中汽研”并不是正规的官方简称，它甚至指代的都不是一家机构。在国内，有两家机构“共享”这个称谓，分别是中国汽车技术研究中心有限公司，和中国汽车工程研究院股份有限公司。
根据两家机构的官网介绍，中国汽车技术研究中心有限公司成立于1985年，总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的综合性科技企业集团。其下共有职能部门9个、部门及全资子公司22家、控股公司7家，业务涵盖行业服务、标准业务、政策研究、检测试验、工程技术研发、认证业务、大数据、工程设计与总包、咨询业务、新能源、产业化和战略新兴业务等12大领域。
中国汽车技术研究中心有限公司的官方简称是“中汽中心”，业内大名鼎鼎的中国新车评价规程（C-NCAP）就是出自这家机构；之前推出全新汽车空调滤芯认证标准“CATARCCN95”的中汽研华诚认证（天津）有限公司，是中汽中心旗下的一个检测认证事业部。
而中国汽车工程研究院股份有限公司是一家上市公司，股票简称为“中国汽研”。该机构始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所。2001年，更名为重庆汽车研究所，同时转制为科技型企业。2003年，划归国务院国资委管理，2006年，与中国通用技术（集团）控股有限责任公司联合重组，成为其全资子企业。2007年，更名为中国汽车工程研究院，并整体改制为有限责任公司。2010年11月，整体变更设立为中国汽车工程研究院股份有限公司。2012年6月11日，中国汽研在上海证券交易所正式挂牌上市。
近日媒体报道的“智慧健康座舱”认证，是中国汽研旗下的全资子公司重庆凯瑞质量检测认证中心有限责任公司最新推出的业务。
按照两家机构对下属部门或企业的命名方式，以及在行业的知名度来看，“中汽研”应该说的是天津的中国汽车技术研究中心有限公司。多数严谨一些的汽车媒体在报道中国汽车工程研究院股份有限公司时，则会用中国汽研这一简称。
基本评价维度，不同排列组合
需要说明的是，中汽研和中国汽研不存在“谁是李逵，谁是李鬼”的情况，它们都是国家正规机构；华诚认证中心与凯瑞认证中心，也都具备相应的认证资质。
不过即便如此，一字之差，仍有本质区别。连汽车业内人士都常常把两家当成一家，更别说普通消费者了。
而且，让人犯晕的不只两家机构的名字，还有它们出台的认证标准。笔者查询发现，中汽中心除了业界熟知的C-NCAP，还有一个C-ECAP，即中国生态汽车评价规程。该评价体系早在2015年就编制完成了，2019年进行过一次修订。
根据官方介绍：“生态汽车评价是基于生态设计的理念，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价，并根据评价结果进行生态汽车等级划分的认证活动。”
C-ECAP包含车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五项基础评价指标，以及可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项。结果以直观并量化的等级评价——白金、金、银、铜牌以及无牌形式进行发布。
而在中国汽研推出的“健康座舱”认证中，笔者也能看到相似的认证维度。我们暂且相信，每家的认证标准都是科学的，而且可能是目前国内的最高行业标准。但细品之下，却有“奸商”的味道。
水滴汽车APP在《好一个CATARC：车企营销需要什么，它就“生产”什么》一文中，曾提到，在过滤飞沫病毒上，CN95空调滤芯与过去几年车企宣扬的PM2.5滤芯实际没有太大差别。
基础评价项目还是那些，只不过组合方式不同了，再换一个说法重新包装，看上去就与当下的市场风向和车企营销口径“相得益彰”了。C-ECAP的官方介绍最后写道：“按照季度发布评价结果，生态汽车将获得对应等级的认证标志，企业可将认证标志张贴在汽车相应位置，并用于媒体宣传。”
权威机构，公信力却打了折
当然，严格说认证机构顺应市场趋势更新认证标准没有错，但它们最重要的使命不是为企业背书，而是为消费者提供权威的参考依据。此前，CN95引发争议，原因就是这一认证可能误导消费者，让大家以为，拥有CN95空调滤芯就能防范新冠病毒。
最新的“智慧健康座舱”认证也有类似的问题。其中“智慧座舱”的考评让人难以苟同，仅凭联网效果、音视频质量、语音识别率等最基础的项目，就能认定车机的用户体验一定出色吗？中国汽研可能对“智慧”一词有什么误解。
不少消费者也对水滴汽车APP表示，现在市面上的认证、评级、奖项名目繁多，让人眼花缭乱，背后的评测机构也是一个比一个权威，但看多了，反而不太当真了。甚至有车主称，比起各种认证，他更相信亲朋好友的推荐。
毫无疑问，中国汽车消费市场正在走向成熟，在对标欧美多年后，我们应该，而且也能够建立自己的汽车质量评价体系。但与此同时，国家赋予检测认证机构的公信力不能被滥用，否则权威认证非但不能引导汽车行业健康发展，反而会扰乱市场，误导消费者。
对于汽车企业来说，应对寒冬的最好方式是苦练基本功，提升产品力与品牌价值，做好这些比在认证上下功夫更实际。
如今，国内汽车市场已进入残酷的洗牌期，既然车企面临优胜劣汰，那些“花式”权威认证是不是也该经历一波大浪淘沙呢？
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