選擇C級行政級座駕時，有多少人會考慮產品本身？在售價不菲的座駕前，汽車已經不單純是交通工具了，除了服務於日常通勤外，它的社交屬性被進一步放大。不可否認，如果想消費50萬元購入寶馬5系，它需要具備品牌力外的其他特質，這就涉及到它的各方面性能。
無法抗拒的M
談到豪華品牌行政座駕，無非就是奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級。在這三款車型中，唯獨寶馬5系依然堅持運動的路線，像本次試駕的xDrive M運動套裝類型在其他車型中比較少見，如運動型外觀套件、運動型方向盤和帶銘牌的迎賓踏板，處處散發著野性的味道。
換代後的寶馬5系明顯增添了大氣之美，而M運動套裝版本將前進氣格柵進行燻黑處理，並加入多輻式輪輞。側翼子板貼有M運動標識的銘牌，尾部後保險槓也改換黑色飾板。與豪華套裝版本相比，M運動套裝版的輪輞尺寸更大，後輪胎寬更寬，分別為前245/40 R19後275/35 R19，由此帶來的視覺感受自然不必多說，但後期將無法調換前後輪使用，更換輪胎的成本也會有所增加。M運動套裝與豪華套裝的區別還在於車身顏色上，如前者缺少了月光銀色，後者的顏色選擇上更豐富一些。
不一樣的科技感
跨過迎賓踏板進入到車內，最引人注目的就是M運動方向盤，這是寶馬粉絲心中的驕傲，造型別致，手感極佳，握住方向盤的那一刻會激發你的駕駛慾望，無論是3系還是5系都是如此。
新款寶馬5系更新了寶馬全系的科技配備，全液晶儀表盤為12.3英寸，界面設計與新款X5保持一致，顯示信息豐富，清晰易讀。中央多媒體顯示屏尺寸為10.25英寸，引入了最新的ID7系統，功能性豐富，UI更加直觀且高效。中控臺下方配有手機無線充電面板，這已經是此時的標配，實用性並不一定高，但關鍵時刻（無數據線）可以起到“保命”作用，而且寶馬車機系統是唯一支持CarPlay的無線連接，這極大提升了用戶的使用體驗，從此可以告別錯綜複雜的線纜。ID7繼續支持手勢操作功能，加入了更多的控制，但實際使用體驗依然有待提升，識別率有待加強。
新款寶馬5系的車長超過5 m，軸距達到3 108 mm，為後排帶來充足的乘坐空間，配置同樣豐富。中央扶手帶有控制顯示屏，可以查看座椅、車輛和導航等信息，後排雙屏娛樂系統為選裝配置，而我個人不太推薦選裝該配置，一是使用頻率並不高，如果在行駛中觀看會帶來眩暈感。
寶馬還是寶馬
很多人會吐槽寶馬的動力像擠牙膏，2.0T低功率發動機在參數上絲毫不佔優勢，但我們看一輛車的加速表現並不能只憑最大功率去衡量，這是極其不嚴謹的。如果依然對低功率版有所顧忌，那可以試試這輛530Li高功率版本，最大功率為185 kW，最大扭矩為350 N·m，配合採埃孚的8擋自動變速器，0~100 km/h加速可達到6.9 s，車輛加速迅猛，絲毫感覺不出這是輛行政級大車。
駕駛方面，新款寶馬5系的方向盤回饋手感依然出色，轉向力度適中且均勻，並沒有刻意調校為運動型的沉重感，而是讓駕駛者更輕鬆地駕駛，更從容地乘坐。說到乘坐方面，自然要提到5系的行駛品質。前雙橫臂式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架在寶馬工程師的調校下，讓原本追求速度的5系變得安靜了下來。在路過顛簸路段或減速帶時，向車內傳來的振動減少了很多，大振動過濾得乾脆，幾乎感受不到餘振。優秀的NVH性能也來自於它的靜謐性，這是比較主觀的判斷，如果要從客觀角度解釋，寶馬5系搭載的哈曼卡頓品牌音響就足夠說明一切了，因為好的音響一定要按照在安靜的空間內。
寶馬530Li xDrive M運動套裝還搭載了xDrive四驅系統，四驅系統的取捨要看用戶的生活環境，如果在降雪地區就很有必要，一旦出現冰雪路面，後輪驅動是很難順利前進，四驅也是對安全的一種保障。
毫無疑問，在當前競爭激烈但卻本質趨同的行政級中大型車市場，寶馬也拋棄了以往被人津津樂道的犀利操控，舒適、商務範成為了全新5系在產品力方面的重心所在。如同曾經在操控層面獨樹一幟的表現一般，這一次在往行政路線靠攏所邁出的這一步上，全新5系所帶來的表現依舊出彩。
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