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在合資緊湊型SUV這一細分市場，東風本田CR-V可以說是銷量榜單，上的“常青樹”此前受到“機油門”事件的影響，2018年上半年月均銷量從兩萬多臺一下子下滑至幾千臺，但憑藉過硬的綜合實力和口碑,機油增多這一弊端採取改善措施後，如今它的月平均銷量保持在萬輛以上依然很是堅挺。
如今CR- V所處的這一市場，已經湧入像全新RAV4榮放、皓影、威蘭達等眾多新鮮血液，本田CR-V中期改款早在去年9月就率先在海外發布，最新消息，同步海外版本設計的東風本田CR-V中期改款車型，也將在6月.上市。
人們最關心也是最期待在改款CR-V身上的幾個問題，機油門事件解決了嗎?會不會搭載本田第三代混動系統?接下來，斗車哥帶著大家一起來感受一下，國內中期改款的本田CR- -V究竟有何變化?與同級競品會擦出怎樣的火花。
1.備受爭議的外觀造型
細心觀察會發現，不管是豐田還是本田，它們的風格都在向年輕化嘗試轉變。這次改款CR-V造型處理與思域如出一轍，黑亮飾板代替標誌性的粗大銀色鍍鉻，整車可見大量飾條，仿若“鍍鉻狂魔”上身，硬是增加鍍鉻把舊款沉穩造型魔改一番，遠看彷彿戴.上一排鋼牙。而頂配版本“黑化”且身披black edition套件，在誇張的白色鍍鉻飾條裝飾下，斗車哥看著著實顯得有些另類。
尾部造型不變，為了襯托前臉的“誇張”，圓形雙邊單出的排氣管下移並且改成梯形，後保險槓也不放過的增加一條鍍鉻飾條看著有點生硬，就差採用與思域同款的中置排氣了。不少網友甚至吐糟，不如此前的版本好看了。從申報圖看，人們期待的備胎並沒有迴歸。
作為中期改款，其長寬高分別為4621/1855/1689mm，前驅版軸距為2661mm，四驅版軸距為2660mm，長度和高度相比現款有所變化，而乘坐空間會與現款保持一致。此外內飾造型並沒有出現明顯變化，配置方面預計會有所提升。
2.動力不變新增插混版
動力部分，改款CR-V將繼續搭載1.5T發動機及由2.0L發動機與電動機所組成的2.0L混合動力系統，發動機的具體參數暫未公佈，預計與現款車型相差不大。這麼看來，1.5T的發動機還是當年的，機油增多問題雖有改善但並未有實質性的改變，此前官方也已承認單純的零件更換或者更換更，好的機油並不能根本上解決問題，這一問題尤其在北方地區更加凸顯。
本田的當家技術第三代i-MMD混合動力系統已經用在雅閣身.上，在第三代的i-mmd系統上優化了的2.0L阿特金森循環發動機使得發動機的熱效率達到了40.6%，相比第二代有所提升。北美市場的改款CR-V混動版已經搭載這個最新系統，實現百公里綜合油耗4.9L，但目前來看，並未有確切消息稱第三代混動系統會用在國內改款CR-V銳.混動版本身上。
欣慰的是，本田這次將插電式混合動力系統首次引入並放在了CR-V身上，那就是插電式混合動力版本的CR-V SPORT HY BRIDe+。它是以第三代i-MMD混合動力系統為基礎所打造的，動力總成由2.0L自吸發動機+雙電機以及小容量電池組成，提供純電、混動以及燃油三種駕駛模式。短途用電，長途用油，與市場.上其他主流插電混動車型相差不大，不妨期待一-”下試駕感受。
作為中期改款，CR-V除了樣子其他看似變化不大，但不可否認，綜合實力有升無降。隨著這麼多競品的上新，CR-V明智的選擇這時候推出中期改款，短期內銷量應該受到的波動影響不會太大，但長遠來看，CR-V受到的內外壓力也著實不小。
寫在最後的話:
中期改款CR-V的顏值算是各花入個眼見仁見智，年輕化浪潮下，各車企旗下車型都將換_上新的家族設計語言，當中數“兩田’的風格較為突出了。而最讓斗車哥期待的還是CR-V插電混動版車型，不妨期待一下斗車哥的實車體驗。
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