前不久，备受关注的特斯拉终于完成连自己的产能目标，即在一周时间内生产了5000辆Model 3.尽管如此，华尔街对于特斯拉取得的这个里程碑般的成绩并不买单，股价不涨反跌。
连特斯拉都活得这么艰难，那么从贾跃亭“PPT造车”开始，国内近几年新生造车企业迭起，这些新造车公司，会不会也面临特斯拉已经踩过的坑呢？
从PPT到用户
几乎所有与新造车有关的难题，都与生产有关。一家新造车公司所要面对的第一个难题，就是如何将电动汽车从PPT上造出来，然后再将这款车卖给消费者。
最近，国内新造车公司蔚来汽车宣布开始交付汽车。然而这个“交付”并非大面积预定用户交付，而是面对内部员工或“家属”的小面积交付。
尽管在国内一众新造车企业当中，蔚来算是走在前列的一家，但是他们目前距离真正实现量产交付也还很远很远。
国产新造车势力，如果想要摆脱“PPT造车”的质疑的话，必须治一治量产“拖延症”。
量产难题何解？
就连全球电动汽车行业的领头羊——特斯拉都在为量产问题烦恼。周产达到5000辆就值得敲锣打鼓，要知道，对于福特这样的传统车企来说，5000辆不过是几小时的产能。
对于这些目前还在小范围交付的国产新造车企业来说，大规模量产势必会成为他们日后面临的一道难题。
众多新造车企业绞尽脑汁，或自建工厂，或寻求代工。但是寻求代工往往意味着受制于供应链，而自建工厂的话，从土地到生产线又意味着成本飙升。
中国的新造车企业在看到特斯拉风光的同时，也应该看到它的问题，并及时借鉴。否则可能真的会“没有特斯拉的命，却得了特斯拉的病”。
分享到:
閱讀更多 科技分享菌 的文章
