一條小魚1123
出租車是城市公交的補充，是合理合法必須存在的，而出租公司做為管理者收入和付出不成正比，沒有做到自己應履行的職責應該取替，減輕一線司機負擔分子錢！
我愛我家124361465
你好，我來回答這個問題。
疫情期間出租車的生意受到很大的影響。部分司機收入最少降低了5分之四。
為了幫助司機渡過難關，各地都有減免租金和份子錢的措施，這樣的措施極大的幫助了司機師傅們。
那麼，出租車公司有存在的必要嗎？答案肯定是有的。出租車行業的管理還是相當麻煩的，既要對司機進行負責管理，又要對車輛進行管理。應該說日常的工作量還是不小的。
您說的由客運管理處，官方管理很難實現的。
首先很多出租車的車輛都是私企的，而不是國有的。官方不好管理私企的資產。
其次出租車管理模式已經有幾十年的歷史，目前總體運營平穩，應該說出租車管理公司的作用還是挺大的。如果突然變換管理模式可能會短期的造成一定的影響。
我的回答完畢謝謝。
漲皆君
出租車有必要存在，但現在這種類型的出租車公司沒必要存在。
出租車公司，從誕生那天起，幾十年來，就幾乎一直是在躺著掙錢。這一點，需要我展開來說嗎？作為壟斷型企業，它的收入、它的服務、它的管理、它收取司機的份錢，都是老百姓或公開或私密討論的話題。
相比，司機的狀態，真的是有些艱難。我在北京，前幾年常常乘坐出租車出行。北京的出租車司機必須要有北京戶口。大家知道，出租司機起早貪黑，為了多掙錢，就要多跑活兒；因此一天的大部分時間在車上，工作非常辛苦。市裡的人不願意幹，自然就吸引了不少遠郊區縣的人來當司機。為了多掙錢，這些師傅們不經常回家，有的在市內合租一間非常簡陋的房子用來睡覺；有的乾脆就在車裡睡覺，後備箱裡放上大衣或鋪蓋。這些睡在車裡的司機冬天還好過，夏天非常痛苦，不開車窗太悶熱，開車窗蚊蟲就會驅之不散；吃的也是，既不營養也不應時應晌。
兩相對比，您能明白我想表達的意思了嗎？出租車作為城市交通的血液，是有必要長期存在下去的；但現有的這類出租車公司，如果不徹底改變它壟斷的特質，在我看來都是治標不治本的。
有兩種思考可以討論。
一是參照地鐵、公交，將出租車納入城市公共交通進行統一管理，作為政府公共事業的一部分。
二是打破壟斷，引入更多的民企資金介入。公司多了，競爭局面就會自然形成，而服務，管理會相應得到提升；同時司機師傅的選擇空間更大，可以在行業內篩選出性價比更好的企業跳槽，這樣居高不下的份子錢可休矣。
總之我認為，現有出租車公司這種躺著掙錢的模式，應該儘早退出歷史舞臺。
藍日
希望取消出租車公司的基本都是不想投資買車，但是租車又不想交錢的這部分人，但是空手套白狼的時代已經結束了，出租車公司的車也都是早些年有政策的時候人家真金白銀花錢買來的手續，你說取消就取消了，就像你做生意開門店沒有門市房，人家把房子租給你你不想付房租還想把房子佔為己有一樣，這種強盜邏輯只有這些花小錢想辦大事的人才想的出來。
不露也鋒芒20
首先感謝出租車及網約車，在疫情期間堅持配合政府保證消毒的基礎上堅持出車，但是由於疫情期間流動的人員非常少，給出租車及網約車的收入帶來了損失，隨著疫情的平穩，各省市雖然復工了，但是私家車都出來了，出租車的師傅們再堅持一下，等各省市中，小學開學了，限號了，你們的春天就到了。感謝師傅們！
86退伍戰士
出租公司就是扒皮的，取消公司。所有出租車私有化，政府交通部們直接管理。少了中間環節，老百姓可以少花錢，司機可以多掙錢。
打個醬油來瓶醋
應該放開出租車經營權。現在出租車公司只收份子錢其他事啥都不管。這就是吸血鬼。
為愛去流浪1
出租司機很辛苦，每月的分子錢是佔每月收入的一大半，油錢，修車錢也剩不下什麼錢了。可是也不能取消，因為不能讓一家公司獨大，那樣沒互相治約的，。受苦的可是廣大的人民群眾了
用戶可寶貝
誰管都一樣，主要是費用怎麼收，能否正兒八經的為出租車司機著想
哎呦喂158190024
份子錢就是怪胎，中間存在太多的腐敗！都知道腐敗，卻依然存在！不是怪胎是啥
