昨日有人傾家蕩產，有人一夜暴富！
上週！石油輸出國歐佩克在奧地利維也納舉行減產會議吸引了全球目光，結果竟然如意料般一樣，減產計劃遭到俄羅斯反對。這一消息傳出後，車主，工程，工地，等基建工程，物流行業，影響重大，消息令人振奮，相信估計各大石油進口國又開始大批量進貨了。
計劃了那麼久，付出了那麼多表情，結果這個會議令人糟糕透了！相信今天朋友圈都被刷屏到傻眼了吧
減產會議本來是沙特與俄羅斯討論是否繼續延長減產協議，按照慣例，俄羅斯應該會是有條件的同意減產，但是最終俄羅斯竟然直接拒絕減產，震驚全球市場。
隨後沙特也怒了，既然不減產，乾脆破罐子破摔，沙特宣佈計劃下個月將石油產量提高到遠超1000萬桶/日的水平，並對原油價格進行了30多年來的最大下調，全面打折。
其中賣給西北歐煉油商的旗艦級阿拉伯輕質原油折扣擴大到8美元/桶，售價低至10.25美元/桶，什麼概念？一桶原油大概160升，不到80元人民幣，也就是一升不到5毛錢，現在一升礦泉水都要兩塊錢。
很多網友感到好奇的是，為什麼油價這麼暴跌，沙特不但不減產，還要增產，令油價雪上加霜。
普及一個知識，同樣產一桶石油，沙特和科威特的成本大約是5美元，伊朗大約十幾美元，俄羅斯30美元以上。所以石油價格從60美元以上跌到40美元左右，沙特失去三分之一收入，伊朗失去一半，俄羅斯失去三分之二以上。最恨伊朗的就是沙特。這是你要仔細想想
伊朗和俄羅斯，這兩在政治上都是沙特的死敵，沙特產油成本比伊朗低，伊朗比俄羅斯低，所以沙特增產雖然自損800，但可傷敵1000。價格雖然跌了，但通過爆量銷售可以確保收入不下降，而伊朗和俄羅斯就血虧。
這其實跟國內的互聯網企業打價格戰很類似，龍頭企業降價搶市場份額，迫使成本高的企業答應某些條件或者退出市場，這次可能也是這樣的目的吧。
話說我們中國是世界上最大的原油進口國，油價暴跌對我們有利，希望國家能趁機多做一些戰略儲備。
其實本次暴跌除了以上事件應該還要算上供需的因素
原油價格受供需基本面影響，其中需求端與全球經濟正相關。
2018年年底以來，全球經濟持續低迷，所以原油需求端一直比較悲觀，油價也就一路下行，而這次疫情超預期在海外持續擴散，加劇了全球經濟的悲觀預期，油價在海外疫情爆發以來持續下跌。
國際能源署IEA的數據是最有參考意義的：
在這次海外疫情擴散之前，國際能源署對2020年全球原油需求的判斷是“原油需求增長預期不變，保持120萬桶/日”，但是在海外疫情擴散之後，今天最新月報顯示“2020年原油需求增長預期下降至99.9萬桶/日”。
原油需求下降，還是2009年以來首次，同時也說明海外疫情在超預期擴散。
就在我寫文章這會兒又看到，沙特降價後告訴買家，可加大供貨。俄羅斯財政部剛剛聲稱，石油價格25-30美好，他們預計可以頂6-10年!
這對兄弟槓上了。
雙重利空因素疊加，原油市場奔潰，布油日內最低跌至31美元，接近2016年那輪底部27美元。
疫情的擴散本來就加劇了需求端的悲觀情緒，而歐派克的減產就像一個減震器一樣，一直維持著油價的相對穩定（下有底），這次減震器沒了，油價也就直接崩了，布油價格日內最低跌至31美元，2016年那一輪底部最低27美元。
回顧歷史幾輪原油暴跌：
1）2008年，金融危機導致需求負增長，布油從2008年7月145美元一路下跌至2008年12月的36美元，這也是原油歷史上最慘烈的暴跌。2008年9月到12月，歐佩克連續三次減產，並且隨著全球量化寬鬆政策實施，油價才開始逐漸企穩。
2）2014年，美國頁岩油開始衝擊市場，為了打擊頁岩油，歐佩克產量不降反增，隨後油價一路下跌，從最高點115美元跌至2016年年初的27美元。最後，歐佩克發現對頁岩油的打擊沒有效果，反而自己受到重創，所以2016年又開始聯合俄羅斯一起減產，油價才開始企穩上行。
3）2018年年底開始，全球貿易摩擦加劇，全球經濟持續低迷，油價自86美元一路下行，期間雖然因為減產超預期反彈，但是整體仍是下行趨勢。
那麼迴歸到我的工作來，原油暴跌對煉油廠，對加油站意味著什麼？
我們來回想下其實在2014年以前，中國的加油站利潤空間並不大。
但奇怪的是，自從油價一路下跌後，加油站利潤反而大幅上漲，而加油站租金和轉讓價格漲幅更高：加油站“資產”成為過去幾年中國增幅最高的資產之一。
“即便是一個每天銷售量近十噸的加油站，一天就能賺上萬元錢，一年三百六十五天就是三百多萬，這還是銷售量相對少的加油站。在一線城市的市區，一天可以有幾十噸的銷量。如果想買這些加油站的話，起碼要幾千萬。”
“自從2014年開始，中國大量的地方煉油廠獲得了獨立進口和使用原油的權利，長期以來限制他們產量的因素已經排除，同時隨著他們煉化設備的更新，從質量方面看已經跟國營煉廠沒有差距。”
“產能過剩的情況下，批發價一直處於相對較低的狀態，和指導價差距較大。同時兩桶油長期定價是以指導價為準，導致民營加油站可以通過降價促銷的方式增加銷量同時保證高額利潤。”
而在2016年1月，發改委決定設立成品油“地板價”，即在全球油價跌破40美元／桶的時候，不再調整成品油價格。此後，國際油價一度跌至29美元／桶，意味著國內煉廠每煉製一桶進口原油，就會有接近10美元的利差空間。
這種政策刺激煉廠加速生產，但也在一定程度上充實了市場上的供應量，於是批發價格就一路走低。在終端價格不變批發價格走低的情況下，2016年一季度加油站的利潤更為可觀。
而某種程度上，目前山東地煉們的出廠價格，是這個市場最靈敏的反映。
而對於民營加油站來說，抱團取暖的需求則更為強烈。
這個時候我們還真得感謝下發改委出臺的“地板”政策！
對下游銷售環節貌似是有利的，但是社會上的汽車總量是變化不大的，對汽油需求變化不大，油價下降不會導致油品大幅度增加的狀況。對於可能出現的加油的人變多，他們大多是先屯著，等油價高了就少買，放遠了看這其實損害了加油站的利益，油價降低對於整個國民經濟是有好處的，可以降低企業的能源成本，達到刺激經濟的效果，這也是國家最近降油價的一個初衷。
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