李現輝

在合資車中，有兩大車系最受歡迎，就是日系車和德系車，但為何在豪華車領域，只有BBA更受歡迎呢？日本汽車又跑哪兒去了呢？

其實，車主之所以購買豪車，首先要認可他的品牌形象，口耳相傳，才能更容易獲得消費者認可，另外，其產品質量必須要硬，車輛耐久性、駕駛感必須要好，乘坐感、舒適度要跟得上，“汽車概括”總結了以下幾點！

車輛品牌

在中國，奔馳、寶馬、奧迪產品質量顯然不是最好的，並且產品乘坐舒適度也不是最高的，稍微有些汽車技術，加裝上一些豪華配置，車輛駕駛感及乘坐感立刻提升，如果車主不看車標，甚至都不能分清這是哪款車！

其實，在豪車領域，中國車主認可度最高的還是牌子，奔馳、寶馬、奧迪已經成為了一種風氣，“開寶馬、坐奔馳、商務車選奧迪”，這些車型甚至已經形成了口頭禪。品牌形象好，車子自然賣得也好。

產品化戰略

德系車比較雞賊，國際化視角稍勝一籌。在中國汽車市場還沒有萌芽的時候，就看到中國汽車市場發展潛力，率先進入中國市場。

寶馬集團在1994年4月就在北京設立代表處，標誌著寶馬集團正式進入中國大陸市場。2003年5月成立華晨寶馬，寶馬中國本土化生產拉開了序幕。

奔馳進入中國最早可以追溯到1983年，在該年3月份，北京奔馳汽車有限公司成立。2005年6月份呢，變更為北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司，2005年11月份，第一批EA280最新款奔馳生產。

奧迪在中國發展史則更早，在1988年，中國人都還不知道汽車是什麼概念的時候，一汽與奧迪就已經簽署了“關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。

德系車進入中國市場太久，並且佈局較早，奔馳、寶馬、奧迪這些車型，已經在中國實現了本土化開發與製造，車輛品牌是豪車，並且車輛價格相比於其他車型便宜很多。

對於日系車豪華品牌，有雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等代表車型，但是這些車型，中國消費者購買，全靠進口，進口車型就要涉及到通關費、稅費等等，車輛價位要高出一大截，本來在中國賣30萬的車輛，進口到國內後，可能要花費50萬；即便這些車輛口碑再好，但由於價格較高，加上購買方式不便利，購買群體肯定很少。

車輛文化底蘊

對於駕駛感好，乘坐性舒服、配置豪華、耐久性優秀、穩定性突出的家用豪華汽車，可謂是數不勝數，但是一旦上升到豪華這個檔次，就體現了汽車的文化底蘊。大家買車豪車都喜歡歐美，主要是這些車企發展歷史源遠流長，都已經達到上百年以上，早就形成了自己的文化特色，而這種文化已經潛移默化地在汽車中體現，這樣的企業是受人尊敬的，有歷史感的品牌，才更容易獲得“高端人士”的青睞，尤其是歐洲那些貴族，對車輛的品牌、血統很看重，而中國在歐洲的薰陶下，多多少少也會有這樣的情節。

日系車，都是20世紀的產物，只能說是太年輕。雷克薩斯(LEXUS)，豐田旗下全球著名豪華汽車品牌，創立於1983年；英菲尼迪(Infiniti)，日產旗下的豪華車品牌，創立於1989年，誕生於北美；謳歌，則是本田旗下的豪華車品牌，創立於1986年。總體來看，BBA在中國大受歡迎並不是沒有理由。對於豪華品牌車輛，車輛駕駛感、乘坐感、耐久性、穩定性，這些都是最基本的需求；如果想要進一步獲得消費者好感，品牌口碑一定要好，並且車輛一定要有歷史文化底蘊，在此基礎上，加上企業本身的產品運作能力，市場反映才會更好一些。

汽車概況

我想樓主想問的是消費者認可的豪華品牌是BBA而沒有日本的豪華品牌。

在豪華車領域除了比拼技術之外，最重要的就是歷史和血統，而在這一方面，歐洲汽車佔盡優勢，誰讓人家是汽車的發源地呢。不止是BBA，連超跑領域都是歐洲車的天下。技術不一定是最好的，但品牌絕對是最響亮的，血統是最純正的。像奔馳前幾年的廣告詞“汽車發明者再次發明汽車”，試問哪個車企還敢這麼說，這就無形之中提高了奔馳品牌的影響，一下子就高大上了。還有歷史的悠久就代表著底蘊的深厚和技術的領先，汽車行業的很多設計是需要數據積累和數據反饋的，像動力系統的調校。車漆的調配等，龐大數據會讓車企設計生產出更好的汽車，更符合消費者的汽車。美國汽車技術和汽車文化不比歐洲差，超跑品牌和豪華品牌也不少，還不是美國人自己玩，出了國門，認可度就大幅下降。

日本的汽車品牌歷史太短了，哪怕技術領先，銷量領先都沒用，豐田一直是民用車領域的佼佼者，或者說銷量王，旗下的豪華品牌雷克薩斯也就在美國吃的開，中國還可以，但比起德系豪車還是有很大的差距，在歐洲就更不用提了，歐洲的“貴族”們根本不買賬。豪華，玩的就是品牌，血統和歷史。怎麼能看得上初出茅廬的小夥子。即使你長得帥也沒用。

所以，大家提到豪華品牌，一般就會講到德系的BBA。其他品牌只能靠後了。下面這貨就是叫好不叫座。

鍵盤汽車

首先，汽車源起德國。

德國工程師卡爾·本茨於1879年首次試驗成功一臺二衝程試驗性發動機，1883年10月創立了“本茨公司和萊茵煤氣發動機廠”（奔馳汽車前身），1885年製成了第一輛本茨專利機動車，此車具備了現代汽車的一些基本特點，1886年的1月29日申請了專利，同年11月獲得了德意志專利權。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。因此，人們一般都把1886年作為汽車元年，把卡爾·本茨尊為“汽車之父”。

圖為卡爾·本茨

圖為奔馳車標

寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機工廠，最初以製造流線型的雙翼偵察機聞名於世，前身公司的名字叫BFW，公司創始人名吉斯坦-奧托。1917年7月20日，BFW公司便開始重組，正式名為BMW。

圖為寶馬車標

奧迪公司製造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀，最初設在薩克森州的四家汽車公司於1933年合併為汽車聯盟股份公司。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車製造公司，商品標誌為四個連接的圓環，代表參與合併的四家汽車公司，世界上也就首次出現了四環標誌。

圖為奧迪車標

圖為國內銷量較大的奧迪A6車型

可以說，奔馳寶馬奧迪三家汽車公司都有著悠久的歷史與燦爛的文化。

說完BBA三家汽車公司的起源，我們不得不提到德國發達的工業和極端認真的工匠精神，這是包括BBA在內的德國汽車工業穩步前行的基礎。

接下來再說日本汽車工業發展史。

日本汽車製造業始於吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽車廠東京汽車製造廠（現五十鈴汽車公司），3年後製造出第一臺日本國產汽油轎車，而日本汽車工業真正的快速崛起是在戰後的一二十年間。所以日本汽車工業屬於起步晚發展快的一類。

最後說說我們中國關於汽車的思維觀念。

為什麼我們都認可BBA，認可BBA代表了豪車，很大的原因可能是先入為主，以大眾為首的德國汽車品牌要比日本汽車品牌早進入中國將近十年；再有就是德國汽車的穩重氣質更容易被國人接受（日本汽車向來追求的舒適、低油耗等等特性，可能不如德國汽車在中國受歡迎）。

濩澤浪子

很高興能夠為您解答這個問題。

首先我們要知道什麼是德系，什麼是日系？

德系就是德國本土的汽車品牌，而日系就是日本本土的汽車品牌。BBA是奔馳寶馬奧迪的縮寫，而這三個汽車品牌都是屬於德國品牌，所以BBA全部是德系。

因為奔馳寶馬奧迪定位比較高端，所以成為了國內豪華車的代名詞。雖然這些豪華車都是德國品牌，但這不代表日本沒有豪華汽車品牌。日本的豪華汽車品牌以雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪為代表。正如沃爾沃被譽為世上最安全的車，而雷克薩斯則被譽為世上最安靜的車。

因為有著超高的靜謐性，穩定可靠的質量，尊貴的售後服務體系，這使得雷克薩斯的口碑一度超過BBA，加上雷克薩斯的產能限制，造成一車難求，所以雷克薩斯的全系車型幾乎都沒有優惠，反而還要加價才可以購買得到。比起BBA動輒幾萬甚至十幾萬的優惠，可謂差距甚大。所以很多人開玩笑說，買奔馳寶馬的人是因為買不起雷克薩斯。

儘管如此，但是奔馳寶馬奧迪的銷量在國內還是遠超過雷克薩斯。

一方面奔馳寶馬奧迪進入國內時間較早，留給國人一個先入為主的思想觀念；

另一方面奔馳寶馬奧迪很早就已經與國內車企合資建廠，實現了本土化生產，車輛售價進一步下探，提升了整車的性價比。而雷克薩斯一直堅持日本原裝進口，運輸、關稅等會提高車輛成本；

另外BBA更加註重科技感，會配備很多高科技配置，得到很多愛好科技的消費者青睞。而雷克薩斯屬於典型的保守型日本企業，會更加註重車輛質量穩定性與燃油經濟性，由於兩國不同的國情導致兩種截然不同的風格。

基於這三個方面的原因，所以德系的豪華汽車品牌的銷量在國內是要遠遠高於日系豪華品牌的。

希望我的回答可以幫到您，如果對我的回答滿意，歡迎點贊轉發；如有不同觀點，也歡迎留言討論，謝謝

田東亞

這個問題我來給你解答一下

1、首先現代汽車工業的起源在於歐洲，在發展工程中，德國的奔馳、寶馬、奧迪品牌不僅發展時間早，而且在歐洲經濟發展和戰爭中都找到了不同的際遇，並且很早就形成了自己的品牌風格和技術發展方向，成為了豪華品牌的代表，用現在的話講就是三個品牌又能高冷又能帶貨你說是不是汽車品牌中的秀兒

2、因為發展的早，所有這三個品牌受到的客戶的反饋也比較多，所以是比較瞭解客戶的需求的，並且形成了對於汽車文化的一定的引領，比如coupe車型，就是由原來豪華馬車的概念由來的，也就是為了迎合那些原來習慣坐馬車後來開上汽車的歐洲貴族而來的，再比如說獵裝車，也是這樣的概念，而這些概念是在深厚而平穩的汽車發展歷史中得來的，這一點是一開始就定位於實用主義的日系品牌所不能比擬的

3、我們再來看看日系品牌的發展歷史，豐田之前是作紡織機的，本田一開始是作摩托車的，其發展基本上都是二戰之後日本國內對於汽車的需求增大了，而老百姓又買不起國外的車型，定位就是簡單實用的方向，所以在車型中更多的是工具車為主，其中免不了仿造國外車型的概念，豪華品牌和汽車文化更是無從談起，真正的開始建立豪華品牌也是從80年代日本經濟全面騰飛之後開始，像是雷克薩斯 謳歌等品牌才開始在美洲市場得到發展，而在歐洲依舊是傳統品牌的天下，在我們國家，日系品牌也只有雷克薩斯這兩年獲得了比較高的品牌溢價率

所以並不是日系沒有bba，而是品牌之路漫長，希望我的解答能給你帶來幫助

爺說車

在國人眼中BBA就是奔馳寶馬奧迪的簡稱，也就是公認的一線豪華品牌，其實日本也有三駕馬車是和BBA競爭的，但是論品牌影響力的話不如德系，比如豐田的雷克薩斯，日產的英菲尼迪，本田的謳歌，除了雷克薩斯能和德系並駕齊驅，其他兩個論品牌最多算二線豪華品牌

A-視界

這個問題中就有答案，BBA就是奔馳寶馬奧迪，當然是德系，理解下你的意思是說為什麼豪華車銷售排行在中國都是德系的BBA吧

德系豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪（BBA）是國內豪華汽車市場上的三座大山

2019年，寶馬（含MINI）在中國市場的累計總銷量為723680輛，位居豪華品牌榜首。對比2018年，漲幅達到了13.1%，並創下了寶馬進入中國市場以來的最好銷量紀錄。在整個寶馬家族中，寶馬5系表現最為出色，2019年共交付了17.3萬輛，除此之外，寶馬3系、寶馬X3、寶馬X1也都取得了不俗的成績。

奔馳及旗下smart品牌在2019年一共賣出了702088輛新車，同比2018年增長了6.2%，其中最暢銷的車型為奔馳C級、奔馳E級和奔馳GLC。大家都知道，在2019年，奔馳曾因新車質量問題而引發了嚴重的信任危機，一時間成為了眾矢之的，不過從年度銷量成績單來看，奔馳的銷量似乎並沒有受到太大的影響，依然還是豪華品牌的中流砥柱。

奧迪品牌在2019年的市場表現也很搶眼，其累計銷量為688888輛，銷量數據很吉利，同比2018年增長了4.2%。在車市整體下行的大環境之下，奧迪仍然能夠實現小幅增長，同樣值得表揚。在奧迪家族中，奧迪A4L是毫無懸念的銷量擔當，它在2019年累計銷售了168473輛，而奧迪A6L、奧迪Q5也都突破了10萬輛大關。除了一線的BBA之外，雷克薩斯在2019年也大獲全勝，在華銷量首次突破20萬臺，超越凱迪拉克成為了二線豪華品牌的領頭羊。

AUTO先鋒

你好很高興回答你的問題：

談到汽車，很多人會想到德國，為什麼？因為奔馳是汽車的發明者，同時也將汽車發揚光大，有著如此強大的實力，究竟是怎麼做到的？這就要看德國是如何培養的汽車人才。

提到造車或者去評價一下市面上的車，很多人都會說德國製造的汽車好，刨根問底的問他們德國車哪裡好？他們說“德國製造的就好”，這句話真的好有“說服力”。可大家真的知道德國製造的汽車為什麼好嗎？這離不開德國的人才培養計劃。BBA能夠成為世界上豪華車三巨頭，無論技術還是品牌影響力都位於行業的前列，這離不開企業的優質產品，更離不開德國強大的教育體系。

德國可以說是建在工業上的國家，在工業上是世界任何一個國家學習的榜樣，秉承著創新、嚴謹的態度，創造出的產品具有標杆的意義。而這一切的成就都離不開德國的高水平教育

活出科技範

你好 你說的這些奔馳寶馬奧迪都是出自德系 但是 也就是德系高端車毛病比較多啊 比較先進複雜 所以 毛病就顯得多了 日系車不那麼先進 但是省油毛病少 就比較靠譜了

商務車房車匯

德系不得意！你說的bba現在是需要大幅打折，去和豐田本田日產去搶市場的三個傢伙！

日本的高端品牌是需要加價那個文字青年，叫雷克薩斯，為這個事前陣子還被處罰了！

整的bba挺沒面子。

關鍵字: 日系車 德系 汽車