上世纪80到90年代，是日本跑车发展的黄金年代。当时的本田带来了一款真正属于人民大众的超级跑车——NSX。这台有着“东瀛法拉利”之称的超级跑车是日本第一台采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1还要早。对于它的传奇不言而喻，可惜，要是人民大众对它的兴趣再大点儿就好了。而如今，NSX也伴随车迷走过了步履蹒跚的30年，今天我们就来看看30年里本田对NSX究竟做了什么……
1984
蓝图初现
在战胜了欧洲的超级摩托车厂家后，本田决定也吓一吓那些造超级跑车的。日本人委托宾尼法利纳设计出了这款概念车，它叫HP-X，搭载后中置2.0升V6发动机，特色除了楔子似的外形，还有用可开启的车顶取代了车门。
1989
他们真的把它量产了
配上了常规的车门、带VTEC（可变气门正时及升程电子控制）的3.0升V6机、铝制车身和由埃尔顿•塞纳帮助调校的底盘，NSX成真了。三个字母分别代表新、运动和实验（也有人说X代表未知世界）。1990年上市。
1992
这款车很骨感
NSX R开启了本田TYPE R高性能系列的辉煌篇章。尽管最大功率只比标准版高了10马力，但车重却大幅度减轻了120千克。限量生产483辆，驾驶感受超赞，比下面那款车强多了。
1994
这款车很丰满
1994年的改款NSX搭载了使用软性材料凸轮轴的V6发动机，功率比之前小了20马力，懈怠的4挡自动变速器更是影响了性能的发挥。为了凸显畅游的意境，本田在选装件中提供了丁字梁车顶。
1995
杀向赛道
本田厂队带着两辆涡轮增压的NSX去了勒芒参加GT1组的比赛，一辆出了故障趴窝，另一辆倒是完赛可位居末游。私人车队的一辆非增压车型取得了GT2组的冠军，总排名第八。
1997
增强动力
因为改用了294马力3.2升V6机和6挡手动变速器（3.0升版依然使用自动变速器），NSX得到了它急需的动力。日本市场上还有灵感源自R的NSX Type S和更专注于性能的S-Zero。
2002
凸起式车灯确实挺有意思
本田想凭借新设计的前灯和加宽的轮胎就让我们相信这是一次改款，可是没人买账。
2002
连字符万岁！
NSX-R回归了，车名中多了连字符，但动力没增多。没有助力的转向系统和V6机一样值得赞叹，不过这个版本没有登陆欧洲。为了赛车版合规，本田还生产了五辆更为狂野的NSX-GT，特征是在车顶上安放了进气道。
2010
这款车没能成真
本田宣布正在开发一款搭载前置V10发动机的激进版NSX，并且已经有工程样车在纽伯格林测试了。可惜后来项目取消了。
2012
三台电动机？！
本田在底特律车展上展出了一辆只有简单伪装的“概念车”，量产车将从2015年开始在俄亥俄生产。产生动力的有一台3.5升V6机和三台电动机。
2013
只有名字是NSX了
NSX回到了赛道上，不过它尽管车名是NSX Concept-GT，却是辆不折不扣的赛车，但只有一台配备了混动技术的2.0升4缸机驱动后轮。
2017
认真对待赛事
本田为客户提供了披挂着美艳的碳纤维车身板材的后驱GT3赛车。2018年的GT3 Evo新增了涡轮增压器和更为狂野的空气动力学装置。
2018
未来已至
第二代NSX改款了，增加了黄色涂装，稳定杆、后轮轴承和悬架衬套也都有变化，基本上所有东西都比以前更坚硬，只是销量依旧不够坚挺。到现在也没有发布NSX-R的迹象。
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