上世紀80到90年代，是日本跑車發展的黃金年代。當時的本田帶來了一款真正屬於人民大眾的超級跑車——NSX。這臺有著“東瀛法拉利”之稱的超級跑車是日本第一臺採用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F50、邁凱輪F1還要早。對於它的傳奇不言而喻，可惜，要是人民大眾對它的興趣再大點兒就好了。而如今，NSX也伴隨車迷走過了步履蹣跚的30年，今天我們就來看看30年裡本田對NSX究竟做了什麼……
1984
藍圖初現
在戰勝了歐洲的超級摩托車廠家後，本田決定也嚇一嚇那些造超級跑車的。日本人委託賓尼法利納設計出了這款概念車，它叫HP-X，搭載後中置2.0升V6發動機，特色除了楔子似的外形，還有用可開啟的車頂取代了車門。
1989
他們真的把它量產了
配上了常規的車門、帶VTEC（可變氣門正時及升程電子控制）的3.0升V6機、鋁製車身和由埃爾頓•塞納幫助調校的底盤，NSX成真了。三個字母分別代表新、運動和實驗（也有人說X代表未知世界）。1990年上市。
1992
這款車很骨感
NSX R開啟了本田TYPE R高性能系列的輝煌篇章。儘管最大功率只比標準版高了10馬力，但車重卻大幅度減輕了120千克。限量生產483輛，駕駛感受超讚，比下面那款車強多了。
1994
這款車很豐滿
1994年的改款NSX搭載了使用軟性材料凸輪軸的V6發動機，功率比之前小了20馬力，懈怠的4擋自動變速器更是影響了性能的發揮。為了凸顯暢遊的意境，本田在選裝件中提供了丁字梁車頂。
1995
殺向賽道
本田廠隊帶著兩輛渦輪增壓的NSX去了勒芒參加GT1組的比賽，一輛出了故障趴窩，另一輛倒是完賽可位居末遊。私人車隊的一輛非增壓車型取得了GT2組的冠軍，總排名第八。
1997
增強動力
因為改用了294馬力3.2升V6機和6擋手動變速器（3.0升版依然使用自動變速器），NSX得到了它急需的動力。日本市場上還有靈感源自R的NSX Type S和更專注於性能的S-Zero。
2002
凸起式車燈確實挺有意思
本田想憑藉新設計的前燈和加寬的輪胎就讓我們相信這是一次改款，可是沒人買賬。
2002
連字符萬歲！
NSX-R迴歸了，車名中多了連字符，但動力沒增多。沒有助力的轉向系統和V6機一樣值得讚歎，不過這個版本沒有登陸歐洲。為了賽車版合規，本田還生產了五輛更為狂野的NSX-GT，特徵是在車頂上安放了進氣道。
2010
這款車沒能成真
本田宣佈正在開發一款搭載前置V10發動機的激進版NSX，並且已經有工程樣車在紐伯格林測試了。可惜後來項目取消了。
2012
三臺電動機？！
本田在底特律車展上展出了一輛只有簡單偽裝的“概念車”，量產車將從2015年開始在俄亥俄生產。產生動力的有一臺3.5升V6機和三臺電動機。
2013
只有名字是NSX了
NSX回到了賽道上，不過它儘管車名是NSX Concept-GT，卻是輛不折不扣的賽車，但只有一臺配備了混動技術的2.0升4缸機驅動後輪。
2017
認真對待賽事
本田為客戶提供了披掛著美豔的碳纖維車身板材的後驅GT3賽車。2018年的GT3 Evo新增了渦輪增壓器和更為狂野的空氣動力學裝置。
2018
未來已至
第二代NSX改款了，增加了黃色塗裝，穩定杆、後輪軸承和懸架襯套也都有變化，基本上所有東西都比以前更堅硬，只是銷量依舊不夠堅挺。到現在也沒有發佈NSX-R的跡象。
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