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上个世纪四十年代，米里受命组建了设计局，为苏联研制直升机，半个世纪过去，米里设计局生产的直升机总数接近3万架，有15个投产型号的基本型直升机。其中，以重型和超重型直升机最为知名，今天就来盘点一下米里设计局这些延续了苏俄“暴力美学”的直升机们。
米-1轻型多用途直升机“野兔”
由米哈伊尔·米里设计的米-1直升机是苏联军队的第一种生产型直升机，也是装备的第一种直升机。该直升机为单旋翼结构、全封闭座舱（1名驾驶员，最多3名乘员）、全金属硬壳式机身。米-1 的制造一直持续了 15 年，苏联共生产1000 余架，波兰授权生产约 2000 架。
米-2双发轻型多用途直升机
该直升机是由米-1发展来的，基本上保留了基本型米-1直升机的布局，采用了相同的旋翼系统，但改装两台涡轮轴发动机。
米-4中型多用途运输直升机“猎狗”
米-4是米里设计局研发的一种多用途直升机，当时为了弥补在中型多用途直升机的空缺，米里带着设计师们仅用一年时间就研制出部队急需的米-4 直升机，并在当年进行了首飞。
米-4造价低廉，技术性在当时不是十分强，中国在20世界50年代初引进，并开始仿制，并于1959年首飞成功，米-4在中国代号为直-5，也已经退役。
米-6重型运输直升机“吊钩”
米-6直升机于1954年开始研制，1957年试飞，是当时世界上最大的直升机。米-6曾创造起重20117千克载荷纪录，正常情况下，可运载70名全副武装的士兵。
米-8/171中型运输直升机“河马”
米-8直升机用途广泛，是一种长寿命直升机。该型直升机投产以后共有50多个型号，生产了9000多架。大部分装备俄罗斯陆军航空兵、空军，也有一部分由民航使用。
在中苏关系正常化之后，中国开始大量购买米-8的改进型——米-171直升机。在1998年长江抗洪、2008年初南方雨雪冰冻灾害、2008年5月汶川地震、各军区模拟演习中发挥了重要作用。
米-10重型运输直升机“哈克”
米-10直升机，前苏联米里设计局研制的重型自生机。1958年开始设计，1960年开始试飞。后为米-26重型运输直径机所取代。主要用于运输大型货物。
米-12重型运输直升机“信鸽”
米-12重型直升机由1965年开始研制，代号“信鸽”。早期设计师为米里，后由李森科负责。该款直升机采用并列双旋翼布局，配备两个5叶旋翼，4台D25VF涡轮轴发动机，单台功率4125千瓦。直升机机翼为反梯形，翼稍比翼根宽。起落架为前三点式。
米-14反潜直升机轻型“雾霾”
为了满足当时的苏联海军对中型直升机的进一步需求，米里设计局在原米-8直升机的基础上，研制了米-14单悬翼岸基反潜直升机，1974年首次试飞，北约代号“雾霾”。由于进行新一批的直升机的研制和对米-8的该进，米-14没有在苏联海军长时间的服役，逐渐的在被米-8等机型继续代替。
米-24武装直升机“雌鹿”
米-24武装直升机由米里设计局于20世纪60年代末开始研制，1969年首飞，1971年定型，1972年底完成试飞并投入批生产，1973年正式装备，是苏联的第一种专用武装直升机。
米-35中型多用途武装直升机“公鹿”
米-35直升机是苏联的第一种专用武装直升机米-24直升机的改进型。米-35的总体布局采用5片矩形桨叶旋翼，垂尾式尾斜梁，尾桨为3片桨叶，起落架为前三点式可收放轮式。米35可执行多种任务,该型直升机最大的优点是有一个可容纳8名人员的货舱，最大起飞重量超出米-8直升机武装型一倍。
米-26重型运输直升机“光晕”
米-26是苏联继米-6和米-10以后发展的运输直升机。米-26是第一架旋翼叶片达8片的直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，米-26的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨。比“米-6”大8吨，是继米-12之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是仍在服役的世界第一大和第一重直升机。
米-28武装直升机“浩劫”
米-28武装直升机使用了大量先进技术，成为了苏军第一种专用武装直升机，可直接用安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区，它的结构布局、作战特点都与西方流行的设计，尤其与AH-64相似，因此被西方戏称为“阿帕奇斯基”。
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