哼哼唧唧12138
樓主一看就是土豪級的，騎行西藏竟然要組個兩萬的車。那好，我就來跟你聊聊那些騎行長途的豪車[呲牙]
第一，長途首先要考慮可靠性。長途騎行中，最容易損壞和出現故障的幾個部件，分別是變速系統，剎車系統，以及輪胎等。好多騎行者一般都選擇山地車套件作為長途車的變速系統，原因是山地車套件在齒比範圍和耐用度都很適用。當然，你也可以選擇德國的羅爾夫內14速花鼓來當做你的變速系統，526%的傳動比相當於27速山地車，內變速好處是幾乎免維護，不怕泥水，結實抗造。
剎車系統，很多人選擇油碟，這是因為油壓碟剎會提供更強大的制動力，在下山衝坡時能更好的控制車速。我個人建議，TRP的線碟。原因是，線碟能更好的解決蹭碟的煩惱，機械線碟的可靠性大於油碟。而且不需要專業工具，我們自己就可以維修，調試，更換來令片等。但線碟的制動力和手感略遜於油碟。
輪胎的選擇，長途騎行一定要用開口輪組。路況的複雜會經常的爆胎。我們選擇開口胎一定優先考慮耐磨，防刺，滾阻等因素，至於重量，在長途騎行裡不考慮。世文的馬拉松防刺胎，優先考慮吧。
第二，車架選擇。長途車架首選旅行車架，其次才是山地車架和公路車架。車架材質也要本著結實抗造的目的選擇，最好是鈦合金，然後是鋼，最後是鋁合金。因材料特殊性，碳纖維不考慮。路感上，最好的是鋼架，然後是鈦合金，最後是鋁合金。建議選擇鋼架。鈦合金就是益壽延年。和鋼架比起來，鈦合金也就這點優勢了。至於重量，高端的鋼架會比鈦架更輕，當然，價格更貴。
第三，輪組。長途車一定要結實抗造。輪組首當其衝。建議自編，這樣可以根據自己需要選擇合適的輪組。花鼓一定不要心疼錢，一定要買國際大牌的花鼓。無論從工藝，材質，設計，都要遠超一些國產貨。不是崇洋媚外，輪組的好壞才能決定你能騎多遠，騎多快。輪圈一定要選DH級別32孔的雙層鋁圈，還是結實抗造。輻條也得是大牌的，DT的就不錯。
幾大件湊齊了，剩下的就自由發揮吧。車把，車座，貨架，駝包，前後燈。這些也本著結實抗造的目的去選擇吧。
最後，長途騎行不是說走就走的旅行，必須有計劃，有準備，有目的。還要真實瞭解自身情況以及處理突發事件的應對辦法。安全第一，快樂第二。
祝樓主騎行西藏順利完成！加油！[呲牙]
無念即覺
我的情況就是這樣，不知你以前騎過哪裡？現騎行多少公里？是哪個級別的？單車越好越省心，這毋庸置疑，你想買兩萬的，也無可厚非，必竟化的你的錢，這是你的實力；國道318川藏線路況總體不錯，少數路段不太好，需多加小心，你根據你的級別做選擇，是山地好還是公路好？八天川藏線挑戰賽的大神都是公路車。
謀事在人，成事在天，你能否打卡成功真不好說，除了單車好，毅力強，還要看命，去年大雨衝跨了金沙江大橋你怎能繼續打卡？我去年和騎友一起騎行川藏線，過了二郎山亞口下坡途中我們都摔車了，他的股骨頭摔壞了，我問題不大，把他安頓好我繼續騎行完成打卡，他只能放棄回家治療。他前一年從銅川翻秦嶺騎到漢中被家人開車押送回去，今年又摔車了，據說2019年他還想實現夢想，騎行川藏線，祝願他今年夢想成真！
所以，有夢想就要去實現！在你有閒、有錢的前提下儘量實現夢想，不留遺憾，祝你夢想成真！
開心石頭外公
首先先說第一點，不建議選公路車，也不建議選太貴的車，除非是土豪，不差錢，或者你有很多時間去搭理你的車子，當然了，你要是跟著車隊我估計時間就不允許了。這個主要是現在川藏線雖然已經路很好了，但是畢竟還是有國道的，有大車來往，路況相對會比較髒，我想你也不想讓自己花2萬元買輛車，起到拉薩就扔了吧，說這裡別不信，我們有很多騎友都是淘個好一點的二手或者買個一兩千的車子，騎到拉薩處理掉，很少有再騎回來的，當然，如果不差錢有時間，那可以騎過去再騎回來。
第二點，說你說的那個捷安特公路車，那輛車我沒騎過，不過有個騎友有一輛，那款車屬於設計有點混合路面的公路車，稍微次一點的路況也是可以的，不一定必須鋪設的公路面，所以，如果是這個方面來說的話，這輛車還是可以的，如果不考慮我說的第一點的話，根據這輛車的設計跑川藏一點問題都沒有，當然了，騎友們經常說的，川藏線關鍵是毅力，只要有毅力，我一千多的小勇士也能勇闖天涯。
第三點，再說一下真空車胎，我在這裡以一個騎友的親身經歷來說，如果你跑長途，不要用真空胎，如果你是日常騎行，可以用，也非常好用，這是為啥，主要是真空胎不好收拾啊，破了不好補，補了容易破，多補幾次就報廢，唉，不是我說的，他就是個坑，所以不建議跑長途使用真空胎。
最後一點，我個人不建議公路車，騎行姿勢不是太舒服，當然有可能是我經常騎山地車的原因吧，這個在於個人，只要你能夠長時間保持公路車的騎行姿勢，保持一天基本上能騎5-8個小時，那也可以，只是這樣確實對某個部位不是太好，騎友們誰騎誰知道啊。
至於如果不選公路車的話，建議還是選個差不多的山地車，基本上兩三千左右的車子都能滿足了，騎行西藏完全沒問題，有時間的話還可以再騎回來，希望能給騎友有所幫助。
ai蘋果818
這個我建議用不著買兩萬的車子，我覺得這個最最最主要的能力在腿上並不是說貴的車子怎麼樣了.當然貴的車子必定有貴的原因.
我18年七月份騎的川藏線歷時23天.我騎的是一款老款的大名公路車.如圖
我拿到手後把彎把改成了直把就是為了便於操控
個人覺得目前川藏線大部分路況都是可以的公路車可以勝任.畢竟公路車要比山地車輕鬆點也會省力點.
視聽聯盟
今年6月份出發，歷時50天，4000多公里從衡水起到拉薩，用的是捷安特四公主五千多，這條路主要靠的是你體力和毅力，再好的車子，騎不動了推起來都一個樣。成都之後的318只有去芒康的那段路永遠是泥濘不堪的，旁邊就是金沙江，也就80公里，很多人這段路要走兩天，我一天就到了，泥路騎起來真的很爽。路上你會遇見很多同伴，車子不是最重要的！即使是徒步也沒有問題！
山粥先生
我去年暑假去的，路況很好，幾乎都是柏油路，然後很少有騎公路車的，基本上公路車都會被我們山地車超，根據我的分析，他們都是新手吧，以為騎公路車要快些，所以騎什麼車去應該是看你平時騎的什麼車，坡很多，但是都不陡，我當時就是爬坡的時候我屬於那種耐力比較好的，然後就會在坡上超很多人，但是等到下坡的時候，往往又會被他們反超回來，因為我下坡騎得慢，帶著剎車走的，隔一段時間要停下來等碟片冷一會兒，然後我想給你的一個建議就是，下坡一定要慢點，不要想著在下坡這裡趕行程，很多萌新就是上坡爬不動就在下坡的時候趕緊跑，所以摔跤的很多，其實嘛，騎什麼車不是很重要，安全第一，路上風景很美，慢慢來嘛，一天一天的很快就到了，我當時花了24天，中途休息了三天，騎行川藏線，其實需要的不是什麼樣的車，需要的是毅力，我見過很多裝備很好的人，一路搭車，沒得意思，這點微不足道的經驗，希望對你有幫助
不想長大4986
我是2013年騎行川藏線線。本來計劃走滇藏線，都已經到了麗江古城，可運氣不好，香格里拉德欽縣地震，封路。折騰了近一週，最後一起騎行的夥伴放棄了，只有我最後買了飛機票飛成都，單車託運。最後走了川藏線用了23天完成了自己騎行西藏的夢想。
至於騎山地車還是公路車，我還是建議山地車為好，車要貴點、好點對你還是幫助很大的。說說我的理由吧，13年騎行西藏之前我2012年環海南島騎行過，那時買的是兩千多的的美利達，一般的車胎。環海南島用了七天，但是讓我崩潰的是胎就爆過6次，剎車也出了問題。回家後就計劃騎行西藏了，但是心裡就要整一輛好車的念頭了。後來請教大神、自己配零件、朋友幫組裝，狠心的前後花了一萬五左右來組裝了一輛山地車，前後胎也換上了馬牌的防刺胎。在要出發的時候也猶豫糾結要不要騎好車去西藏，還是換一輛三四千的量產單車去？最後一個咬牙，好車放家裡又能做什麼，它最大的作用就是見證我的夢想。最後我很慶幸我的決定是對的，全程騎行的23天沒給我出一點點毛病，車胎到現在都沒通過一次，給力啊！所以騎行西藏建議山地車，條件的允許話整輛好車，這對自己也好，這樣的夢想也許就是一輩子一次了。
現在很懷念在路上撿到的騎友並最後一起騎行到拉薩的弟兄:內蒙的一個，黑龍江一個，湖北一個，香港一個和加我雲南昆明的一個。
幸福魚403
一堆回答的都是什麼鬼。。
還有樓主，你這輛自行車不適合騎長途。。除非你有保姆車！
2萬預算了，千萬不要考慮鋁合金的，山地自行車也不要考慮鋁合金和軟尾。
如果要負重的話，國產可以考慮一下不死騎和開朗的旅行車，鋼架材質，絕對舒服。
我試過鋼架車以後就完全對鋁合金非常抗拒了，尤其是路感不要太好。
當然這時候會有人diss我，說鋼架不耐操？
金屬疲勞鋼架絕對強於鋁合金，尤其鋼架好修裡，說最難聽的比如在西藏摔車…車架斷裂，鋁合金就完蛋，鋼架可以隨便找個地方焊接回去。
其次，二萬預算可以鈦合金車架了。
一萬六七可以搞定一輛鈦合金車架，這是頂級了。
至於外胎，必須要山底胎那麼粗大都可以，可以參考越野摩托車，車胎都沒有一般跑賽道的粗。
摔車嗎？我公路車騎了4000公里，負重100多斤，norco入門的公李越野，一路被人說車胎細了，其實全程下來，同行的山地車，出狀況比我多多了。
norco的公路越野，車架本身就有很多洞了，可以加裝貨架，我用的不死騎的貨架＋開朗的前後馱包，車把包以及貨架包。
。我不知道為什麼在國內流行一股山地自行車的風潮，因為山地自行車真的不適合騎長途。。
尤其那個車架大部分都是鋁合金的，
還有就是如果，騎行玩樂的話，不要考慮鎖踏，山地鎖踏可以是可以，因為你會遇到下雨天和泥巴路，如果沒有經驗隨時會摔死你，但是如果你有經驗的話，鎖踏會省力太多太多。
因為配備其他的東西也需要一筆錢，如果考慮一次性上頂級，再多一點點裝備錢，直接上鈦合金車架就完美了。
但是如果考慮性價比的話，可以考慮旅行自行車。
那種車架三圍和車架的設計本身就是為了長途考慮的。
700c的越野公路胎絕對比山地自行車的山地車胎路感好得多。
最主要的是，一定要注意胎壓，一定要注意胎壓，一定要注意胎壓！
其他自行車的套件，當然。。越貴越好。
不過考慮到是騎行長途的話，而且是旅行的路線，中等套件就夠了，其實很多棋友推薦山地車，套件也是因為一般的山地自行車的比較好修理，尤其入門級山地自行車的套件真的太簡單了。
如果是旅行車的話，你可以考慮是公路彎把，還是燕拿，蝴蝶把，如果說，顏值和操控當然公路把！
蝴蝶把，年紀大的可以考慮。
套件用5800以下的就好了，5800這種套件，如果沒有經驗的話維護起來也很麻煩。
以上
Park3
進藏的路線有很多條，而以騎行方式進藏，騎友選擇的比較多的路線主要有三條，滇藏線、川藏線和青藏線。而在這三條路線當中，又以川藏騎行選擇的比較多。
川藏線是國道G318成都到拉薩的區段，長度2142公里，因這段路線景色秀美，風光旖旎，一路上可以欣賞到多地質結構形成的壯美奇觀，曾多次被國家地理雜誌評選為中國人的最美景觀大道。除了景色秀美，走完這條路線要翻越十四座高山，屬於五星級難度騎行。所以在騎友中流傳這樣一句話，眼睛在天堂，欣賞一路美景；身體在地獄，挑戰自我。（目前有幾座山開通了隧道，降低了騎行難度）。
所以無論是挑戰還是欣賞美景，川藏線都是作為騎行進藏的騎友的首選。
騎行進藏，如果屬於挑戰自助式，不需要後援車那種，這裡只建議使用山地車，絕不建議使用公路車，也不建議功能介於山地和公路車之間的旅行車。當然了，如果是有後援車那種騎行，就無所謂山地公路車了，根據自己情況選擇就可以了。
自助式騎行進藏，不選擇公路車的最主要的一個原因就是隨身攜帶的行李物品的安放問題。看下圖:
制約公路車自助進藏騎行最大的瓶頸是無法安裝陀包。騎行進藏，一般騎友騎行下來大概需要二十天到二十五天時間，這麼長的時間，需要攜帶一些騎行裝備和洗漱用品以及簡單的維修工具等，而山地車可以安裝後貨架安放陀包。
第二點，山地車普遍採用的制動方式是油壓碟剎，而油壓碟剎的制動效果應付進藏路線上長大距離的下坡道，要比公路車的機械V剎好的多。目前兩三千的山地車，其制動效果和質量完全能夠應付下來。同行騎友，有兩臺捷安特ATX830山地車，屬於娛樂級，價位也就在兩千多塊錢，騎行完了川藏後，又拉薩騎行到珠峰，又由珠峰騎行到尼泊爾，最後由尼泊爾空運回家。
（捷安特ATX830珠峰大本營）
（捷安特ATX830在中尼吉隆口岸）
進藏路線路況，除了上坡就是下坡，長大距離的上坡，公路車並不會比山地車有優勢，有時候要面對幾十公里的上坡，對騎行耐力的要求遠勝於對速度的要求。
山地車和公路車的比較，在進藏路線上，山地車的適用性體現的淋漓盡致。就拿川藏線上出四川省巴塘過金沙江大橋後竹巴龍那段幾十公里破路來說，山地車完全可以沒有一點壓力的情況下通過，而公開車甚至有些地段需要推著走。
（過了金沙江大橋後竹巴龍路況）
再說說旅行車，旅行車是兼顧了山地公路車的一些路況適應功能的車子，但如果是進藏騎行，還是欠缺了山地車的山路適應能力，畢竟進藏路線路況是以起伏的坡路較多。如果不是騎行進藏路線這樣的路況，旅行車還是具有很多山地車不可比擬的優勢的。
（康巴第一關，折多山）
選擇什麼價位車子，車子如何託運，騎行進藏需要哪些裝備，沿線餐飲住宿攻略以及如何約會騎友等可以查看我的悟空問答。都有詳細解答。
希望對你有所幫助！
雅韻清香伴知音
騎行西藏，捷安特defy，這款自行車，完全可以應付，從成都出發走318或者走317轉318，不管是哪一條線路，基本上都是鋪裝露面，一路上只有到達芒康之前，巴塘到芒康，這一段距離有100公里左右在修路，路上的落石比較多，稱之為落石區域，可能需要點技術。
其他的路況，都是鋪裝路面，可以說98%的路面都是鋪裝路面，這輛公路車完全可以適應，雖然說他是防爆胎，真空輪胎，但還是建議要帶上一條輪胎，可能會更好點，還要帶上補胎工具等等，捷安特def，官方價格應該是兩萬多點，個人建議可以入手一輛二手的，騎行完畢了之後可以轉給下一家，總的來講不錯。
青藏線，都是鋪裝路面，部分修路路段，可能會有一些，不太好走，總之路面不長，建議夏天去騎行，當然，你還要買很多裝備，比如說要購買騎行服，頭盔，揹包，適合騎行的導航，關鍵是還要做攻略，每天騎行多少公里，在哪些地方休息，關注身體狀況，有沒有騎行經驗，這些都很重要，建議提前一年，更上一些騎行俱樂部，多去轉轉，學習一些經驗，關於騎行的經驗，就不多講了，關於到西藏騎行，路上的路況，高原反應，這種問題可以隨時提問，一般情況下，都能為你解答。
好了，就說這麼多吧！關於到西藏旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，回覆關鍵詞，高原反應，一系列關於西藏旅行高原反應的一些小常識，趕緊來哦。
