2019年相當特殊，雖然汽車行業連續兩年出現下滑，但從下半年開始出現明顯的回暖。人民捨得再次花錢了，也從側面看出來有錢了，12月份汽車總銷量280萬左右，其中乘用車實現了240萬，有了明顯的回漲。
更加特別的是，2019年也是國民GDP在沒有依託過往房地產支撐的情況下保住了6個百分點的增長，這6個百分點可不是一件簡單的事情，這也標誌著國內在經濟轉型下、經濟結構調整下的初見成效。
商用車行業作為國民經濟的風向標一直為我們呈現國民經濟的更具體態勢，尤其重卡更是與工程基建、物流運輸關聯緊密。在行業一眾人員不看好的情況下，2019年重卡銷量連續第4年破百萬，再次證明了中國經濟的活力。
馬太效應加劇，破局的可能性還有多大？
雖然重卡市場已經從增量市場向存量市場過渡，但是國民經濟的穩固使得重卡需求同樣堅挺，依然在可預見的時間內保持在百萬級的巨量需求。那這樣看來，重卡依然有的搞。有的搞，那該怎麼搞呢？當下百萬的體量又有著怎麼的形態分佈？
存量市場的當下，重卡已經形成了基本的格局。第一梯隊是以一汽解放、東風為代表的年銷量在20萬左右的頭部企業，第二梯隊為以陝汽、重汽為代表的年銷量在10萬左右的中部企業，第三梯隊是以華菱、江淮格爾發為代表的具有一定規模的企業，最後一個梯隊便是像三一這樣的行業新進入者。
強者愈強，弱者愈弱，當前重卡十強的佔比超95%，五強的佔比也在80%以上。而且，隨著排放標準的升級和產品整體質量的提高，頭部企業的優勢愈加明顯，行業門檻也在不斷提高。行業排名靠後的重卡市場還有上升的空間嗎？行業還有新進入的可能性嗎？
重汽市場佔比的下降為我們打開思考以上問題的一個窗口——變。如果說重卡兩強的地位很難被挑戰，那剩下的8家能在市場上獲得多大的佔比就要看自己的能耐了。而如果問新進入者能否擠進十強，那我們從當年北奔的風光中到如今的悲涼就多少有點感觸了。
近年來誰進入十強了？重卡十強10年以來只換個兩家，一家是徐工，另一家是大運。徐工憑藉自身在攪拌車市場上的先天優勢撬出一個開口進入十強，而大運依託的便是最質樸的低價策略大搖大擺地進來。現在呢？三一重卡用互聯網的思維玩轉重卡行業，上市一年銷量即破萬，為行業帶來了新的靈感。
只要找到自身的優勢，對市場機遇和挑戰有著清晰的判斷，抑或是創造出一種新的模式，市場空間一直存在。即使當年手機界的寡頭諾基亞，因時代轉變過程中的失利也在短期內被蠶食，而新的行業頭部蘋果卻可以一統江湖十年以上，重卡行業亦是如此。當前重卡行業的機遇和挑戰又在哪裡呢？
2020年重卡四大機遇，誰能搶佔先機
如果說2020年重卡的風險依然存在，倒不如說充滿了機遇。今年至少有這4大機遇釋放給行業的每一個參與者，尤其是想要迎難而上的企業。
第一，國六的轉換便是最大的機遇。國六排放的升級不僅對產品有著更高的要求，而且也是對服務團隊的全面升級。如果企業能夠把握住國六轉換，不管是對於產品還是服務，能夠快速地迭代優化，必將在下一個戰場獲得更大的話語權。可要是錯失國六，沒有完全產品及服務的切換，將面臨市場上無車可賣、無車敢賣的窘迫，市場份額也將會一瀉千里。
第二，新的高速公路收費標準的執行。2020年高速公路轉換到按軸收費以來，雖然前期問題不斷，甚至出現天價過路費的亂象，但是從長遠的角度看，為了提升生產力，省界收費站取消、按軸收費必將是長久之計。這便為卡車創造出兩大商機，一個是18噸車輛的市場爆發，另一個是輕量化優勢的進一步提升。把握住按軸收費後更具優勢的產品，通過輕量化為用戶創造更大效益，必將是下層企業最好的彎道超越機會。
第三，燃料結構調整。2019年燃氣車的火爆，讓我們看到重卡行業新的方向。2019年俄羅斯天然氣接入國內、進口LNG量逐年上升、全國氣站進一步增長，這一系列的舉措都讓天然氣價格更加穩固，可以保持在5元以下，這樣燃氣車的優勢也更加明顯。未來除了燃氣車，其他能源類型會不會迎來新的轉機？至少從當下看，燃氣車這塊沃土就大有可為了。
第四，深耕細分市場。隨著市場競爭的加劇，同質化產品充斥在行業內，各個企業在拼價格戰後被消耗殆盡之時，想要依託大規模生產的經營思路已經過時，深度定製、精益生產、細分市場的開發將成為競爭新的陣地。
中國重卡有搞頭嗎？這樣看下來，不僅有搞頭，而且大有搞頭！該怎麼搞，就要看企業的眼光和誠意了。不管企業的眼光如何高明，脫離了艱苦奮鬥的精神、踏實務實的作風，也只能淪為空談。卡車e族也相信，重卡作為國民經濟的風向標，在從業人員的共同努力下，前程定將光明！
閱讀更多 卡車e族網 的文章
