欢迎阅读这一期的打死不降价系列
当车市寒冬与疫情碰撞在一起时
我原以为汽车消费市场会出现这样的景象：
结果不少车型不仅没有优惠
而且由于疫情造成产量低下
想要提车还要等上半年甚至更久……
那么这些车型有什么硬核的实力呢？
能在车市寒冬中如此的"坚挺"
这期我们就来盘一盘它！
领克全系
大力推崇线上卖车的领克，由于之前立过flag，提出要严格按照指导价卖车，所以全国4S店不能有任何优惠，线上线下一个价。
但由于竞争对手，如今都纷纷降价销售了。领克迫于压力，卖不动又不能降价，形成了一个死循环，销量一度遇冷。
但上有政策下有对策，4S店被厂家管着不能降价，于是大家都把车辆放到没有厂家监管的二级经销商那里去卖。
导致在一段时间里，领克4S店无优惠，但二级经销商处能有1万多优惠。为了化解这种奇葩的现象，最近领克统一将领克03车型终端优惠5千元。
但领克的优惠幅度，放在同级依然力度不大。
一汽丰田RAV4荣放
全新RAV4荣放上市也有近半年的时间了，但如今终端价格仍非常坚挺。
其中混合动力车型更是一车难求，原因在于丰田混动系统供不应求。
混动系统的缺货情况，在一汽丰田身上尤其明显。例如去年的亚洲龙，混动车型虽然不加价，但也要等三个月才能提车。反观广丰就没有太多类似情况，难道丰田对两个儿子有所偏心？
如果选择2.0L的汽油版车型，情况会好得多。虽说没有现金优惠，但现车充足。并且2.0L车型能享受五成首付的金融政策。
广汽本田皓影
去年底上市的皓影，一经上市就被套上了最美"本田"的标签，热销那是必须的。
从经销商了解到的信息来看，目前皓影无现车，而且受疫情的影响产能更是未能立刻恢复，混动版车型的订单更是从去年一直排队到现在。
从之前的销量图来看，10月底上市，11月2千台，12月7千多台，1月受疫情影响却突破了1万台，感觉皓影还在产能爬坡期。根据店内销售信息，上月的1万多台大部分都是汽油版车型。
为何混动版车型交付如此少？据小道消息，源于本田要平衡东本和广本的利益。皓影混动系统目前比CR-V先进一代，所以要等到CR-V也换成三代的i-MMD后，皓影混动才能大规模交付。
东风日产轩逸
上个月，轩逸售出了近3.7万台车，荣升紧凑型车销量冠军。但目前从经销商得到的信息来看，全新轩逸几乎没有优惠，哪怕疫情期间，到店的人数依然不少。
那么新轩逸真的这么牛逼吗，要知道老款轩逸可是和英朗、福睿斯堪称是三大优惠王。
当中的猫腻就在于东风日产对于轩逸的世代同堂政策了，3.7万台的销量中有大部分是经典版轩逸，也就是老款的轩逸做出的贡献。
而新轩逸的不降价则反衬了老轩逸的高性价比，毕竟老款也不丑，空间差距也不大，还优惠两万。
对于日产而言，新款产量短时间很难扩大，老款平台的弃之可惜，反正用了这么多年，成本也很低了，利润分分钟比新款更高。哎~不得不说，日产这个糟老头子，套路深得很。
别克GL8
由于别克的三缸政策，近些年来，别克的车型都不好卖，榜单上华丽丽的排名更多是靠甩低价来维持的。
但GL8却是当中的特例，它的指导价最高，优惠最少，并且到店的客人几乎不用营销，成交率极高。
这与GL8多年来商务车的定位不无关系，这是一个兼容性的问题，就像商务车能兼顾家用，但家用车兼顾商务用途就不行了，所以奥德赛至今也卖不过GL8。
所以GL8成了别克销售的挚爱，不用费口水去卖，客人目的都明确，就是拿着钱来买。GL8最大对手不是来自别的品牌，而是来自其它的别克4S店。
广汽丰田汉兰达
至于汉兰达嘛，这款加价车比较众所周知，现在不加价要等两个月。换代前还能如此强横，不知该说对手太弱，还是中国买家太爱汉兰达了。
算了，我们还是不聊它了，如果你还有什么想了解，或者想知道的新车价格资讯，欢迎在下方留言，我们下期继续盘~
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