香城666
關注、頭條號，多斌修車，為你分享電動車和電動車維修方面的常識。現在在市面上騎行的電動車，90%以上都是鉛酸電池，為什麼鉛酸電池大量使用在現行的電動車上，它有兩大優勢。
1、鉛酸電池不受冬季太大的影響，鋰電池是在冬季回發出來的電能非常小，現在的鋰電池技術還是不太成熟，發生火災和爆炸的現實有不少，安全問題是急要提高改善，才能更好的使用鋰電池。
2、鉛酸電池的性價比比較高，價格低廉，它的使用壽命現在是一年半至兩年左右。現在以舊換新的，價格48伏20安的電池更換價是380~400元之間，價格是非常低的。是同樣鋰電池，48伏20安時的，安裝下來就得2000多，這樣的價格80%以上的人是沒辦法接受，它的使用壽命現在也就在三年不到，因為這款在實際使用中就有實踐證明。
來我這裡維修的一個外賣小哥，他從網上購買了一輛輕便式的鋰電池，鋁合金車體，電動車非常輕巧；全車的重量也就是四十幾公斤。他當時買鋰電池這種款式的電動車為的就是呢，把電池使用的壽命年限長。每一次充電以後，跑的路程遠些，他是抱著這種心態去購買的。
現在的鐵鋰電池宣傳的，特別美好。但是現實非常打臉。剛開始他是先選購一盒的鋰電池作為電動車，首先使用為的就是驗證，到底能使用幾年或者是充一次電跑多少路程？如果好了他在選購兩塊，他從詢問中得知電池的價格特別高，就拿他的這個48伏10安時的鋰電池要1200多元。
最後他還是選擇購買了一組鋰電池先做試用。剛開始，因為它的車體中，跑的路程的確是不錯，他使用了一年多以後，電池就下降的厲害，他又購買了一組作為備用電池。第1組電池使用了兩年多，下降了就70%以上，跑的路程，每一次充完電最多的就是20多公里。這一次的驗證，就清楚鋰電池在輕便電動車上的使用壽命達到兩年多，三年還沒到，不過到三年可能是隻能跑10公里。這就是商家所宣傳的3~5年的使用壽命期，是不現實的。這兩天動車在我這維修了已經有4年時間，他所購買的鋰電池就是三組，在輪翻的使用。已經意識到他每天所跑的路程大概也就是100公里左右，他用兩塊電池怕用的時間不夠，所以備了三組。
由於車體鋁合金加鋰電池電動車，它的重量能多跑些路；缺點是車速度跑起來，它的制動性和一些穩定性就是不太好，遇到急剎不住就會碰到其它物體，它已經是碰過兩三次了。
鉛酸電池的電動自行車是可以改鋰電池的，是更改的人並不多。原因是三電池的價格低廉，鋰電池的價格比較高，很多人都不會接受。並且有一部分人在諮詢的時候首先要問價格和安全性，他們在一些新聞報道中看到，鋰電池爆炸的一些報道他們心中也在憂慮。
我和同事就給幾輸以前安裝鉛酸電池的電動車，改裝了鋰電池。價格是非常高的，參觀的是48 v20A的是2500元左右。並且鐵鋰電池的安全性和穩定性不好，我們就再沒有改裝下去，因為等待它的技術成熟以後，價格降下來，我們在這方面在發展。
多斌修車
家用電動車換用鋰電池組以後，無論經濟效益還是實用，都是鉛酸電池不能對比的！我的電動踏板——電摩，已經運用鋰電池5年了！48V20AH電池組，可以單手提起到樓上充電。由於自重輕，車體自身消耗電力就小，續航能力自然就增加了！儘管一次性投資較多，但是匡算一下，鉛酸電池的壽命只有兩年！而鋰電池組可以用五、六年、甚至更長時間，還是划算的。
人說不夠安全的原因，只要提前做好防患於未然！購買優質的電池，充電器、和管理板。還要運用定時器控制充電，48V20AH充電時間設置六個小時，到點就斷路的措施。
當然，應用鋰電池，需要經常檢查、管理、以及維修。如果你自己對鋰電池技術一點都不懂的話，就不建議換用鋰電池了！
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股海小伊52
看了很多人回答，其實這個主要算經濟賬，鋰電價格高但是用的時間長！這裡是有使用場景的區別的！如果你用車每天兩三公里，這麼跑那就鉛酸就好了，沒必要換因為五百次充電夠你用兩年了！但是如果你每天跑幾十公里的，每天充一次以上的電，那麼鉛酸半年就電量不夠了，因為衰減！鋰電特別是鐵鋰我用了一年半基本還有80%的電，每天至少一充的哦。不像鉛酸充個兩百次左右電量剩70%不夠用了！如果是三元鋰一年就廢了，鉛酸我用半年！所以要根據自己的情況去使用，而不是人云亦云！鐵鋰性價比最高，鉛酸我每半年換個電池，500算起來鐵鋰用一年半平均起來也差不多，但是衰減少用的沒那麼彆扭不像鉛酸跑著就沒電了！我那個鐵鋰一年半直接剩一半電量還可以留著當照明！現在在用第二塊！
獨浪55555
鉛酸電池電動車是可以更換為鋰電池的
鉛酸電池更換成鋰電池有不少好處：
1、鋰電池容量更大，同等重量情況下，鋰電池續航更遠。
2、鋰電池體積小，便於保存，不易丟失。
3、最重要的一點，鋰電池由於體積小、重量輕，更適合目前實行的電動車新國標。
更換鋰電池需要注意的是：
1、需要更換與之前電壓相同的電池
2、在正規商家購買，確保購買到正品電池
3、需要到電動車維修點或售後，讓專業人員來操作
4、之前的充電器不再適用，儘量使用專用充電器
快修小俠
家用電動車換用鋰電池組以後，無論經濟效益還是實用，都是鉛酸電池不能對比的！我的電動踏板——電摩，已經運用鋰電池5年了！48V20AH電池組，可以單手提起到樓上充電。由於自重輕，車體自身消耗電力就小，續航能力自然就增加了！儘管一次性投資較多，但是匡算一下，鉛酸電池的壽命只有兩年！而鋰電池組可以用五、六年、甚至更長時間，還是划算的。
人說不夠安全的原因，只要提前做好防患於未然！購買優質的電池，充電器、和管理板。還要運用定時器控制充電，48V20AH充電時間設置六個小時，到點就斷路的措施。
當然，應用鋰電池，需要經常檢查、管理、以及維修。如果你自己對鋰電池技術一點都不懂的話，就不建議換用鋰電池了！
江千里2014
鉛酸電池電動車究竟是否適宜更換為鋰電池組？答案是明確的：非常適宜。理由如下：
1，鋰電池組在同容量的情況下，重量是鉛酸電池的三分之一左右，體積接近一半。如常見的48V10AH鉛酸電池組，重量在30斤以上；而同容量的鐵鋰電池組，重量在9斤左右。三元鋰的更輕巧些。說這個有啥用呢？試想一下，一個嬌小的女人，單手提這麼一個鉛酸電池回家充電，那是非常吃力的。就算是個男的，提上一組鉛酸48V10AH電池也不輕鬆。要是再提著塊肉、買點兒菜，豈不更費勁？假如換成鋰電池，只有8、9斤重，就是一年級的小女生也能提得動。是個健康的成人就可以非常輕鬆地提著上樓去。這對生活質量的提高確實不少。
2，鉛酸電池電動車改裝鋰電池組，要比原本就是鋰電池電動車更有優勢。主要是體現在電池倉的設計上。本人對現在生產鋰電池電動車的廠家頗有微詞，主要就是討厭他們設計的電池倉太過狹小。好像民國以前的女人，一個個比誰的腳纏的更小似的——鋰電池電動車很少見到比誰的容量大、行駛里程長，反而是在體積儘量小上面下足了功夫。好像誰家的電池尺寸小，就是誰家造的好、技術最先進似的。就像過去女人的腳纏得越小越美一樣變態。當然了，也有成本\\利潤的考量在內：我做的小些，省了電芯。賣的錢還一樣多（還可能以電池體積小作賣點多要幾個錢呢）。何樂而不為呢？實際上，鋰電池的名聲就敗壞在這類產品身上：由於體積過小，容量有限。每次使用時間稍長，工作電流稍大些，就可能對放電倍率不高的電芯造成損害。導致電芯產氣、漏液、臌脹等，嚴重影響電池組壽命。如果鋰電池電動車的電池倉設計的和鉛酸的一樣大，甚至更大些，那就至少能裝入2倍於鉛酸電池的容量的鋰電池組。這樣，行駛里程翻倍，而電池也因相對於小容量電池時的放電倍率減少一半，從而壽命也能延長。比如48V10AH鋰電池組用於48V350W電機，正常工作電流約7.3A；爬大坡、重載時電流可達15A。如果採用支持1C放電的動力電芯，正常運行時根本沒問題。重載時就會導致過放。若改用同樣是支持1C放電的48V20AH的鋰電池組，則其長期穩定工作電流是20A。15A的電流對它而言是再正常不過的事了。不存在折壽的問題。
而用鉛酸電池組的電池倉改造為鋰電池使用，無疑是瞌睡給了個枕頭——順利成章的事兒。
這樣的好事兒還不適宜嗎？太適合改造鋰電池了。
大花貓71373869
鉛酸電動自行車是最適用換鋰電的，本身電動自行車就是輕便，體積小等，鋰電能把這個特性發揮到極致！
同等容量的鋰電池要輕很多，整體上降低了整車的重量，變相的提高了續航。體積也小，攜帶方便！
鋰電池的壽命長，良性使用的情況下，壽命可長達5-6年。
鋰電池價格高，是鉛酸的1.5-3倍，目前也在推行鋰電池回收，進行二次利用。
鋰電池嬌嫩！不能像鉛酸那樣磕磕碰碰，所以要有合適的外殼，車子也要有合適的電池倉，必須固定好！
要不要換鋰電，取決於個人需求，需要長時間使用，需要里程長，充電方便等等
青山有鋰
鉛酸電池的電動自行車，肯定可以換成鋰電池，改裝起來也沒有什麼技術難度，電壓差不多就可以了，一般電機有30%以上的耐壓容量，鉛酸改鋰電，很多時候還是經濟和安全問題，請關注：容濟點火器
1、前陣子和一個送外賣的聊過，他現在都用了鋰電車，48V20AH的，電機250W，他說一天只要換一次電池就可以了，如果用30AH的，一般一天下來能跑100多公里，不用換電池，也就是一天充一次電，能滿足當天工作要求。同樣容量，鋰電池體積只有鉛酸的三分之二，而重量只有鉛酸的三分之一，對於電動自行車這種小空間，講究輕的車型而言，換了鋰電池，可以跑更遠了。
2、鋰電池適合跑遠路的人使用，比如每天跑20公里以上行程的，比如72V60AH的鋰電車，35碼的時速連續跑200公里是沒有問題的，55碼可以跑160公里，70碼可以騎120公里，對於很多送外賣跑快遞的，作為商業使用，講究效率和續航里程的場所，是很有競爭力的，一天可以完成上百單的任務。
3、對於一般近距離上下班，或者偶爾用車的，鉛酸保養得好也可以用上兩三年，鉛酸電池有它的優勢。比如72V20AH的鉛酸電池，價格只要800元，正常壽命1年半到2年，到了時間，還可以依舊換新，只要400多元就可以了。而同樣容量的鋰電池，價格就要一千八左右，大概能用四年，而且鋰電池沒有什麼回收價值，從這點而言，鋰電池的經濟價值，對於普通人來說，是不如鉛酸電池的。
4、鋰電池有點像是蘋果手機，你可以用上個四五年，但是價格好貴。而鉛酸電池有點像是華為之類國產手機，一般一年可以換一次，同樣價格，鉛酸可以買三組新的來用了，這樣年年你都能用新電瓶。
5、鋰電池相對嬌嫩點，因為是很多單節電池組合起來管理而成，對單體性能要求一致性高，如果電池板子有問題，某個電芯壞了，會直接拖累整個電池組使用了，維修起來一般也要廠家部門來處理。另外鋰電池如果受到撞擊，變形了，或者破損了，或者充電不當，可能會燃燒甚至爆炸了。而鉛酸電瓶比較穩定可靠，隨便改裝更換，一般問題都不大，畢竟用戶不是專家，總不希望自己騎一部讓自己驚心膽跳的“煤氣瓶”上下班了。
6、電動自行車新國標出臺後，鋰電池的確發展勢頭不錯的，畢竟鉛酸體積大，太重了，很難通過標準的，電摩上當然更加需要鋰電池，所以很多企業都投入研究鋰電池了，相信鋰電池價格會進一步下滑，質量也會越來越完善。
容濟點火器
現在電動車馬上要上牌，大部分都是超標的車，還是老老實實的用鉛酸電瓶，萬一哪天上路被查扣了，還能少賠點，等以後換了不超標的車上完牌再換鋰電，妥妥的心安。
不閒的魯子
磚家就別胡搞了。。鋰電池。。自燃自爆因素太多。。不是專業人員。。請遠離鋰電。。。不安全。。。
