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謝約，大眾三代依然燒機油，燒機油發動機說的新發動機開始燒機油，很多人誤解認為跑十多萬才燒機油。
我是氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術持有人已經解決了新發動機燒機油問題，也解決了機油增多問題，新發動機燒機油沒什麼特殊原因，都是活塞環漏氣量大，把兩道氣環中間刮下的缸壁機油從第二道氣環開口吹送曲軸箱時造成大量油氣，油氣隨廢氣進入進氣道吸入氣缸燒機油，但這種燒機油1000公里1.5升機油也不會冒藍煙。
EA888三代發動機依然燒機油，只是比以前多加了1升機油，延長了機油報警時間。
所有新發動機燒機油問題我氣缸與活塞低漏氣量磨損不增加漏氣量技術讓二代EA888發動機萬公里機油消耗不超過0.2升。
燒機油與機油增多車企解決不掉只能在網上發些水文掩蓋事實。
我解決機油增多與燒機油，媒體不敢報道，本田機油增多召回沒解決掉，質檢總局缺陷產品管理中心也不讓我解決證明問題。
大眾的車就不要考慮的，車質量太差。圖中是我解決發動機共有缺陷後，進氣門與缸內積碳自動清理的效果。
乘風踏浪33
我有兩臺車其中一臺是12年7月份的邁騰1.8 t，還有一臺是純進口的奧迪Q32.0 t，兩臺車都出現嚴重燒機油的情況，邁騰車是在13萬公里時大修發動機當時是，500km需要加一升機油而且到後期發動機出現敲缸的聲音，檢查發現是因為燒機油造成發動機內部積碳太多引起的點火時間提前，大修發動機後，敲缸聲音消失現在跑了4萬公里，沒有再出現燒機油的情況。。Q3是11萬公里大修發動機，發動機拆開時，兩臺發動機內部都非常乾淨，發動機缸壁沒有一點磨損。但是活塞和氣門積碳非常嚴重，在發這個信息的時候，我的Q3發動機正在大修。我沒有在4s店進行維修，而是選擇了一個非常好的維修廠。師傅說以前的老款活塞有設計缺陷，兩臺車發動機打開後，活塞磨損非常嚴重。活塞上面的一種塗層已經磨沒有了。才會造成嚴重燒機油，大眾和奧迪第二代EA888發動機肯定是燒機油的。特別是在10萬公里以後。想解決的話，只有換活塞別的也沒有什麼好的辦法。現在第三代的說是改進了。但好多都是新車公里數還沒有過上來，不好評論。
40男人一壺茶
別人燒不燒我不知道，我的邁騰2.0T才跑了2.3W公里就機油燈報警了（一直4S店保養），去當地的龍海匯眾4S店的售後，人家很牛氣說正常，自己買桶機油加上，當時我那個火啊，買車時把咱當上帝似的，這買完出問題了到售後就跟孫子似的，有些不要臉的車企還每多少公里消耗多少機油是正常的！我請問咱們國家的法律法規允許車輛發動機這樣生產嗎？立馬打客服電話投訴，過程我不想細說了，反正我下一臺車打死不買大眾了，老百姓買車是代步，買的是安心。
咋喝都不醉999
第三代EA888是否還燒機油，這確實是一個值得思考的問題，以前的一代二代都把人們的心都燒涼了，二手車市場充斥著許許多多的大眾車型，成色都非常好，卻擺在那裡出售，太燒機油絕對是一個出售的主要因素。
大眾的最新款第三代EA888是否在此方面得到了改良呢？這個誰也不能斷言，而且，我的汽車修理廠也沒有機會接觸到該款發動機，畢竟三代發動機還沒有行駛超過十萬公里的用戶。
通過資料，我們來看看第三代在哪裡做出了改進，我們再具體分析。
首先改進了活塞環，使用了波浪形活塞環，在發動機運行活塞下行時的刮油效果提高了很多，其次改進了油氣分離器，主要作用到廢氣再燃燒時的廢氣盡可能少含機油，第三降低了機油壓力，通過降低機油壓力，減弱氣門處機油通過油封進入燃燒室的壓力，但是機油壓力如果不能保證潤滑，也會造成發動機燒瓦的嚴重情況。
其實呢，在我看來，機器燒機油不是不可以避免的，比如大眾早期的桑塔納和捷達，哪輛車燒機油？哪輛車不得正常行使30萬公里呢，出租車更是奇葩，五十萬不大修有的是。那麼，為什麼現在的技術先進了反而燒機油了呢?我個人認為，這是大眾在製造渦輪機時做出的取捨，第一首先要保證動力，動力的來源既是高增壓結構下產生的，渦輪最小的增壓壓力在0.8公斤，也就是做工一次約等同於自吸發動機做工兩次產生的能量，在如此高增壓的環境下，大眾的發動機為了保證足夠的潤滑，採取了缸壁激光打網，讓機油能夠存儲於網格內，這就造成了機油每次都會參與燃燒，再就是渦輪處的蒸發，還有氣門油封處的滲漏，統統都造成了機油的損失。
總結
現在的第三代經過改進，到底能做到不燒機油嗎？我通過對第三代車主的瞭解，目前燒的沒有很明顯，當然這和是否激烈駕駛也有一定關係，所以第三代燒不燒機油，還需要市場的驗證，讓我們看看十萬公里以後的表現。
車光熠然
我分享一點我知道的大眾在三代EA888上採用的關於改善機油耗問題的主要技術措施，給大家一個參考。
背景信息
大眾EA888發動機燒機油的問題是從EA888二代發動機開始的，也就是EA888大批量進入市場的時代，大眾集團的大眾，奧迪，斯柯達等車型全部都使用這個發動機。
有很大一部分二代EA888發動機存在燒機油的問題，有些燒機油還很嚴重，甚至高達每1000公里1L機油，完全無法讓人接受。由於EA888巨大的保有量，也就造成了EA888甚至大眾燒機油的壞名聲。
針對這一嚴重的用戶抱怨，大眾在開發第三代EA888的時候也是採取了一些針對性的技術措施來改善機油消耗，我們一起來看一看：
1.油氣分離器設計優化
EA888發動機的油氣分離器採用兩級設計。包括缸體上的粗油氣分離器和凸輪軸蓋上的精油氣分離器。二代EA888的油氣分離器效果確實不好，造成曲軸箱內的機油蒸汽在油氣分離器中未能有效分離，從而進入進氣管被燒掉，形成嚴重的燒機油問題。
EA888 Gen3三代發動機對精油氣分離器進行了優化設計，實現更高的分離效率。改善了了從油氣分離系統引起的燒機油問題。
在低功率版本的EA888 Gen3b上對缸體的粗油分離器也做了設計改進。利用了缸體上進氣側平衡軸的空腔作為初級油氣分離器的通道，通過平衡軸的高速旋轉產生的離心力來實現初級分離。這種設計會進一步降低通過油氣分離系統燒機油的可能。
2.活塞油環設計優化
二代EA888發動機早期採用的是組合油環，這種油環有一個很大的缺點是回油孔容易被積碳堵塞。一旦堵塞回油孔，由於機油無法被油環刮下，流入油底殼，所以機油將會進入燃燒室燃燒，從而機油耗將變得非常高。這種情況一般出現在長里程的車上，比如超過10萬公里的車上。這是很多用戶反映機油耗高的一個重要原因。
三代EA888 設計了新的三片式油環，見下圖，這種油環由於結構原因，抗堵塞能力非常強。基本上完全杜絕了油環回油孔堵塞引起的燒機油問題。
3.改善效果
從大眾內部的臺架測試結果看，EA888三代機油消耗比二代已經改善了很多，大約只有二代EA888的大約1/3到1/4的機油耗水平。這種機油消耗水平在用戶的一個保養週期內很難察覺。從市場表現來看，目前三代EA888用戶普遍反映沒有明顯燒機油的問題。證明這些設計改進還是很有效果的。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對汽車和發動機感興趣的朋友可以關注我，謝謝支持！
銳引擎
如果在五年前買輛搭載EA888發動機的大眾或者奧迪，要說不燒機油恐怕沒幾個人會相信？畢竟EA888，誰修誰發家的梗可不是空穴來風，而且後備箱裡放瓶備用機油是標配。從2006年第一代EA888發動機正式搭載量產車開始，到現在為止EA888已經更新到了第三代。
第一代和第二代都備受詬病，而在2016年引入國產的第三代EA888發動機則是徹底改寫了歷史，脫掉了燒機油專業戶的頭銜。第三代EA888發動機的改變確實很大，下面我們先來看看第三代發動機有哪些改變。
首先第一個特點是發動機的體積更小：第三代EA888發動機採用了進氣歧管在前的反置佈局形式，縮短排氣管路的長度，讓整體結構更為緊湊，小到緊湊型的高爾夫，大到奧迪Q7、大眾邁特威一級的SUV和MPV都能應用它。
第二個特點是缸內直噴技術：採用了歧管噴射混合噴射系統，在發動機處於低負荷狀態時，發動機只有歧管噴射一組噴油嘴工作，相比僅有直噴功能的發動機而言產生的汙染物更少，同時也減少進氣門背面產生積碳的可能。而當發動機轉速逐漸提高之後，直噴和歧管噴射兩組噴油嘴同時工作保證發動機的動力輸出。
其次第三個特點是減少氣缸機的油量消耗，對活塞環進行改進，1.8T上原先僅有2道活塞環，而在2.0T車型上增加到3道，新增的活塞環油環採用波浪狀的設計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。
第四個特點是徹底減少了“燒機油”現象：第3代EA888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加一級圓錐形分離裝置，使機油蒸汽的分離效果大大改善，從而進一步降低機油的消耗速率，此項改進最為成功。
所以現在的第三代大眾EA888發動機已經不需要擔心燒機油的問題，可以放心購買。
大師哥評車
ea888系列的發動機發展至今已經是第三代發動機了，包括1.8排量跟2.0排量，在第一代上搭載了渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時等主要技術，第二代在第一代的基礎上增加了AVS等配置，而到目前的第三代，除了上述技術外，還增加了缸內直噴+歧管噴射、缸蓋集成排氣歧管等技術。
從市場來看，第三代ea888發動機的1.8 t已經配備在了帕薩特，速派，凌渡，輝昂，奧迪Q7等諸多車型上，2.0 t的發動機同樣會配備帶這些車型的頂配版，因此整體來看，在全球市場上大眾，奧迪，斯柯達三大品牌，基本上都在售的是2.0 t以及即將上市銷售的2.0 t發動機，後期依然會使用第三代ea8888發動機！
作為最早進入中國市場的跨國車企，大眾車因為有著龐大的市場保有量和良好的口碑而被稱為神車，但是這幾年一燒機油的問題，使得大眾車負面影響信息不斷，畢竟燒機油現象還是很普遍存在的。但主要是第二代ea888發動機的設計缺陷為首，這個是無法避免的，第二代發動機之所以會出現燒機油這種現象，是因為在外部漩渦式油氣分器僅有一級裝置，機油蒸汽再進入油離器後，會有一部分機油蒸汽隨著空氣一同進入氣管，才會出現燒機油這種現象。
但是在第三代發動機上面，採用了兩級離心式油氣分離器，使得機油蒸汽分離效果得到了很大的改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，燒機油現象自然會有所改善，如今大眾第三代a888發動機在功率參數，燃油經濟性，耐久度和環保方面均有一定的提升。
然而，對於燒機油問題還是存在一定的概率事件，並不能一概而論，但是相對於第二代發動機肯定做了很大的技術改善，這點還是可以放心入手的，只要定時清理油離分離器的積碳，這一問題便可以得到很好的緩解。
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CMC車主俱樂部
大家好，我是胖康，很榮幸來回答這個問題。
據我所知，第三代EA888的發動機“燒機油”的現象已經很少了，由於第二代EA888發動機燒機油現象普遍，大眾對於第三代EA888發動機應用新的技術改善發動機“燒機油”現象。
首先就是大眾的，缸內直噴 歧管噴射混合噴射系統，相比僅有直噴功能的發動機而言，發動機內產生積碳的可能更小，產生的汙染物更少。
2、為了減少氣缸機的油量消耗，對活塞環進行了改進，1.8T上原先僅有2道活塞環，而在2.0T車型上增加到了3道，新增的活塞環油環採用了波浪狀的設計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。
3、“燒機油”現象，與機油蒸汽的分離關係密切。第2代EA888發動機之所以“燒機油”，是因為第2代EA888發動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，但在第3代EA888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到大大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現象自然有所改善。
4、第三代EA888發動機的正時鏈條張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發生變化，其能承受的衝擊力也比以前更強。
胖康想要V6T
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眾所周知，大眾公司的第二代EA888發動機由於設計缺陷燒機油的情況非常嚴重。
大眾第三代EA888發動機在第二代的基礎上進行了多方位的改進，包括增加了FSI（燃油直噴）MPI（多點電噴）的複合噴射系統、將排氣歧管直接置於了缸蓋之內、全新設計的渦輪增壓器、採用了電動廢氣閥和洩壓閥等全新設計與配置。
大眾並未針對第二代EA888已經出現的油氣分析系統設計問題進行調整和改進，由此對第三代EA888發動機在解決燒機油的頑疾問題上還真不好說。
但是第三代的EA888發動機車型問世後，到處都可以聽到車主愛好者們的反饋，說燒機油的情況得到了大幅的改善。
不知道是否跟機油的容量從5升提高到了6升有關係
燒機油是一個慢性病，短時間是產生不了多大的惡劣後果。等到拖過了保質期，車主維權基本無望，而且並不是所有的EA888發動機都燒機油，它是屬於部分現象。因此像帕薩特、奧迪等車型要好好考慮一下！
60秒懂車
現在照樣燒，888，211都燒，消耗量不大有些車主不在乎，有些車主偷偷加一些，畢竟可以正常開，燒的嚴重的4s店也沒有什麼好辦法。後備箱能設計一個放機油的格子就更貼心了[可愛]。
