哨兵小虎

洲際導彈列車目前從全世界範圍來看，只有中美蘇（俄）研製和裝備過。

這主要這三個國家幅員遼闊，地廣人稀，並且都有著密集的鐵路網，因此發展洲際彈道導彈列車是情理之中的事。而洲際導彈可以依靠不同的打擊方式，保存自己核實力。比如目前的洲際導彈發射一般採取了空射（運輸機、轟炸機空投，比如轟-6N）、潛射導彈、水面艦艇發射、地面公路機動車輛、地下井發射等。而火車發射其實是很久之前就有了。但是從目前來看，世界各國都已經全面放棄了。

目前中俄兩國大部分洲際導彈採用了公路越野式機動，一般情況下營地在野外部署只要有報警聲音，馬上洲際導彈發射車就開始啟動，這些洲際導彈發射車行駛到高速公路上，準備駛入預備發射陣地。但是公路機動發射不能持續保證一個國家的全部核力量威懾，而鐵路機動早前可以實現全天候戰略值班，可以長期在嚴酷的環境下保持戰備。而一般一列洲際導彈列車僅需要4-6節車廂，就可以完成一枚洲際導彈的發射任務。

其實美國是最先研製洲際導彈列車的，美國在1965年發現了蘇軍洲際導彈發射井，這說明美國的洲際導彈發射井不在安全，所以美國開始研究民兵洲際導彈的鐵路機動版本，並且在不到1年時間裡就研製出第一款鐵路版本的洲際導彈，但是隨著1969年美國核潛艇大量服役，美國又暫時擱置了導彈列車，而在70年代後，沒有又考慮了導彈列車，但當時的技術難度太多，並且美國鐵路大亨獅子大張口，使用沒有鐵路發射導彈就得花錢，並且發射過程太負責，最後放棄了。

而蘇軍採用鐵路發射是因為自己的國土跨度太大了，並且可以在美國核打擊後，火車可以迅速機動，而蘇軍核潛艇又比不過美國，所有才決定在洲際導彈列車上下功夫。但隨著蘇軍沒了，俄羅斯幾次想恢復導彈列車發展，最後取消了。究其原因主要是火車經過鐵路橋樑、隧道在戰時是敵方破壞重點目標，有可能因線路遭到了破壞，難以實現大範圍的機動。同時導彈列車分外形尺寸較大，目標大，平時存儲隱蔽十分困難，蘇軍部署這些車輛都在西伯利亞等人煙稀少的地區，是在不方便維護。

軍事天地

因為這個東西中看不中用。

導彈列車曾經是前蘇聯人奉若至寶的獨門暗器，被許多軍迷吹得神乎其神，戰無不勝。但也被西方人嘲笑為“搗蛋”列車，說它是故弄玄虛，自欺欺人的形象工程。

那麼導彈列車到底是如何出籠的，又是怎樣退出歷史舞臺的呢？

話說在七十年代，克格勃搞到了一份情報，說美國人正在研製一種叫做導彈列車的秘密武器，打算把導彈放到火車上發射，導彈列車具有機動好，隱蔽性好等諸多優點。

當時的蘇聯領導人勃列日涅夫看了如獲至寶，馬上下令開始秘密研製，絕不能被美國人落在後面。

這種導彈列車一問世就在西方引起恐慌，被某些軍迷成為“終結列車”。他們說這種列車威力無比，一輛導彈列車所發射的導彈，能在幾秒鐘滅掉一箇中等國家。如果蘇聯12輛導彈列車一齊發射，可以在一分鐘內把美國徹底毀滅！

乍一聽，這導彈列車確實威力無比，讓人不寒而慄。可冷靜觀察思考一下就會發現，這個被吹得神乎其神導彈列車是個中看不中用的傢伙，因為它好多地方不合常理，也經不起推敲。

首先是隱蔽性

導彈列車的最大優點是不容易被衛星發現，隱蔽性好。

可是我們知道導彈發射時首先會產生巨大的衝擊力，專業術語叫反作用力。同時還會產生6000度的高溫。這就要求導彈列車的底盤結構和材料必須有所不同，這樣一來，導彈列車的外觀肯定和普通列車不同，而非常容易被偵查衛星發現。

蘇聯生產的導彈列車，二十節車廂裡有三節火車頭，普通人都能一眼看出於普通列車的區別。

而每一枚洲際導彈重量多少呢？美國的民兵-3重量是35噸，前蘇聯的白楊-M導彈重量則是50噸，這樣一來，加固後的導彈列車裝載導彈後，肯定不能行駛在普通列車軌道上。可是如果行駛在專用軌道上，不等於告訴那些偵查衛星了我們不是普通列車嗎？

再說，一個國家的公路一般總長是本國鐵路總長的十五倍以上，公路上跑的車多，還是鐵道上跑的火車多？如果是為了隱蔽性，把無數個裝有導彈的發射車和沒裝導彈的空車、模型發射車放在全國的停車場，不是一樣能把偵查衛星搞暈嗎？

所以，導彈發射卡車和導彈列車，究竟哪個更容易被發現？

導彈列車據說還有一個長處是裝的導彈多，威力大。

可是前蘇聯的一枚核武器就可以毀滅一個法國這樣的國家，因為他們的一枚R36導彈的威力達到了2000多萬噸TNT當量，相當於1600顆廣島爆炸的核彈威力。把幾輛導彈發射車一起發射就夠美國和他們的盟友喝一壺了，何必用那麼多列車呢？

況且導彈列車總停在那不跑就會被發現，可是導彈列車一年365天，每天也要必須和普通列車那樣走走停停，這不是更加增大的曝光幾率嗎？而且會給鐵路系統帶來很大的麻煩。

最要命的一點就是，與導彈發射車相比，導彈列車幾乎沒有靈活性可言。

別忘了，這是導彈列車，離開鐵軌寸步難行，怎麼去繼續“機動”？

而導彈發射車就算是公路主幹道被截斷，依然能開出來，不會影響發射。

既然導彈列車是個繡花枕頭，蘇聯當年為什麼不遺餘力去研製呢？

原來所謂的導彈列車，就像星球大戰計劃一樣，是美國人搞垮蘇聯的陰謀。

而克格勃當年搞到的美國人研究導彈列車計劃也是美國人給蘇聯挖下的坑。美國中情局的特工故意把美國正在研發導彈列車的情報透露給蘇聯間諜，蘇聯人拿到這個圖文並茂的資料後也立刻投入了導彈列車的研發。

等蘇聯人投入巨資研發出導彈列車以後才發現上當了，因為美國壓根就沒有研發導彈列車的計劃，所謂情報裡的導彈列車照片原來只是個模型。得知真相後，蘇聯人很生氣 可又覺得說出來太丟人，對老百姓也無法交代，於是就繼續讓導彈列車服役，還發動網友大肆吹噓導彈列車如何神奇厲害。

蘇聯解體後，俄羅斯人可不怕丟人，所以在2005年就決定將導彈列車退役。說明這個東西的確是中看不中用的繡花枕頭啊！

小約翰

上個世紀60年代，美蘇雙方開始激烈軍備競賽，雙方都不遺餘力的強化自己核武器的力量，擴大核武器部隊的規模，增加核武器的投送距離。前蘇聯憑藉巨大的國土縱深，完善的全國鐵路網，將洲際彈道導彈搬上列車。利用載重巨大，可以依靠鐵路網遠距離機動的借車來實現洲際彈道導彈的機動，將洲際彈道導彈的核威懾力推上一個全新的臺階。然而，沒過多久，因為一系列的原因，導彈列車卻退出了歷史舞臺。

前蘇聯解體之後，俄羅斯軍方的高官曾經多次在公開場合提到導彈列車，一會宣佈退役，一會又宣佈重新戰備，來來回回折騰了好幾次，但終究還是選擇了放棄。為什麼導彈列車會被放棄呢？

導彈列車這個項目，其實高不成低不就。隱蔽性不如固定式發射井洲際彈道導彈，機動性也不如公路機動洲際彈道導彈，而且成本高昂，妥妥的雞肋。再加上技術的發展，洲際彈道導彈下降，重型越野車已經足夠運載，所以列車運載的導彈列車最終未能成為現代主流的洲際彈道導彈發射方式。

深究其背後的原因，可以概括為三點。

第一，固體燃料火箭發動機技術的成熟，讓洲際彈道導彈的體積和重量大幅減小，列車的巨大載重優勢不再，列車發射的洲際彈道導彈被公路機動發射的洲際彈道導彈取代。為了獲得更遠的射程，更大的載重，早期的洲際彈道導彈用的是液體燃料火箭發動機，彈體粗，重量大。一般的拖車難以拖動，且沒有越野性能，不易在路況較差的山路行動，只能實現導彈的拖運，無法實現洲際彈道導彈的真正機動發射。

赤焰噠噠噠

列車核彈會是解放軍的殺手鐧？現在還辦不到！

前幾天薩沙寫中美核武器差距的文章，曾看到美國蔑視中國陸基核打擊能力的文字，很感慨。一些國內專家認為列車核彈可以有效增強中國核打擊能力，讓美國無所適從。究竟怎麼樣呢？聽薩沙說一說。

蘇聯冷戰期間曾經搞過列車核彈SS24，1987年正式裝備部隊，組成了3個鐵路機動導彈師。

美國也曾經有過構思，但最終沒去做。

中國民間炒了列車核彈概念，也有很多年了！

中國現在陸基核打擊能力確實是不足的！固定的導彈發射系統，一旦開戰就很難倖存，美國佬盯著每個中國導彈發射井。

真正有威脅的，是中國可以移動的機動核打擊平臺，比如東風31。

但軍事專家認為東風31之內有很大的侷限性，必須用列車核彈來彌補。

他們的理由主要三點：

第一， 列車核彈隱蔽性更強。

東風31之類最大問題是隱蔽。東風31具有龐大又特殊的外形，只要一上路就很容易被識別發現。在抬頭是衛星，一旦開戰四處都是偵察機的今天，東風31很難有效隱蔽自己。

西方認為我們只有幾十輛東風31，數量不多，很容易跟蹤。

但中國的列車成千上萬，可以容納核彈的車廂也有無數。一輛列車核彈可以隱藏在幾百個普通列車之中，美國人很難全面追蹤。

第二， 列車核彈機動更好

東風31之類的機動性其實不強。受制於公路交通和卡車載重的限制，東風31之類一個晚上跑不了多遠，基本都在100多公里而已。

這麼短的距離，仍然便於敵人追蹤和攻擊，生存能力弱。

而火車一個晚上跑出七八百公里也不算稀奇，機動性強很多倍。

第三，列車核彈部署範圍更廣

重型卡車對於道路和橋樑有一定的要求，中國大部分公路是不能適應的。換句話說，東風31之類可以部署的範圍很有限！

列車核彈不同！

現在中國哪個角落沒有火車？西藏偏遠地方都有。

換句話說，這種列車核彈可以部署在中國任何角落。

願望是沒好的，現實是殘酷的。以目前的技術來說，列車核彈對於中國來說沒意義。

一個很簡單的邏輯。俄國自己從2001年開始銷燬列車核彈SS24，2005年正式廢除列車核彈的作戰編制。

如果它這麼有效，俄國人為什麼不用？

中國不能用列車核彈，原因也是三點：

第一， 列車核彈其實隱蔽性不強。

列車核彈無論外形、編組都和普通列車有著巨大不同。

普通列車火車都是相對固定的外形，固定的車廂數量。而列車核彈正好相反！

以蘇聯SS24列車核彈來說，一共20節，3個是火車頭，17節車廂，和普通客貨車有巨大區別。

同時，車廂為了承受發射的巨大壓力，對於底盤進行大幅度改造，安裝多個轉向架等。

對於車廂的區別不要說專業軍事人員，就算老百姓也一眼可以識別。

更重要的是，拋去以上差別不談。這種特種車輛肯定作為專列使用。中國專列的使用有著自己一整套制度，是非常容易跟蹤的。比如，所有列車都要為專列讓道，平時專列也不會和普通列車停在一起。

敵人只需要通過衛星大概觀察，也就知道這是什麼車了！

換句話說，貌似列車核彈比東風31隱蔽一些，其實區別不大。

第二，列車核彈機動性其實有限。

列車相比汽車，最大問題在於要依賴鐵路。公路運輸線是四通八達，密如蛛網，這裡走不通立即可以走那裡。

列車不同！一旦開戰，敵人就算再厲害，難以將所有公路炸斷，但炸燬這些鐵路還是沒有問題的。

這樣一來，東風31至少可以利用公路繼續小規模機動，列車核彈就只能原地等死了。

第三， 列車核彈部署範圍其實不廣。

貌似鐵路分佈很廣，但列車核彈卻不是普通客車。

發射核彈不是放二踢腳，絕對不能脫離發射的支撐系統。

全國能夠支撐核彈發射的體系，覆蓋範圍有多廣？

在沒有支撐系統的情況下，列車核彈能在荒郊野外隨便發射？這根本不可能。

說來說去，列車核彈部署範圍其實並沒有增大多少。

可以這麼說，以現在技術來說，中國發展列車核彈沒有必要，因為實戰意義還不如東風31。當然，如果未來技術發達了，列車核彈也許會成為我們的殺手鐧，必要的研究工作還是需要的！

也許有朝一日，解放軍列車核彈可以讓敵人發抖吧！

薩沙

已知的和傳聞中的導彈列車，存在於俄羅斯和中國。

俄羅斯的導彈列車，源自蘇聯的RT-23鐵道機動戰略導彈系統，是世界上第一種進行實戰部署的鐵路導彈列車。

早在上世紀60年代，美國華盛頓級彈道導彈核潛艇的服役，帶給蘇聯巨大的壓力，蘇聯一面加快研製彈道導彈核潛艇，一面加強陸基機動核反擊能力，其中包括公路、鐵路兩種陸基彈道導彈機動發射技術，從而彌補二次核報復能力方面的差距。

在公路機動彈道導彈方面，蘇聯從1964年到1977年，先後研製或裝備了SS-15、SS-16、SS-20等多種中程和洲際彈道導彈，實現了陸上機動洲際核反擊能力的大幅度躍升。

蘇聯的鐵路列車的研發則遭遇了更多的技術和政治障礙，直到1987年，蘇聯才正式部署世界上第一種鐵路機動彈道導彈RT-23，北約稱SS-24“手術刀”。這把“手術刀”確實非常犀利，以RS-23導彈為基礎，是集分導技術、固體推進技術、鐵路機動技術於一體的彈道導彈和專用列車綜合體。

RT-23彈道導彈系統由一列發射列車作為一個作戰單元，列車由6~8節專用車廂組成，其中有兩節鐵路發射車廂各裝一枚導彈，發電車、測控車、指揮通訊車各一節，其餘為生活用車。

這種RT-23彈道導彈裝備“多彈頭分導再入載具（MIRV）”，使其能夠攜帶多達10枚55萬噸當量的核彈頭，每枚彈頭都可以自行攻擊指定的目標。由於能夠沿綿長的鐵路線機動作戰，能提前預置發射陣位，可以藉助普通列車掩護，並進入隧道、洞庫躲避偵查，因此機動作戰能力強大，能夠令敵人防不勝防，對目標的毀傷能力也極為驚人，西方媒體冠之以“死亡列車”、“末日列車”的稱呼。

不過，這種犀利的戰略重器部署時間並不長。2005年8月15日，俄戰略火箭兵司令對外公佈，鐵路發射RT-23彈道導彈已全部、永久性地被拆除。這意味著大名鼎鼎的“手術刀”早早的完成了它的歷史使命。

關於RT-23導彈系統被拆解的原因眾說紛紜，但有這樣幾點比較關鍵：RT-23導彈列車的設計單位系南方設計局，在烏克蘭境內，而烏克蘭已宣佈成為無核國家，因此無法為導彈列車提供技術保障；導彈列車的外形尺寸仍然偏大，與普通列車相比很好識別；由於鐵路列車震動等特性的影響，彈道導彈的壽命較低，日常運營成本很高，使用效率較低，最終導致了早早退出的結局。

儘管RT-23的歷史告一段落，但並不意味著俄羅斯就此放棄對導彈列車的努力。2012年，俄導彈部隊將領發佈消息稱，俄羅斯還將研製新一代鐵路機動洲際彈道導彈系統RS-28“巴爾古津”，使用俄軍現役的分導式洲際導彈“亞爾斯”，有望在2020年進入部署狀態，組建5個列車導彈團，每個團配備3個列車編組、6枚導彈，合計30枚洲際導彈。

天有不測風雲，俄羅斯這個美好願景又遭遇了國際油價下跌的影響，導致近年來俄羅斯經濟持續低迷；特別是去年以來，俄美關係、俄歐關係連續遭遇了間諜中毒事件、烏克蘭衝突、敘利亞戰爭等多次重大事件，導致各類針對俄羅斯的制裁不斷加碼，使得俄羅斯經濟陷入困頓。根據俄媒體報道，在現實面前，俄軍方只能把有限的預算向更重要的項目傾斜，例如公路機動的RS-24亞爾斯洲際導彈，因此原計劃的第五代導彈列車
“巴爾古津”研製計劃已經暫停。具體何時才能重新啟動，還要看其經濟狀況。

目前來看，俄羅斯為了提高針對美國的“非對稱”核威懾能力，已經突出奇兵，“匕首”“波塞冬”等一系列全新概念的核武器紛紛出爐，因此在經濟狀態好轉的情況下，如果重新啟動RS-28“巴爾古津”研製計劃，我們也不應該感到愕然！

至於中國，基於遼闊的國土、健全的鐵路網，打造一支“導彈列車”完全沒有任何問題。但問題的關鍵在於，中國一貫奉行最低核威懾戰略，在中國陸基固定和公路機動核力量全面更新換代、水下核力量突飛猛進、空中核力量蓄勢待發的情況下，有多少必要重新開發研製一種目標較大、調度運行復雜的導彈列車？

個人的淺見是：應該會有技術預研和積累，未必有具體的研發項目，更沒有實戰部署的導彈列車。

至於網絡上的圖片，很多都是以訛傳訛，譬如上面兩圖，單看上圖可能會有豐富聯想，但再看下圖就明白了，分明就是中國火箭技術研究院的普通運輸列車嘛！

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軍備解碼

1983年8月，蘇聯政府作出決議，命令南方設計局研製代號PT-23УТТХ的導彈系統，並明確要求性能不能比美國正在研製的“和平衛士”差。經過近20年的工作，擁有10個分導彈頭的三級固體推進劑洲際彈道導彈PT-23УТТХ研製成功並列入裝備。具體型號有

鐵路機動發射型：1980年6月完成草圖設計，1985年2月27日-1987年12月22日進行了飛行試驗。共發射32次，進行了18次壽命試驗和運輸試驗，總機動里程40萬千米。1987年10月20日第一個導彈團進入戰鬥值勤，1989年列入裝備。

單發井下發射型：1990年列入裝備，1988年8月19日第一個導彈團在別勒沃馬伊斯克郊區進入戰鬥值勤，共部署56枚。

導彈在烏克蘭的巴夫羅斯克機械廠（即南方機械製造廠生產聯合體）生產，共生產了200枚。該導彈的地面機動發射型“處女地-2”沒有列入裝備，但為此研製了重量140噸的發射裝置：功率1200馬力的МАЗ-7906發射車和功率1500馬力的МАЗ-7907發射車。

PT-23УТТХ（PC-22）導彈（在運輸發射筒內）結構示意圖註釋

1-整流罩前錐殼；2-頭部整流罩；3-彈頭；4-分導級；5-三級過渡段；6-三級固體火箭主發動機；7-二級過渡段；8-二級固體火箭主發動機；9-二級主發動機的延伸噴管；10-一級過渡段；11-一級固體火箭主發動機；12-一級尾段；13-固體燃氣發生器；14-運輸發射筒

導彈各級結構佈局基本一致。發動機殼體採用全纖維纏繞的複合材料結構，發動機中央固定噴管局部潛入燃燒室。一級主發動機使用轉動控制噴管，顯著提高了導彈在飛行中的控制效能，還採取了一些提高導彈抗核固能力的措施。二級和三級發動機噴管可以在飛行中延伸。鐵路機動型的一級和二級表面沒有多功能塗層，氣動整流罩也稍有不同。

不間斷工作的制導系統採用高效能彈載計算機，有兩套（彈上和地面）抗輻射電子元件的指揮儀表系統（鐵路機動型只有一套，沒有地面陀螺儀），此外還採取了防止核效應破壞的結構與防護措施。制導系統可以保證導彈自動進行射前準備和發射，射前有效更換攻擊目標，控制導彈飛行，保證給定的高命中精度和進行地面檢測。地面陀螺儀可與彈載陀螺穩定平臺儀器用於導彈的瞄準。

РТ-23 УТТХ導彈第一級

導彈藉助固體燃氣發生器從運輸發射筒發射導彈，飛行中間分離依靠導爆索和固體晚期發生期。飛行控制在一級飛行期間靠擺動主發動機噴管，在二、三級飛行期間靠戰鬥級的偏擺，以及部分利用安裝在整流罩上的氣動舵。

導彈最大射程10000-11000千米，攜帶10枚33-55萬噸TNT當量核彈頭，彈長23.3米，最大彈體直徑2.4米，發射重量104.5噸，投擲重量4.05噸，命中精度500-700米。

РТ-23 УТТХ鐵路機動導彈系統

雖說該型導彈有兩種型號，但名氣最大、人們熟知的往往只是鐵路機動型號，“恐怖的核導彈列車”幾乎成了這型導彈的代名詞。實際上美國最初在50年代末期提出過把“民兵”I型導彈部署在火車上的方案，不過由於之後戰略思想的變化以及海基核力量的明顯優勢，最終沒有實現。1985年，美國有計劃為MX洲際導彈實施鐵路機動發射並在1989年7月進行了試驗，之後由於蘇聯解體，試驗也在1991年停止。而蘇聯最早的嘗試是P-12中程導彈的鐵路機動型，計劃由20節車廂組成，其中6節既是導彈運輸工具也是導彈發射架。不過由於系統複雜性和導彈發射準備時間過長等一些列原因在1962年終止了設計。因而，PT-23УТТХ這型導彈也就成了世界上唯一一種從火車上發射的洲際彈道導彈。

吊裝РТ-23 УТТХ鐵路機動導彈

根據第一階段限制戰略武器條約的備忘錄，到1990年9月1日蘇聯部署了33具鐵路機動發射裝置的PT-23УТТХ導彈，1997年則為36具。此外有10具並未部署，其中9具在普列謝茨克靶場用於試驗。所有這些發射裝置屬於3個由3-4個導彈團組成的導彈師。每個導彈團的1個標準配置鐵路列車帶有3個發射裝置。每個導彈師擁有1-2個起防護作用的固定式鋼筋混泥土建築，長46.2米、寬9.2米和高10.4米。導彈師分別在下列區域：科斯特羅馬（即近衛導彈第10師，4個導彈團組成，每個導彈團均有可攜帶3具發射架的鐵路列車，擁有兩個固定建築物）、別爾什金（捷爾諾波爾斯克-柏林導彈師，即導彈第52師，3個導彈團組成，每個導彈團均有可攜帶3具發射架的鐵路列車，擁有一個固定建築物）、克拉斯諾亞爾斯克邊疆區格拉德科耶村（維也納導彈師即近衛導彈第36師，4個導彈團組成，每個導彈團均有可攜帶3具發射架的鐵路列車，擁有一個固定建築物）。

導彈列車載重120噸，車廂長23.8米、高5米、寬3米，列車最大運行速度120千米/小時。整個列車共有20節車廂，包括牽引單元、指揮通信單元、生活單元、保障單元和3組相互獨立的發射單元組成。牽引單元包括3臺內燃機車；指揮通信單元由指揮車、通信車和電源車組成；生活單元由餐車、儲藏車、和2輛生活車組成；保障單元為1輛能源車；每個發射單元包括1輛發射車、1輛控制車和1輛輔助車，導彈位於發射車車廂尾部。

待命的РТ-23УТТХ鐵路機動導彈

與之前的導彈機動方式相比，鐵路機動有著自己的特點

-機動能力強：一般運行速度可以達到100千米/小時，滿載狀態的發射列車一晝夜可以機動上千千米，機動範圍較大。

-隱蔽性強，生存能力高：導彈發射列車採用與普通列車相似的特徵，與民用列車很難區別，這是最有效的偽裝。鐵路發射車載重量大，便於進行偽裝、加固及抗電磁干擾設計。

-反應速度快：發射列車高度集成，各作戰要素有機融為一體，作戰部隊戰備轉換速度快。

-全天候：可以做到全天候值班，一般可以攜帶4-6枚導彈。必要時還可以加長使之攜彈量相當於1艘核潛艇。

當然由於鐵路、橋樑和隧道是戰時敵方的破壞重點，有可能難以實現放大範圍機動；另外研製、維護和更新費用高。

РТ-23УТТХ鐵路機動導彈

蘇聯解體後，改型導彈繼續在俄羅斯戰略火箭軍服役。1995年俄羅斯戰略火箭軍有46部改型導彈發射裝置，攜帶460枚核彈頭。2001年6月1日，俄羅斯戰略火箭軍從軍種改為兵種，該型導彈裝備數量也在2002年變為36部。2005年8月12日俄羅斯戰略火箭兵將全部PT-23 УТТХ鐵路機動型導彈都退出了戰鬥序列並銷燬了全部導彈，僅殘留了部分地面設施。

如今陳列的PT-23 УТТХ鐵路機動導彈

榮華之武器堂

俄羅斯以前有五個列車導彈團，在21世紀初期退役。當時的導彈列車使用的是RT23彈道導彈，每個導彈列車上有三個導彈，算上其他的指揮、後勤等，總共十幾個車廂。看其他作者講的，說著導彈列車不容易隱藏？容易被衛星發現？導彈列車和普通火車有區別？抱歉，俄羅斯的亞爾斯和巴爾古津河導彈列車的偽裝性能特別好，可以偽裝成客運列車、貨運列車等，蘇聯俄羅斯裝備幾十年，難不成突然開竅了？之前沒想到？2015年俄羅斯又重啟研製導彈列車的計劃，難不成是覺得美國科技倒退了？偵察不到了？

導彈列車的意義在哪？實際打擊意義並不大，效果也不如海基好。這東西重點就在於核威懾，導彈列車擺在那，有個洲際導彈在那，這東西就是給人看的。要知道一個問題，核武器，就是給人看的，而不是隨隨便便打出去用的。

05年前拆除銷燬所有導彈列車以及導彈，原因有很多。首先是，設備老化、性能下降，以俄羅斯的技術和財力，拿不出新的，而且很多廠家在烏克蘭。俄軍維護這些導彈，非常麻煩。

另一方面，從七十年代，美國就在向俄羅斯施壓，說這個RT23導彈列在了限制和削減戰略武器名單裡。趁蘇聯解體，和俄羅斯簽了一個《第一階段削減進攻性戰略武器條約》，之後又草擬了一個《進一步削減進攻性戰略武器條約》，俄羅斯的RT23鐵路機動導彈這會兒性能設備都不行了，生產廠家又在烏克蘭，也就順水推舟一起銷燬了。另外就是，這種鐵路機動導彈的實際意義並不大，屬於給人看的。但是，壽命短，就十年，俄羅斯財力很吃緊，要維護這個東西，要生產這個武器，而且還是個值班性質的武器，意義不是特別大。

幾個原因加在一起，俄羅斯的導彈列車也就退出歷史舞臺了。

而後來的“巴爾古津河”導彈系統研製之所以終止，一方面是資金問題，這東西雖然是看的，但是意義也不小，可是真就沒錢去弄這個。巴爾古津河的隱蔽性偽裝性非常好，但是俄羅斯鐵路密度低，而且一旦開戰，鐵路一定是最先摧毀的東西，這就直接導致隱蔽性偽裝性沒了。

即便如此，俄羅斯也沒說以後不研製導彈列車了，只是說終止，把有限資金投入到其他項目。年初那會兒，俄羅斯副總理鮑裡索夫說，俄羅斯不太可能去重啟這個巴爾古津河計劃。導彈列車屬於專門給人看的武器，目前的情況就是，沒有就沒有吧。

軍武文齋

這個主要是因為容易暴露！在現代間諜衛星的高清拍攝之下，導彈列車很容易被暴露，這反而起不到二次核反擊的作用了。

區別於公路運輸，鐵路運輸除了部分是穿山隧道之外，大部分的鐵路是暴露在露天情況下的，這使得導彈列車非常難以隱蔽其中，一旦被間諜衛星跟蹤，那麼就很可能會遭到先發制人打擊。

其次，導彈技術的提升使得導彈列車不再有優勢。在早期，由於採用液體發射技術，這使得洲際導彈的重量大都在150噸以上，部分甚至達到290～350噸，中導也有60～100噸左右，這種重量的導彈很難通過路基去運輸，鐵路運輸的優勢就會很明顯。但是呢，隨著固體導彈技術的提升，現在的導彈整體重量被壓縮到了100噸以內，中導甚至只有25～30噸左右，這種程度的導彈使用我們的土方車就能夠拉得動了，自然不需要軌道運輸了

第三點，我國的高速路基運輸能力的提升也是我們有底線做其他選擇的主因。我們國內，高速公路國道里程累計公里數已經上升到全球首位，甚至超過了美國了。這使我們採用公路運輸會比鐵路運輸便捷得多。

優己

迄今為止全世界只有蘇聯/俄羅斯曾經裝備過被稱為“末日快車”的導彈列車，那就是大名鼎鼎的SS24“手術刀”鐵路機動洲際彈道導彈，在1985年開始部署，按照美俄核裁軍協議在2005年全部退役了。時隔多年之後，我國和俄羅斯的新一代陸基洲際彈道導彈也都推出了鐵路機動的型號，一度銷聲匿跡的導彈列車有望再次披掛上陣重出江湖。

俄羅斯的SS24是唯一服役過的導彈列車

為了提高戰略核力量的生存能力，俄國人率先將陸基洲際彈道導彈從最初的地下井固定部署發展為機動部署，而機動部署又分為公路機動和鐵路機動兩種模式。前者主要包括SS25“白楊”、SS27“白楊M”、SS29“亞爾斯”等等，後者的唯一代表就只有SS24“手術刀”。根據俄羅斯的自身條件而言，鐵路機動的導彈列車比起公路機動的一體化導彈發射車有著不可替代的優勢。

俄羅斯公路機動洲際導彈可靠性堪憂

這是由於俄羅斯的絕大部分國土都屬於高緯度的嚴寒地區，環境惡劣、人煙稀少，公路交通基礎設施條件薄弱，至今都沒有一條像樣的高速公路。因此一體化導彈發射車都要求具備良好的越野機動能力，從而導致底盤較高、重心不穩，在複雜路況高速行駛中容易發生傾覆事故，更重要的是無法實施遠程快速轉移（通常只能在保障基地附近幾十公里範圍內活動）。隨著現代衛星偵察能力的日趨完備，俄軍公路機動洲際彈道導彈的行蹤很容易被對手提前掌握。

SS24具備良好的隱蔽性和機動性

相比之下鐵路機動洲際彈道導彈的偽裝效果、機動能力都有了大幅度地提升，一列導彈列車可以部署3枚SS24，偽裝成普通貨運列車，從外觀上幾乎無法進行有效識別，一天時間就能夠機動上千公里，要想對其進行持續準確地識別跟蹤，難度之大是可想而知的。在美蘇對抗時期，蘇聯威力巨大的導彈列車一直都是美國的眼中釘、肉中刺。美國也跟風研製了“和平保衛者”鐵路機動洲際彈道導彈，只不過尚未服役就中途下馬了。

美國的和平保衛者鐵路機動洲際導彈

導彈列車相當於一艘在陸上行駛的小型戰略核潛艇，其維持費用無疑是極其高昂的，90年代之後俄羅斯面臨嚴重的不景氣，要伺候這些吞金巨獸實在是力不從心。另一方面鐵路機動洲際導彈的主要配套廠商也早已樹倒猢猻散，大多流落到了其他的加盟共和國，有的甚至不復存在了，後勤保障也存在諸多問題。再加上美國也趁機通過核裁軍談判要求俄羅斯優先裁減導彈列車，最終導致“一代妖刀”SS24徹底退出了歷史舞臺。

中國的東風41也有鐵路機動版本

逐漸恢復了元氣的俄羅斯，在2014年又提出了研製新一代“巴爾古津河”鐵路機動洲際彈道導彈的計劃，但是能否克服上述困難順利推進還有待觀察。我國的國情和俄羅斯有所差別，四通八達的公路網絡和良好完備的地下洞庫，使得我軍的公路機動洲際彈道導彈擁有極佳的隱蔽性和機動性，對鐵路機動能力並不十分迫切。出於戰略威懾手段多樣化的需要，我國也為東風41開發了鐵路機動版本，作為公路機動版本的補充，進一步強化我軍陸基核力量的二次反擊威懾力。

晨曦談兵

俄羅斯的“導彈列車”勘稱“幽靈列車”，因為，在廣闊俄羅斯境內鐵路線通達範圍廣泛複雜，機動性強，混雜在各種旅客和貨運列車的行列裡，美國再先進的衛星和監測手段也無法準確掌握神出鬼沒的“導彈列車”的動向和方位。

“幽靈列車”導彈武器系統的配置是三位一體核武器系統的組成部分，俄羅斯人是不會輕易放棄的。

中國有沒有類似的導彈武器系統？不得而知。

“導彈列車”的威懾力，機動性強、佈置靈活性強、隱蔽性更強大、核反擊威力強大毋庸置疑。

戰略武器裝備系統作為“殺手鐧”武器裝備之一，哪一個國家也不會輕言放棄布屬。

關鍵字: 軍事 洲際導彈 幅員遼闊