餘世鋮
關注廣西發展，關注桂柳一號。大家好我是魚仔，每天一篇廣西問答，帶你瞭解八桂大地多彩風情。廣西作為沿海省份，高鐵里程全國第二，為什麼經濟發展不起來？首先廣西的高鐵里程已經超越廣東躍居全國第一了，其次廣西的地理位置並沒有提問者描述的那麼優越。廣西在起步上已經落後了，在全國大發展的時候廣西還在為祖國守疆土。
廣西地理位置的優越性被放大，靠近廣東發展的方向確是向南
廣西所謂的沿海、沿邊、沿江的位置優勢並不大。從2018年的港口吞吐量來看，沿海三市港口的吞吐量還不及廣東一個湛江港，廣西海岸線在所有沿海省份中是最短的；廣西缺少工業，根本沒有多少產品走北部灣港，而中西部省份的貨物更多的是選擇廣東或東部沿海。而所謂的沿邊是越南，一個上世界跟中國大打出手的國家，一個經濟體量還不及廣西的國家，其對廣西在經濟上的幫助是非常微小的，即使放眼整個東南亞也就新加坡算得上發達國家，其他國家的整體狀況其實跟廣西是大同小異，產業上更多的還是競爭對手。而西江流域的航運效果在今天根本體現不出來，至少在大藤峽沒有修建成的情況下大噸位船舶是很難通行的，西江的航運功能根本發揮不出來。正如提問者所描述的，如果廣東在地理位置上打滿分，廣西最多隻能打6分。
其次廣西雖說靠近廣東，但從近十年廣西的發展方向和政策傾斜不難看出廣西的目標是北部灣。也就是說近鄰的優勢根本沒能發揮出來，所謂的西江經濟帶更多的是一種形式，沒有政策與資金的傾斜，多是各地市的小打小鬧。
普鐵、高速對經濟的推動作用要好於高鐵，高鐵對經濟的推動作用一直以來是被放大的
高鐵的作用更多的是客運，方便兩地的人員交流，而不能直接提供運輸產品的功能；企業生產出產品不能及時運送出去就會影響後期的生產，或者說高額的運輸費用都會影響企業的擴大生產。而普鐵和高速甚至說普通二級公路不僅能提供客運功能，在貨運上也是很好的選擇；近十年來廣西修建的鐵路幾乎全為高鐵，為了實現市市同高鐵可以說是拼了，量力而行即可。而在高速公路修建上廣西可以說全面落後鄰省，特別是貴州的高速網密度是廣西短期內根本無法達到的高度。在交通網絡完善上，不能盲目跟風，要修適合自己的路，穿多大的鞋只有自己的腳知道；如果有錢當然可以樣樣做到最好，在力量允許的範圍內修最需要的路才行。
廣西失去發展最佳的頭二十年，起步上已經輸了
在改革開放最火熱的時候廣西還處於戰火的最前線，中越戰爭將廣西發展最美好的二十年浪費了。一個戰略緩衝區如何吸引外資、如何談發展，即使在今天中越的關係還是那麼的敏感，中越邊界線上還埋著無數的地雷；得益於我國強大的綜合國力，進去21世紀廣西的發展才算是基本恢復穩定，靠近邊境一帶的城市才能放開雙手搞發展。但這時候的廣西已經跟不上步伐啦，鄰居廣東已經發展了20年，而廣西才剛剛開始起步。廣西失去了發展最佳的頭二十年，起步上就已經輸了。
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八桂通
廣西作為沿海省份，高鐵里程全國第二，為什麼經濟發展不起來？
全國沿海省市經濟發展都不錯，廣西作為一個沿海省份，高鐵里程全國第二，經濟發展不起來，是什麼原因？
新中國成立，廣西也是最後解放的省份之一，從中越邊境自衛反擊戰發生在1979年開始，這個期間斷斷續續衝突了近六年，可以說廣西一直都是國家戰爭防預的最前線，中越實現關係正常化開始二十世紀，2000年12月中越兩國發表了關於新世紀全面合作的《聯合聲明》，2006年11月，兩國成立了中越雙邊合作指導委員會，中越關係進入一個新的發展階段。也上公開的數據大家可以新華網查到。中國1997年那年一個春天，鄧公在廣東深圳開始畫了一個圈，國家改革開放到現在已經有40年，在2000年前廣西在幹什麼，大家應該知道吧！廣西真正大發展時期也許就是2000後開始起步。
60年代國家“三線建設”國家在廣西投入是多少，都可以數得出，大部分在柳州，廣西其他地區很少，一直現在國家在廣西投入有多少，都可以查得到，廣西經濟發展自主招商引資過來。改革開放初級，全國沿海地區，各地走私很猖狂，國家點名福建沿海，廣東湛江是重點，當時是“天有幾大，地就有多產”、“撐死膽大的，餓死膽小”沿海走私產業帶動地方的經濟發展，第一輪原始資本積累，有資本，有錢再投資，錢生錢，就容易發展，廣西這邊由於地理位置處於戰備防禦，80年代初期走私沒有那麼猖狂，到了90年代中末開始大量走私已經是晚期，黨中央、國務院全國性打擊走私犯罪活動後，廣西走私發財路子基本斷掉。 
廣西經濟發展走的是平衡性；雖然廣西GDP總產值不高，但是經濟發展均勻，CDP大部分市相差不特別大，各地都有投資，南寧、柳州、桂林、梧州、北海在廣西經濟靠前，在河池、百色貧困地區也大力扶持投資扶貧，有不少噴子說河池、百色山溝溝，投資搞建設是有什麼用？要知道“你好過、大家才過”。目前提到“一城獨大”、“首位度”、中心城市、全省之力發展規劃“大省會”等討論話題集。作為中心城市、省會城市的作用毋庸置疑，因為城市虹吸效應，周邊城市因喪失了發展機會加劇了地區間發展的不平衡現象，造成區域經濟發展的差異大，當富裕和貧困擴大化的時候，社會矛盾會複雜，在建設“首位度”的同時，所以要科學規劃協調好與周邊的縣市發展關係。
北部灣經濟區；原來的欽州地區分為三個市，也許是自治區上面的考慮，我是猜以前為了多分些國家口糧吧！北部灣港原來是由三個港口組成，先北海，後防城港，最後是欽州自己幹，以前是各市各搞各的，導致原因是混亂分散，基礎不完善，造成物流成本高，大西南物流往廣州，湛江港口走。現在是風起楊帆，風生水起北部灣，廣西現在已經站在新的起點上。
圖片來源網路 廣西作為沿海省份，高鐵里程全國第二，在全國GDP統計排名感覺到廣西這麼多年都沒有發展，其實大家都是喜歡以各省市自治區GDP統計排名為標準,不要被這個統計蒙昏頭，就好比你村裡面有十戶人家，老王在村裡面產業有一千萬資產，然後你們村裡麵人均平均起來，每戶平均都有一百萬，看起來你是不是很富有，其實你是不是還在扛水泥、搬磚就不知道咯！作為地區生產總值數字統計，數字這個東西，可以大和小，曾經有過各省市自治區地方統計數字提交上報大過國家統計局數字，這不是打水份還是什麼問題就不知道，廣西多年的GDP排名不上也不下多少，要知道廣西人有“狼”一樣性格、低調、不喜歡吹、不喜歡出風頭。
圖片來源經濟跟蹤者新徵程，新起點，主動對接東南亞、全面融入粵港澳大灣區、背靠大西南、“一帶一路”、陸海新通道地理優勢正在展現出來，廣西要思想再解放、改革再深入、創新再提速、開放再擴大，要有大突破，相信曾經有一句話曾經說過，“廣西不得了”又回來了。 環江遊
我覺得領導的能力是非常非常的重要，能對發展起到的作用起碼佔到90%，廣西的主席只能從壯族裡挑選，能力也就像是從矮子裡挑一個個頭稍微高一點的，限制較大。而另外一個原來在別的省份經濟就沒有搞好，也就挪個屁股繼續混，反正平安到點就行，不求有功但求無過。
我為什麼說領導的能力非常重要，因為我的家鄉貴港市就是，原來的領導無能的時候貴港地級市成立了十幾二十年，貴港市的發展沒有多大起色，現在貴港換了一個腦子靈活有魄力的領導，貴港這幾年飛速發展，貴港人民對此感受最深，領導對一個地方的重要性是不言而喻的
永恆慾火
發不起來不是交通問題，出現很多販毒，搞傳銷坑害人的地方，騙子太多，不知有多少人受害，特別是北方人去了，投資也會上旦受騙，沒有敢去投資，也不敢去打工，地方很亂，社會秩序不穩定也影響發展，地方人素質低，旅遊事業也不能很好進展，本地的年青人有很多人不想工作，到處遊串，搞些不正當的活動，擾亂社會秩序，整動不住，無法發展。
社會秩序不穩定，搞不好，難也發展起來，因為傳銷套路，以洗腦的方式讓你上旦，把錢送進去了，人也套死了，不讓你走，想回家都回不了。我們這裡有很多以打工的名義去了廣西，把你套進去，鬧的清家蕩產，後來再沒人敢去廣西打工。
在旅遊景點，很多人去了，強迫讓你買東西，買的很貴，你不買，他和操架，動武，真有點害怕。
閆鐵明
如果你真的瞭解廣西，再說廣西，你就會卻得廣西在變。而且速度不會亞於其它省份。
就說高鐵吧，里程全國第二，意味著未來廣西會飛速發展。高鐵會拉動地方經濟的步伐。
廣西是個山多石多，土地貧瘠的地方。加上交通落後，一直以來得不到高速發展。
桂林，柳州，河池山水秀麗。可是農民卻是從石縫底下種下一株株玉米等糧食。
梧州，賀州，一直被落後的交通困惑。沒有鐵路，沒有高等級公路。
如今高鐵不但開進了梧州，賀州。還貫穿了廣西各市及不少縣份。帶動廣西追趕先進省份的步伐。
廣西的沿海地區更是藉助東盟迎來新契機。展現更美好的前景。
乘勢而為，相向而行。未來十年屬於廣西飛躍的十年……。
乾獻月
其實就是經濟思路問題，當然從發展的時間來看，中國的改革開放是七十年代末八十年代初開始的，也就是說到現在已經達到了四十年的時間，但是廣西並沒有跟上發展的快車，甚至可以說連尾巴都沒有抓住，主要有幾大原因在影響導致的結果，而這些原因都是有一定的歷史原因存在的。
在廣東進行經濟發展的時候，廣西邊境還在跟越南人摩擦，而且長達十年的連續摩擦，說實話這是精力上面的重點問題，整個八十年代精力全部放在了摩擦上面，根本沒有時間和精力真正進行經濟發展，雖然說廣西也是沿海地區，但是由於北部灣地區跟越南交接，而南海上面越南跟我們之間的關係大家也明白，出海通道這些已經形成不了優勢。
只是第一個原因，還有一個原因是思路的問題，要致富先修路，這個大家其實都懂，在任何時候便利的交通都是成為經濟發展的主要動力，當然還有就是發展重點的問題，廣西是我國重點產糖地，絕大多數的糖業都是廣西產業，廣西屬於農業省份，在經濟發展上面其實都是偏向於農業基礎，農業重要這是事實，但是對於工業來說農業就真的在反正速度上趕不上的。
再者廣西的交通網在這十幾年的時間才真正發展起來的，在這之前廣西的交通網是比較落後的，所以在發展上並沒有任何優勢，加上隔壁廣東的快速發展，原本作為相差不大的兩個兄弟之間，一個發達了一個沒有發展起來，沒有發展起來的兄弟不一樣做原先的兄弟小弟，低不下這個高傲的頭顱學習，沒有虛心學習的態度，不願意在自己過去的兄弟面前低頭，所以一直走自己摸索的道路，但是成效不大。
再者歷史的原因，八進三出的原因，曾經的麻煩製造者，這必然是有一點原因的，而廣西狼兵的威名也不一般，看看歷史就可以看到，抗日時期出力比較大的幾個省份的發展狀況就明白了，四川湖南廣西這幾個省份發展其實都比較類似，而廣西在經濟發展上面其實走的路線是想廣西全名一樣，幾乎感覺脫軌一樣。
曾經看過一些領導人換屆任職的簡歷，從簡歷上面的質料去看就很清楚的發現了一些現象，其實一個地方發展的速度快慢跟領導班子的眼光和魄力以及抉擇有很大的關係，好的領導人能帶出好的領導班子，上下同心發展自然就快，而上下不同心各自為政，那想要發展得好幾乎不可能，沒有長遠發展的打算，個個只想著不出錯過完一屆，這樣的心態想要發展那怎麼可能，所以沒有起來並不是沒有機會而是自己選擇了放棄和浪費機會而已。
無法超越的足跡
廣西做為沿海省份，高鐵全國里程第二，為什麼發展不起來！首先沿海並不是優勢，沿海的省份城市多了，並不是每個沿海的地方都發展得很好！還有發展不好的，沿海確實是大航海時代的產物，經濟從內陸轉移到沿海，一個明顯的條件是對外貿易，沿海方便進出貨物，方便經濟交流，內在的深層次的原因廣西有沒有研究？沒有，提這個問題的大多數廣西人研究內在的，深層次的問題的很少，那麼就說明顯的條件，沿海是方便貿易，貨物進出口的，那廣西有外向型經濟的企業嗎？很少，沿海首先要了解沿海的優勢也要了解劣勢，因勢利導！
高鐵全國里程第二，廣西的高鐵全國里程第二，那高鐵用來做什麼，有沒有為應用到經濟上，為廣西發展做貢獻，廣西有些地方是有高鐵了，但出行反而不方便了，公交車有些路線都減少了，汽車站有些合併了，偏遠地區出行反而不方便。要知道交通不止高鐵，還有航空，海運，地鐵，公交，火車，良好的公路運輸網絡……廣西高鐵發展了，其它是否落後其它省份？
廣西為什麼發展不起來！首先是思想落後，落後的思想，導致發展方向的落後，就比如沿海沿邊的歷史機遇已經過去，要正視沿海沿邊的優勢也要看到不足，瞭解沿海能夠深層次發展起來的原因對症下藥，而不是盲目的鼓吹沿海，海岸線長的省份多了，總不見其它沿海省市鼓吹沿海！這也是廣西思想落後的表現。只有思想大開放，高瞻遠矚，方向正確，思想開放吸收更多的先進要素，那麼發展的助力，動能就更大。其次廣西缺乏吸引力，先進的企業，人才來得不多，那麼藉助外力發展這方面顯得非常薄弱。本土的企業並沒有多優秀沒有發展全國全球市場的企業，整體的產業結構還是比較落後的。廣西的人才本來就不多，還大量外流。甚至人口也是外流輸出的省份。廣西缺乏吸引力，人才人口外流，談何發展。引進更多先進的產業，做強做大更多的廣西企業，那才是留住更多人才的根基。強龍頭，補鏈條，聚集群的思路是不錯的！但還需要更大的力度去吸收引進外在的力量發展自己。科技創新，發展未來產業是必須做的。這是廣西未來能夠迎頭趕上的關鍵力量。人往高處走，水往低處流，不變的歷史口頭禪。廣西整體缺乏吸引力沒有一個在全國突出的城市，聚集廣西的人口的城市都沒有隻能放任人口人才外流，增強廣西的吸引力方面要下功夫呀。有城市吸引力才能更好地吸引人才，人口。但城市吸引力是綜合方面的。是需要整個廣西省全面發力建設的。文章寫得太長反而不好，就說到這裡吧。
灣區山哥
一、重大項目國投資金少。如：2003年起，廣東省獲得國投資金1萬9千多億元，廣西自治區獲得國投資金4千多億元。兩者差4倍多。
二、重大項目建設未能按計劃進度時間節點完工交付使用。增加貸款利息負擔和建設週期過長管理費負擔。拖遲了項目按時投產的最佳盈利時間，降低運營收益。
黃金時代當家
自治區重點發展的三個城市，南寧是首府那不用說，有優先發展權（吸血一詞是嫉妒）！桂林走旅遊路線，發展得也不錯。柳州佔據廣西大部分的重工業，現在發展一直比較緩慢，（相對於前兩個市而言）處於吃老本的狀態。北部灣一直髮展不來，也跟柳州有莫大的關係，若是自治區把柳州一些工業資源，轉到北部灣城市，北部灣的發展一定不會像現在要死不活的存在，整個廣西工業現狀會有所改變，給其他市帶來活力。當然就看自治區有沒有魄力把柳州的資源給分出來！
銷跡
廣西的馬來漢腦子本來就不行[捂臉][捂臉][捂臉]桂北某個馬來漢地級市有九個高鐵站，經濟卻連續三年負增長。。。。。都不知道這幫馬來漢是怎麼想的。桂東某個馬來漢地級市也是高鐵高速連著廣州，經濟三年負增長，浪費資源。多往壯族地區投資才是正道，河池，崇左高鐵還沒通經濟增長在廣西也不差。
