本次車展YAMAHA家族化展示讓我們對YAMAHA家族系列車型有更進一步瞭解。
YZF-R3
事實上，新一代YAMAHA YZF-R1、R6及R125均以YAMAHA Motogp戰車為藍本，因此新一代2019 R3也順利成章以相同理念設計，彼此的車頭造型可謂同出一轍，而車頭中央的進風口亦成為YZF-R系的共同標記，今代R3亦採用LED照明。
整體外觀向YZF-R家族式特徵靠攏，與大哥R1/R6造型相似。全新的整流罩設計提高了空氣動力學性能，據測試，最高速度提高了8 km / h。採用37毫米KYB倒立前叉，分離手把，手把高度下降了22毫米，更具運動特質，騎姿更戰鬥。LED大燈，全新LCD儀表。
YZF-R3
YZF-R3
MT-10 / SP /旅行版
雅馬哈MT系列車型在全球擁有大量追隨者，其中MT系列的旗艦車型當屬MT-10。從所周知，MT-10使用了自家超級跑車R1的十字曲軸發動機，該款發動機擁有像V2、V4發動機扭矩強的特點，同時保留了直列四缸的超高轉速值。追求完美的雅馬哈並不滿足於現狀，推出了配置更高的MT-10SP特別版。
MT-10 / SP /旅行版
MT-10SP版與MT-10最大的區別在於SP版使用了Ohlins半自動電子懸掛系統，根據騎士的油門開合角度及路面的震動回饋，減震器隨時進行調整，給予騎士最好的騎行感受。如果不相信電腦做出的選擇也可以切換到手動模式。
MT-10 / SP /旅行版
MT-10 / SP /旅行版
MT-10SP版為了讓騎行更加舒適配備了電子快速換擋裝置和定速巡航，車速達到50km/h後可啟動巡航系統，擋位控制在4-6擋之間即可，在使用剎車、離合器或再次擰動油門後巡航將自動關閉。
MT-10SP版的儀表移植了R1M的TFT全綵色液晶儀表。SP版的動力模式相比MT-10的標準和雨天模式，增加了第三種運動模式，而且在三種模式下均可開啟牽引力控制系統，防止車輛打滑。
踏板TMAX 560、 NMAX 155、XMAX
自從2001年推出以來，一直深受大踏板玩家喜歡的雅馬哈TMAX系列，已經踏入第十九年，作為全球頂級的踏板車型，TMAX也已發展到第七代了！在此次車展上，除了看到它的外形更具運動感，配置方面更是愈趨優秀，科技和性能的再度進行升級。
TMAX 560
TMAX 560將實用性和高性能全集於一身，新車趨向給玩家帶來長途行車的舒適享受，不再侷限在都市穿梭，對於長途旅行也是綽綽有餘。
TMAX 560
TMAX 560
NMAX 155
NMAX的外型參照TMAX而來，象徵著雅馬哈MAX車系的飛鏢型前臉設計，以偏大的車架和寬幅輪胎來營造氣勢，堪稱運動型踏板新典範。
NMAX 155
此外，雅馬哈NMAX還是世界上第一款在發動機上率先採用VVA(Variable Valve Actuation)技術，即可變氣門驅動技術的單缸踏板摩托車。VVA可變氣門驅動系統通過VVA控制單元，能根據發動機及車輛工況信息，通過高速電磁閥系統控制進入氣門橋部件的機油量來調整氣門間隙，從而改變氣門的升程及正時，實現氣門的柔性控制，進而降低排放量，優化燃油消耗，提高燃油經濟性。
NMAX 155
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