本次车展YAMAHA家族化展示让我们对YAMAHA家族系列车型有更进一步了解。
YZF-R3
事实上，新一代YAMAHA YZF-R1、R6及R125均以YAMAHA Motogp战车为蓝本，因此新一代2019 R3也顺利成章以相同理念设计，彼此的车头造型可谓同出一辙，而车头中央的进风口亦成为YZF-R系的共同标记，今代R3亦采用LED照明。
整体外观向YZF-R家族式特征靠拢，与大哥R1/R6造型相似。全新的整流罩设计提高了空气动力学性能，据测试，最高速度提高了8 km / h。采用37毫米KYB倒立前叉，分离手把，手把高度下降了22毫米，更具运动特质，骑姿更战斗。LED大灯，全新LCD仪表。
YZF-R3
YZF-R3
MT-10 / SP /旅行版
雅马哈MT系列车型在全球拥有大量追随者，其中MT系列的旗舰车型当属MT-10。从所周知，MT-10使用了自家超级跑车R1的十字曲轴发动机，该款发动机拥有像V2、V4发动机扭矩强的特点，同时保留了直列四缸的超高转速值。追求完美的雅马哈并不满足于现状，推出了配置更高的MT-10SP特别版。
MT-10 / SP /旅行版
MT-10SP版与MT-10最大的区别在于SP版使用了Ohlins半自动电子悬挂系统，根据骑士的油门开合角度及路面的震动回馈，减震器随时进行调整，给予骑士最好的骑行感受。如果不相信电脑做出的选择也可以切换到手动模式。
MT-10 / SP /旅行版
MT-10 / SP /旅行版
MT-10SP版为了让骑行更加舒适配备了电子快速换挡装置和定速巡航，车速达到50km/h后可启动巡航系统，挡位控制在4-6挡之间即可，在使用刹车、离合器或再次拧动油门后巡航将自动关闭。
MT-10SP版的仪表移植了R1M的TFT全彩色液晶仪表。SP版的动力模式相比MT-10的标准和雨天模式，增加了第三种运动模式，而且在三种模式下均可开启牵引力控制系统，防止车辆打滑。
踏板TMAX 560、 NMAX 155、XMAX
自从2001年推出以来，一直深受大踏板玩家喜欢的雅马哈TMAX系列，已经踏入第十九年，作为全球顶级的踏板车型，TMAX也已发展到第七代了！在此次车展上，除了看到它的外形更具运动感，配置方面更是愈趋优秀，科技和性能的再度进行升级。
TMAX 560
TMAX 560将实用性和高性能全集于一身，新车趋向给玩家带来长途行车的舒适享受，不再局限在都市穿梭，对于长途旅行也是绰绰有余。
TMAX 560
TMAX 560
NMAX 155
NMAX的外型参照TMAX而来，象征着雅马哈MAX车系的飞镖型前脸设计，以偏大的车架和宽幅轮胎来营造气势，堪称运动型踏板新典范。
NMAX 155
此外，雅马哈NMAX还是世界上第一款在发动机上率先采用VVA(Variable Valve Actuation)技术，即可变气门驱动技术的单缸踏板摩托车。VVA可变气门驱动系统通过VVA控制单元，能根据发动机及车辆工况信息，通过高速电磁阀系统控制进入气门桥部件的机油量来调整气门间隙，从而改变气门的升程及正时，实现气门的柔性控制，进而降低排放量，优化燃油消耗，提高燃油经济性。
NMAX 155
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