文 觀察者網專欄作者 施洋
外交與軍事觀察者，獨立評論員
本週對於關注中國海軍的軍迷而言，第二艘075型兩棲攻擊艦的成型無疑是一件值得注意的事情。作為近年來快速增長的中國兩棲攻擊力量的代表，中國兩棲攻擊艦的快速建造不僅說明中國造船工業和海軍力量的迅速擴張，也反映瞭解放軍對於當前軍事鬥爭形式的判斷與準備；與此同時，土敘俄三國圍繞敘利亞北部邊境地區的談談停停打打，無疑也向我們展示了敘利亞內戰進入新階段後各方的情況。
075為什麼那麼“急”
本週，隨著“路過黨”們的拍攝爆料，正在上海滬東造船廠建造的第二艘075型兩棲攻擊艦整體成型的消息不脛而走。雖然從造船的技術角度，該艦距離下水還有一些工序要完成，艦上設備的安裝也遠沒有結束，甚至連防鏽底漆之外的塗裝工作也沒有完成，全艦依然是深紅色。但包括艦體、飛行甲板和上層建築的主要結構總段都已經完成總裝。
第二艘075的出現速度顯然令人驚喜
雖然在新冠疫情下，滬東造船廠的建造進度是否會受到影響還未可知，但按照滬東造船廠以往的建造速度，第二艘075型兩棲攻擊艦幾乎肯定會在今年上半年就出塢下水。這一時間距離首艘075型兩棲攻擊艦在去年9月的下水時間只有半年多一點，作為一款排水量堪比“黃蜂”級兩棲攻擊艦的大船，如此密集的下水進度，在當代全世界海軍的建造來看，都是少見的。即使相比中國海軍首艘航母與首艘國產航母之間的服役間隔，在兩棲攻擊艦這一中國海軍從未有過建造和使用經驗的艦種上，解放軍的動作之快，決策之果斷也相當驚人。
首艘075型兩棲攻擊艦尚未服役，這一速度也不是傳統的“小步快跑”
這其中的兩個重要原因，在於相比正規的大型大甲板艦隊航母，兩棲攻擊艦在造價上要便宜不少，涉及的技術和使用都要簡單很多。航母作為艦隊核心，不僅要承擔以放飛和回收艦載機為主要形式的艦隊防空、巡邏警戒、對海對地攻擊以及遠海反潛作戰任務，還要作為艦隊的指揮中樞，航母一方面噸位不小，同時有30節左右高航速的性能指標，還要在艦上配備相當完備的艦載雷達和作戰指揮系統，再考慮到航母生存性的需要，航母設計不僅要應用高等級的軍標要求，還要在防護上有不少安排……這一系列要求自然會讓航母的造價水漲船高。
“福特”級航空母艦由於造價太高，美國海軍已經動起了“砍配置”的腦筋
相比之下，兩棲攻擊艦噸位上比較小，作戰指揮系統也比較簡單，以直升機為主的艦載機運作對船上設備的要求也較低，加上與兩棲攻擊艦共同作戰的兩棲艦船普遍航速較低，對其航速的要求也不是很高……如果以美國海軍為例，一艘兩棲攻擊艦的造價只有同期航母的1/4到1/3，而法國“西北風”級的設計更簡單，造價只有法國“戴高樂”號航母的1/5。解放軍的兩棲攻擊艦與航母的價格雖然都不為外界所知，但大致也應該有類似的比例關係。
在設計和使用上，兩棲攻擊艦也遠沒有航母那麼複雜。航空母艦是一種多功能的海上作戰平臺，其使用狀態在防空作戰、打擊作戰、警戒巡邏以及兩棲登陸作戰中都不盡相同，在設計上自然需要兼顧各種狀態下的表現；同時由於航母起飛區和著艦區面積都不小（阻攔區域寬25-30米，長度在200米以上，彈射起飛區寬25米左右，長度100米左右，滑躍起飛所需要的起飛區長度更長），再加上整備艦載機所需的停機區，在航母上如何佈置這三塊區域（很多情況下三者的重疊不可避免）既需要周密考慮，也需要大量的實踐經驗積累。相比之下，兩棲攻擊艦上直升機的起飛點和著艦點完全一致，且每一架直升機的起降區域相對獨立，加上兩棲攻擊艦的任務單一，因此其甲板佈局設計難度較低，使用上的“門道”也不是很多，即使沒有兩棲攻擊艦設計經驗的國家也能完成。
兩棲攻擊艦早已不是超級大國的專利
直升機在整體使用上的簡單化，導致兩棲攻擊艦本身在設計上的難度大幅降低。二戰後第一批兩棲攻擊艦某種程度上屬於“廢物利用”，使用的是英美在二戰期間建造，但在戰後無意進行現代化改造升級的航母搭載直升機而來，其全通飛行甲板都沒有進行佈局上的改進，就能夠順利搭載大量直升機執行作戰任務；冷戰中和冷戰後各國的兩棲攻擊艦在飛行甲板的設計上也大同小異，基本維持了長方形飛行甲板的狀態。也正是因此，中國才可以在沒有兩棲攻擊艦的設計和使用經驗的情況下，在有了綜合登陸艦（即西方的船塢登陸艦）的設計使用基礎後，在短時間內批量建造多艘兩棲攻擊艦。
由於有東南沿海大規模兩棲登陸作戰的需求存在，以直升機為主的航空兵“垂直登陸”對於解放軍的意義不言自明。由於臺灣海峽的存在及其寬度，解放軍對從福建沿海穿越臺灣海峽進行上陸突擊的直升機在作戰半徑和航程上都有著相當嚴苛的要求，即表述上所謂的“跨海峽作戰能力”。不過這一能力只能滿足直升機對臺灣島西部開展行動，對於在臺灣東部地區開展的登陸行動而言，除了航母以外，只有兩棲攻擊艦才能提供充足的空中保障。
“垂直登陸” 是兩棲攻擊艦最重要的任務之一
中國海軍在批量建造071型綜合登陸艦，併為其配屬726型氣墊登陸艇以後，在臺灣東部海域開展兩棲進攻作戰的態勢已經相當明顯。隨著071型數量的增加，目前解放軍已經能夠在臺灣東部發起合成旅級的兩棲登陸作戰，但在至關重要的直升機支援力量上，每艘071型攜帶4架直-8直升機，並同時起降2架的能力雖然只進行運輸勉強夠用，但考慮到戰場偵察、空地火力壓制和支援以及登陸場低空防空作戰的需求，這些直升機遠遠不能滿足需求，且由於分散在多艘艦上，其集中調度與指揮也相當不便。
相比之下，一艘075型兩棲攻擊艦能夠同時起飛至少6架直升機，同時攜帶超過20架各型直升機。兩艘075型則能夠滿足旅級直升機部隊的作業和保障需要。從這個角度上看，一次性建造和服役兩艘075型兩棲攻擊艦，為快速壯大中的海軍陸戰隊航空兵部隊提供了演訓的平臺，也為解放軍從臺灣東部水域發起登陸作戰時的裝備保障提供了基礎。考慮到兩棲攻擊艦巨大的飛行甲板和航空作業能力，075型兩棲攻擊艦甚至能夠為陸軍航空兵的直升機部隊提供支援，通過“陸軍飛機上艦”的形式，在短時間內增強其作戰能力，以滿足突發的海上作戰需求。
直-10上兩棲艦這樣的事情，未來也可能會習以為常
相比其他的水面艦艇，中國的兩棲艦艇規模和數量在世界上排名靠前的歷史更久。而作為世界上少數至今仍有明確進行大規模兩棲登陸作戰需求的海軍之一，中國海軍在兩棲艦艇領域取得的進展，無疑也會讓世界兩棲艦艇的發展方向產生新的變化。
“俄土戰爭”還是“敘土戰爭”？
本週的敘利亞局勢似乎迎來了一個拐點，隨著土耳其方面發起了“春季盾牌”行動，雙方的對抗行動也在此之後迅速升級。3月1日“春季盾牌”行動首日，敘利亞防空部隊聲稱在伊德利卜擊落了6架土耳其軍隊的攻擊型無人機；3月2日，土耳其空軍的F-16戰機擊落了2架敘利亞空軍的蘇-24戰鬥轟炸機；3月3日，土耳其空軍的F-16又擊落了一架敘軍的L-39教練機；3月5日，土耳其總統埃爾多安和俄羅斯總統普京在莫斯科峰會上，達成關於敘利亞伊德利卜衝突的新停火協議。
在敘利亞內戰進入到第九個年頭的時候，曾經在敘利亞境內席捲的“伊斯蘭國”武裝已經幾乎消失不見，而在2011年內戰之初一度浩浩蕩蕩兵臨大馬士革城下的敘利亞反對派武裝如今則被壓縮到敘利亞北部靠近土耳其邊境的狹長地帶。儘管敘利亞巴沙爾政府軍與幾派庫爾德武裝之間的關係遠遠談不上親密，但對於俄軍支持下的巴沙爾政府而言，“宜將剩勇追窮寇”，將敘利亞北部的“老仇人”徹底消滅無疑是目前的當務之急。而在這些反對派控制的地區中，伊德利卜無疑是其中最重要，最具象徵意義，也最難啃下的一塊。
伊德利卜作為土敘邊境省份，長期以來是土耳其滲透的重點地區
作為敘利亞反對派武裝較早控制的一個省，伊德利卜省的戰略地位十分重要，通過這裡既可以控制貫通敘利亞南北的M5公路，也可以控制從西部港口城市拉塔基亞前往阿勒頗的M4公路，伊德利卜省的首府伊德利卜更是最為重要的核心地區。甚至在敘利亞反對派武裝內部，伊德利卜市的控制權也在幾個武裝派別之間有過多次易手。在敘利亞政府軍在德拉、東古塔等其他地區取得勝利後，有大量不願投降的反對派武裝分子最終都被轉移到了伊德利卜。再加上土耳其軍事介入敘利亞內戰後，在伊德利卜市也部署了相當規模的土耳其軍隊。從這個角度來看，敘利亞政府軍雖然在進攻伊德利卜的態度上志在必得，但從作戰難度上，這也必然會是敘利亞政府軍面對的幾大挑戰之一。
土耳其也在當地部署了不少軍隊
敘利亞政府軍對伊德利卜的全面進攻作戰又被稱為“伊德利卜黎明2號”作戰，這一行動於2019年12月19日正式發起。在此之前的2019年10月，土耳其軍隊剛剛派出大量部隊進入敘利亞北部地區，佔領了一條寬30公里左右的所謂“緩衝帶”。由於這一地區原本屬於庫爾德武裝，因此雖然敘利亞政府軍和俄軍都對土軍的這一行動作出了應對，但相比土耳其出動的部隊，敘軍主力部隊依然在向伊德利卜集中。在過去的兩個多月裡，敘利亞政府軍穩紮穩打，雖然遭遇了敘利亞反對派武裝的反擊，但到2020年的2月底，政府軍已經基本控制住了包括薩拉基布在內的整段M5號公路，並且擊退了反對派武裝在土軍支援下發起的大規模反擊，前鋒部隊已經進抵伊德利卜。
戰局的持續惡化，無疑讓長期以來藉助敘利亞反對派土耳其方面感到擔憂，而俄羅斯空天軍駐敘利亞部隊給土軍造成的沉重打擊，則讓土耳其政府和土耳其軍隊都選擇了報復來挽回面子。2020年2月27日，俄羅斯空天軍與敘利亞政府軍空軍在空襲行動中造成了至少34名土耳其士兵的死亡。事發之後，土耳其總統埃爾杜安就下令展開對敘利亞政府軍的反擊行動。軍事行動不僅摧毀了一些敘軍的坦克、火炮和防空導彈陣地，也擊落了包括敘軍直升機和戰機在內的高價值裝備。
儘管土耳其擊毀了很多敘利亞裝備，但戰場大局依然是有利於敘軍的
土耳其擁有健全完整的軍事力量，特別是其空軍部隊完全是“北約水平”。敘利亞政府軍尤其是空軍雖然一直接受俄羅斯軍隊的援助，也能在戰場上得到俄羅斯空天軍一定程度的支援，但一來這支力量只適合攻擊缺乏防空能力的反對派武裝，在正規空戰中缺乏先進的戰術飛機和完善的空情預警體系，二來俄羅斯空軍駐敘利亞的規模有限，在承擔部分對地攻擊任務之餘，也無力獨自負擔起整個敘利亞的防空任務。因此雖然土耳其戰機也許不敢直接挑戰俄羅斯空天軍，但這種俄軍>土軍>敘軍>反對派的格局，在現在和未來一段時間的敘利亞還將長期持續下去。
俄軍雖然援助給敘軍不少戰機，但多數都是性能落後的二線裝備
儘管在停火協議生效前的幾小時裡，敘利亞政府軍與土耳其軍隊依然在進行激烈炮擊和交火，並造成2名土軍士兵在戰鬥中死亡；停火協議生效後的最初幾個小時內，依然有小規模衝突爆發。但總體上各方基本遵守了停火協議，敘利亞政府軍和俄羅斯空天軍停止了空襲，局勢歸於平靜。
從簽署的停火協議內容來看，比起土耳其之前要求敘軍撤退到進攻發起線的要求，這份停火協議對敘利亞政府軍方面相當有利。協議中，敘利亞政府軍不僅保住了現有交火線控制下的M5公路，俄羅斯和土耳其還將在M4號公路南北建立共12公里寬的安全走廊，並允許俄土軍隊聯合巡邏隊從3月15日起沿著M4號公路的安全走廊巡邏。這一舉動不僅讓敘利亞政府軍順利推進和鞏固了其現有戰線，更為關鍵的M5公路的恢復和開通爭取到了一段相對平靜的外部環境。
從戰場形勢來看，這次停火顯然對敘利亞政府更加有利
當然，所謂的停火只是暫時性的措施，有關敘利亞局勢的幾大根本問題絲毫沒有得到解決：土耳其依然不承認阿薩德政府的合法性，敘利亞政府依然不可能允許反對派武裝的存在，也不允許土耳其軍隊佔據敘利亞的領土……更不用說到現在都沒有認真討論的庫爾德武裝前途等一系列問題。從這個角度看，這場停火除了給雙方以喘息之機，以準備下一次戰鬥之外，很難達成更多有意義的內容。作為敘利亞戰爭眾多拐點之一的伊德利卜停火協議，自然也不可能成為敘利亞戰爭的轉折點。
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