用户8403957936549
丰田埃尔法在咱们国内卖上天价是很正常的事，配额太过于紧张，每个月的配额才几百辆，这样低的配额，与咱们国内巨大的市场不成比例，每个经销商每个月也就能有最多1、2辆的配额，而且还有些类似捆绑式供货，就像烟草玩的方式想要热度高的车子，得同时配几十辆冷门车型；想要更多的阿尔法，就必须卖出更为漂亮的业绩，所以有些业绩不好的经销商根本没有阿尔法的配额。。。
由于拿到一辆阿尔法，则要搭上几十辆冷门车型，而这些冷门、不走量车型本身就赚不到什么钱，所以经销商往往会把价格做到最低、快速把车子卖出去，但这么做却给经销商带来了损失，所以只能把阿尔法价格加高，用来弥补低价卖冷门车型造成的损失，而丰田对于这种做法也睁一只眼、闭一只眼，丰田明白这是几十辆冷门车型带来的后遗症，除非丰田改变供应方式，要不然阿尔法加价停不下来。。。
阿尔法的名气、定位
有些产品就不能用成本去衡量，比如一个Lv的包包，足够买几头牛，万八千的钢铁足够造几辆埃尔法，但这种思维就陷入误区了；阿尔法的名气太大，无论它什么定位、级别，它顶着的名号就是最好的SUV，无论什么产品、只要顶着最字，就不愁卖，多贵都不愁卖！埃尔法的受众人群肯定不是普通消费者，相反它的受众群体完全是商业人士、明星，所以加不加价对那个群体来说问题不大，入手罗罗、宾利都不咋眼，他们会在意加完价才一百万的阿尔法么？
道理何其简单，对于经商的朋友而言，门面很重要，所以终究要买辆看上去过眼的车子，所以常见的迈巴赫s600、罗罗、宾利等，这些车哪个不是比阿尔法更贵？人家张总都买劳斯莱斯了、已经到极限了，王总终究不能买辆布加迪去参加盛会吧？所以王总一想，要买辆与众不同的、还要显得低调些、品味些，还要是最好的，这么一综合得出结论就是阿尔法，因为劳斯莱斯是最好的轿车，而埃尔法就是最好的MPV，所以做阿尔法一点不跌份，所以这就是阿尔法备受追捧的原因！
所以正是因为阿尔法顶着最好MPV的名号，所以自然引得无数有极强经济实力的朋友竞相追捧，而每个月的配额又那么少，每个月只有不到四百台；咱们国家有多少个城市？有接近七百个城市，所以每个城市每个月阿尔法配额都不足一辆；哪个城市没几个富人？人家想买又没配额，那就只能加价了，平均一个城市每月有6、7个想买阿尔法的很正常（甚至会比这更多），6、7个买主去争一个配额，不加价可能么？所以必然会加价，加价也无法缓解销售压力，那就加天价，所以阿尔法就成天价了，很简单的道理，物以希为贵！
非专业车评
丰田埃尔法是一款百万级别的面包车，面包车能卖这个价格，真的很了不起，这让奔驰也汗颜。为什么一款在日本只买三十万的面包车，到了国内可以卖一百万还供不应求呢？
埃尔法进入国内有两个途径，天津港和广汽丰田。先来说天津港，天津港进口的埃尔法基本来自德国，德国与日本有贸易互惠政策，购买德国进口的埃尔法相对便宜。德国埃尔法价格在35万左右，卖给中国会加10万，加上关税等价格在70万左右。
70万卖110多万，一台车可以赚40万，进口车商那不发了吗？但是这笔买卖不是随随便便就可以做的。国内能够进口埃尔法的公司只有上海一家，因为只有他们有3c认证，上海这家公司垄断了埃尔法的进口渠道，其他进口车商是无法进口埃尔法法的，因为上海这家公司的3c认证是不会给任何人使用的。上海这家公司拥有绝对的垄断，一台埃尔法可以获利四十万，相当惊人。
再说说广汽丰田，广汽丰田是广州汽车与丰田合资车的企业，因此广汽丰田可以名正言顺的从日本拿车。广汽丰田进口一台埃尔夫价格在28万左右，加上百分之八十的税，价格会在40万左右。然后广汽丰田再把埃尔法分给各地4S店，价格在八十多万，广汽丰田一台车就可以赚40多万，同样惊人。4S店要想从广汽丰田拿到埃尔法其实也不简单，需要捆绑购买广汽丰田旗下的车子，例如雷凌。4S店的老板加价十几万二十几万卖埃尔法，于是埃尔法价格就达百万了。
广汽丰田一年的话会进口5000台左右的埃尔发法，平均一月四百多台。需求远远大于供给，所以4S就可以肆无忌惮的加价销售，物以稀为贵，的确如此。再加上国内明星效应，埃尔法被收追捧，成了当之无愧的百万MPV。
丰田埃尔法能够卖到一百万，与供求关系，产品品质，畸形的消费理念都是有关系的。说白了，国人还是太拿汽车当回事儿了。如果我们都仅仅认为车子只是代步工具，或许埃尔法就不会这么猖狂了。
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经常有朋友会问，这埃尔法怎么能保持一直加价不跌价，其实这跟国内的很多因素都是有关系的。就国内来讲这十年经济发展的速度让全世界都看傻了眼，这也是美国人处处针对我们的缘故，因为中国这头雄狮已经苏醒了。
好了，言归正传，面对加价的埃尔法到底值不值得入手？它的加价到底值不值得？那么，我们先来聊聊这台车到底凭什么加价，很多人会讲，因为国人有钱了，话只说对了一部分，有钱只代表有了购买力而已。
我给大家总结了几点:
1、身份象征:很多商务场合有钱不能说，需要靠自身拥有的一些东西来体现实力。
2、排量大:纵观商务车市场，同级别没有能做到3.5排量6缸的，除了塞纳，但是用途是不一样的。可惜，新款取消了3.5排量，改为2.5混动排量，这也使得加价空间突然下降了一部分。
3、舒适性:我们不得不承认同级别里埃尔法真的做到了极致，舒适性和人性化小日本做的真心不错。据说就两个航空座椅的研发投入就几千万。
4、售后:很多人老款埃尔法坐了10多年还是换埃尔法，原因是这车基本没什么毛病，坐着很省心。
5、保值率:加价多意味着二手车也跟着涨价。
以上基本是我们做了那么多埃尔法客户总结出来的一些共通的特质。很多人会问，那这个车真的就没有竞争对手了吗？那肯定不可能，任何东西都是有对比的，每个人对性价比的理解和需求也是不同的。
竞品车型:
1、奔驰V260
这款国产奔驰商务车大家很熟悉了，原车布局基本类似埃尔法。可惜排量只有2.0T，但是好在奔驰的品牌认可度比较高。
由于车身长，V260的第三排空间要比埃尔法大很多。现在V260也有很多商家把他作为一款商务定制房车的底盘，通过内部的一些装修，做到个性化定制，整车的豪华度和私密度提升了太多。
比如加高车顶，驾驶舱和乘客舱做隔断处理，使用一些高档材料装饰。但是即便这样大部分价格还是要比埃尔法便宜很多。
总结:这是与埃尔法竞争比较大的一款车型，但也不能算适合相同人群，只能说相似，各有特点
2、奔驰V250
这款作为平行进口渠道的商务车，很多人是通过国产版才了解到的，整车全部原装进口。车身尺寸与V260完全相同，但是由于不同国家版本，存在配置的区别。总体来讲，豪华配置国产版更高一些。进口版对安全要求更高，这也是很多人选择进口版的缘故。这款车也基本用作商务定制房车使用。
总结:商务定制房车用V250也是比较多的
3、塞纳
这款也是平行进口渠道商务车，国内4S店目前没有。与埃尔法同平台的车型，目前还是保留全系3.5排量6缸，这点说实话很难得。
塞纳作为一款兼顾家用的商务车来讲，实用性要比V和埃尔法都要高出太多。毕竟埃尔法和V基本都是考虑了乘坐，但是忽略了后备箱空间。
并且，相对操控性来讲塞纳也是做的不错的，毕竟车型相对V和埃尔法来讲要低一些，跑高速稳定性肯定要表现的好很多。
最关键塞纳是几款车里最便宜的，还有分别四驱和两驱可以选择。
4、威尔法
同平台同品牌一气和广汽的区别，除了外观的区别，基本属于一个产品。不过威尔法刚出来，所以加价幅度要比埃尔法小一些，所以我觉得现在是入手不错的时候。当然，人都有从众心里，大部分人对新事物接受是需要时间。但是，如果大家都接受了，那价格也就上来了，就看您是不是喜欢尝鲜了。
那么看了这些对比车型，您还考虑抄底目前行情的2.5混动埃尔法吗？相信每个人的选择都是不同的，没有最好的车，只有最适合自己的，适合自己才是最好的。
题外话:买加价车要有心里价，比如现在外面加17万，到心里价位了那就出手，如果心里价位低于加17万，那建议可以等一等，否则人都有一个特性，跌的时候觉得还会跌，结果错过了抄底的机会。
好了，如果有说的不够全面的地方，欢迎大家来帮我补充，感兴趣的朋友也可以关注我，我会持续为大家贡献豪华车领域的最新资讯，谢谢大家！
作者：黄杰（某知名平行进口车品牌创始人）
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豪华车知识分享
说到丰田埃尔法这款车为什么会在中国卖到这么高的价格，很多做汽车销售的人应该都比较了解，想买埃尔法很多地区都需要加价20－40万不等，还要等几个月才可以提车，为什么会出现这种情况？
丰田埃尔法在日本其实是一款非常普通的MPV车型，由于埃尔法属于进口车型，在日本售价也不过30万左右，由于进口关税等，那么实际进入国内加上关税就要70多万了，并且3C认证被垄断，也就是说中国区只有一个代理商可以进口，并且一个月国内的配额也不过几百台，这样一来很多经销店每个月只有几台的配额，很多经销商甚至拿不到配额，所以物依稀为贵，加价也就是理所当然的了。
丰田埃尔法在电影里面也经常有看到，或者是受到一些明星的喜爱，形成了盲目的追捧，从而在商务MPV市场口碑极佳，从实际产品力来看埃尔法和本田的艾力绅属于同一个级别，只不过是其进口车的身份让许多人趋之若鹜，加上较低的市场配额，种种因素导致了其大量加价的原因。 
孔夫子说车
丰田埃尔法在日本的售价大概在二十几万左右，目前在国内的销售指导价已经是八十万左右，同时还要经历经销商各种加价，最小加价幅度在20万左右，对于这种情况的产生，我觉得主要是以下几个方面:1、丰田在中国对埃尔法的限量供应；2、明星购买带来的炒作价值；
限量供应
众所周知，目前加价销售是一种市场行为，需要考虑供应与需求的关系，如果供应大于需求，是不可能出现加价，只能打折销售，只有当市场上供不应求的时候，需要选择这辆车的人很多，经销商为了获取更大的利润，肯定会提高相关的成交价，卖给愿意接受的人。比如本田第十代思域上市的时候，厂家每个月的生产计划是8000台左右，但是市场销售的火爆超出了其想象，大量订单不能满足，最后在经销商处出现了一车难求加价销售的现象。埃尔法目前作为进口车，丰田都是限量其每年在国内市场的供应，据我说知，上海的某家经销商一年会有10台车的名额，但是同时还要搭配另外的不畅销车型，经销商为了将不畅销车型的损失抵扣过来，肯定要好好利用这有限的埃尔法名额，争取更大的利润。
明星的炒作效应
一直以来，曾经号称“销售的丰田”，丰田很擅长汽车口碑的营销，比如汉兰达，自上市以来也一直保持着加价的局面，似乎大家都已经默认了这种行为并且习以为常。对于明星和富豪这种人而言，即使加价到100万，也不是一个特别大的金额。埃尔法早前号称“保姆车”，港台的很多明星艺人和富豪都有埃尔法，像成龙刘德华之类的都有，同时这些人也会争相效仿，之前我在深圳珠海等地的时候也发现当地有很多香港牌照的埃尔法。这无形之中给埃尔法进行了一种代言，让大家觉得埃尔法就是高端的代名词，埃尔法以此作为宣传，起到了一个很好的炒作示范效果，在大家购买的时候心甘情愿为其高价买单。
一个是限量供应，保证了其紧缺性，另外一方面是明星和富豪带头起到的炒作作用吧，定位于这种有钱人。
孤独的车轮
丰田埃尔法可以说是国内高端MPV市场比较有代表性的产品了，而让这款车声名大噪的不仅是因为售价，更重要的是这款车可以说是常年加价。
其实从售价的角度来说，国内的埃尔法比起日本本土还是要贵不少的，不过日本本土的埃尔法可选择余地更大，售价跨度也很高，国内因为是进口车的原因，所以进来的都算是高配的车型的，即便如此，对比日本本土的动力和配置相近的车型售价来说，国内的埃尔法也不算便宜，这其中当然还包括了税率，厂家和经销商利润等等。
而埃尔法在国内有这样大的光环，跟其在港台地区的“明星保姆车”地位是分不开的，可以说在香港街头，很多明星都会把埃尔法作为日常代步通勤的工具，比方说刘德华，王菲等等都是埃尔法的车主，久而久之，埃尔法就拥有了自带的“明星光环”，最重要的是，国内目前高端MPV市场能够真正在定位上跟埃尔法竞争的车型并不多，缺少竞争对手也是埃尔法拥有这样市场热度的一个重大原因。
当然，还有更重要的愿意就是供需关系的不平衡了，随着人们生活水平的提高，国内消费者对于高端车的需求越来越大，但是埃尔法每年进入国内的配额却极为有限，以前只有3.5自然吸气版本的时候，国内每年也就400台左右，而且埃尔法以前在国内采用的是固定配额的模式，后来就换成了另外一种销售模式，根据省市门店的销售来确定埃尔法的配额，销量越高的门店可以有更读懂额配额，销量低的门店甚至没有。
这样一来，没有配额的门店想要销售这款车，只能向其他的门店获取，即便现在一汽丰田也有了威尔法，但是加起来的配额也还是有限，总之埃尔法价格高的因素有很多，首先产品力不错，同级别缺少对手，明星效应，还有供需关系，再加上营销手段共同的结果了。
淡墨车事
因为确实有这样一批人，年收入在500w+，房子买了一套又一套，车子换了一台又一台，但是钱还是花不出去，怎么办？攀比呗，我跟你讲，有一天你年入500w以上，让你花30w买一台车，你会很难受的感觉，那感觉就像把一块大石头扔水里但是溅不起来水花一样的无力无趣。所以，这时候埃尔法就来了，买他的绝对是不差钱的，能花80买的人绝对不差20！要的就是消费和消费以后带来的那种快感！说白了一句话，钱多了撑的难受！！
豪横干不过局气
你好我为大家来回复丰田埃尔法为何在中国卖天价这个问题以下是我个人的一些观点请大家采纳。
埃尔法这个车首先是针对日本中国香港地区销售的车辆，说白了一个香港明星给自家保姆配的车它到今天为什么会在大陆内火了呢？，说白了国人喜欢跟风加上内地这些土豪不差钱。因为明星也开么，我为什么就不能开了呢。
对于商务车市场的话题之王【加价狂魔】我们口中的天价埃尔法是一款定位与MPV的车型并且有着非常流畅和大气的外观，整车给人的辨识度非常之高并且内部配有航空座椅对于有业务的老板来说洽谈工作也是非常好的选泽.
虽然这个车有着这么优秀的配置和外观，但是仍然有不少网友认为它在怎么豪华也只是一款MPV，甚至有的人直喊面包车那么这个车到底值不值120万呢？
首先埃尔法选择的营销方式是饥饿营销的方式一个月产那么个几百台，而国内对于埃尔法的订单远超过正常量产车型甚至多出倍之多。
对于值不值这个问题怎么说呢，反正车就是个消耗品，对于许多国内的企业家和土豪来说这点钱买个心仪和这么舒适的这行来说还是可以的。
以上就是我个人的观点和看法，希望能帮助到您。
农村匠人刘
丰田埃尔法可以说是国内高端MPV市场比较有代表性的产品了，而让这款车声名大噪的不仅是因为售价，更重要的是这款车可以说是常年加价。\r \r 其实从售价的角度来说，国内的埃尔法比起日本本土还是要贵不少的，不过日本本土的埃尔法可选择余地更大，售价跨度也很高，国内因为是进口车的原因，所以进来的都算是高配的车型的，即便如此，对比日本本土的动力和配置相近的车型售价来说，国内的埃尔法也不算便宜，这其中当然还包括了税率，厂家和经销商利润等等而埃尔法在国内有这样大的光环，跟其在港台地区的“明星保姆车”地位是分不开的，可以说在香港街头，\r \r 很多明星都会把埃尔法作为日常代步通勤的工具，比方说刘德华，王菲等等都是埃尔法的车主，久而久之，埃尔法就拥有了自带的“明星光环”，最重要的是，国内目前高端MPV市场能够真正在定位上跟埃尔法竞争的车型并不多，缺少竞争对手也是埃尔法拥有这样市场热度的一个重大原因。当然，还有更重要的愿意就是供需关系的不平衡了，\r \r 随着人们生活水平的提高，国内消费者对于高端车的需求越来越大，但是埃尔法每年进入国内的配额却极为有限，以前只有3.5自然吸气版本的时候，国内每年也就400台左右，而且埃尔法以前在国内采用的是固定配额的模式，后来就换成了另外一种销售模式，根据省市门店的销售来确定埃尔法的配额，销量越高的门店可以有更读懂额配额，销量低的门店甚至没有
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很简单，因为供求关系不均衡。
丰田埃尔法这个车吧，在国内卖方是占优势的；因为人家这个车不愁卖，你加价销售很多消费者赶着来买，只要你有现车。在这种卖方市场的主导下，消费者不断地加价，这个车自燃而然的就成了天价了；这个跟我国的房价是一个道理，学区房的价格一路飙升，这是因为什么？
在一个，这个车是属于进口车，光关税就是一大笔开销，这个钱肯定是消费者出；大家都知道这个很多车子在国外的价格都不高，一进国门价格就上去了，这就是因为这个税的问题。高昂的税费在那里放着，你说价格能低了？
其次就是明星效应，这个车在国内一般都是剧组专用的；前几年的时候很多明星的气场牌面特别大，剧组如果没有埃尔法我就不去，我就不接，这样也就是间接的把埃尔法的价格炒上去了。
最后就是最主要的问题了：这个车每年的销量是受限制的，一年也就是几百台的样子，专供的车子，价格自然是高的。
