如今越來越多的汽車使用了帶有缸內直噴系統的發動機，聽起來似乎很高級。甚至有人說缸內直噴在未來幾年將要徹底取代普通電噴發動機，所以買車最好選缸內直噴的。果真如此嗎？其實缸內直噴技術確實更先進，但是短期來看幾年內想徹底淘汰傳統電噴發動機還是有難度的。對於汽油機來說電噴和直噴區別就在於噴油方式，而噴油方式的不同也會對發動機的一些性能產生影響。
汽油機屬於預製混合氣內燃機，意思就是說發動機工作時需要先配製好適合濃度的混合氣，然後才能被利用。所以汽油機在進氣衝程就需要把汽油和空氣混合。而噴油嘴也必須以恰當的方式把汽油送入氣缸與空氣充分混合，然後火花塞才能正常點燃。這就引出了汽油機的兩種噴油方式：電噴和直噴。
電噴
電噴的全稱是“電控燃油噴射”，英文名字是Ecletric Fuel Injection，簡稱EFI。在此之前汽油發動機還是用化油器來供油，EFI在當年屬於比較高級的功能，因此當時很多使用電噴發動機的車會在發動機罩上特別註明EFI，以顯示與眾不同的身份。而如今滿大街都是電噴發動機，廠家也就不再以此為賣點了。
電噴發動機靠油箱裡的油泵提供壓力，使用安裝於進氣歧管末端的噴油嘴對準進氣門噴油。在進氣衝程活塞下行、進氣門打開，ECU控制噴油嘴開始噴油。噴出的汽油被進入氣缸的氣流裹著帶入氣缸並充分翻滾混合，汽油在這個過程中充分蒸發成氣體，與空氣一起形成了擁有一定濃度的混合氣。然後在壓縮衝程火花塞點火，混合氣燃燒，發動機就對外做功。
EFI發動機噴油量控制精確，與化油器發動機相比其油耗更低、排放更好。而且ECU可以根據發動機工況選擇合適的噴油量以控制不同狀態下混合氣濃度，比如在大負荷工況下ECU可以加濃噴油以提供更大功率，所以其性能也更好。
直噴發動機
直噴全稱是“汽油缸內直噴”，英文名字是“Gaoline Driction Injection”。簡稱GDI。和EFI一樣，GDI剛問世時也是一項不折不扣的黑科技，所以當年很多缸內直噴發動機同樣喜歡在引擎蓋上印上GDI以顯示獨特的身份。包括現在有些車發動機蓋上還有。
缸內直噴顧名思義就是噴油嘴戳在氣缸裡，直接把汽油噴入氣缸。聽起來和柴油機挺像，其實和柴油機還是有區別的。缸內直噴發動機也是在進氣衝程開始向氣缸內噴油，讓進氣氣流與汽油充分混合，使汽油蒸發，形成混合氣。然後在做功衝程，由火花塞點燃。
由於缸內直噴發動機是噴油嘴直接往氣缸裡噴油，所以其噴油壓力更大，這樣汽油噴出後霧化更充分，有助於汽油快速蒸發。而且汽油直接噴進氣缸裡蒸發會吸收一些熱量，有助於降低缸內溫度從而增加一定的進氣量，提升發動機動力性。所以缸內直噴發動機相比於普通電噴發動機來說動力性更好，油耗也有改善。
其實電噴是相對於化油器來說的，缸內直噴也是電控系統控制噴油，所以缸內直噴也可以說是電噴。而我們第一條所說的電噴具體點說應該是進氣歧管電噴，也稱為PFI。只是當時缸內直噴沒有出現，所以人們就直接叫電噴了。這點大家要弄明白。
直噴和歧管電噴的特點
進氣歧管電噴的優點是結構相對簡單，維修保養方便。因為噴油嘴位於氣缸外，拆卸保養都很方便。缺點是汽油噴在氣缸外，難免會有部分汽油灑在進氣歧管上從而導致某些工況下實際供油精度受到影響。
而缸內直噴比進氣歧管電噴對實際供油精度的控制更精確。而且直噴技術配合獨特的活塞形狀和控制策略還可以實現比較高級的燃燒技術，比如稀薄燃燒。但是直噴系統成本更高，而且噴油嘴位於氣缸內，再加上噴射壓力更高，因此係統更復雜，出問題後維修成本更高。
直噴發動機的進氣門積碳問題
直噴發動機還有一個令人頭疼的問題就是進氣門積碳。因為從進氣門經過的是空氣和曲軸箱廢氣，沒有汽油的沖刷作用，曲軸箱裡的機油蒸汽會附著在進氣門背面，越積越多。
而歧管電噴發動機噴油嘴正對進氣門噴油，對進氣門有沖刷作用，因此進氣門不容易產生積碳。而且即便進氣門產生積碳了只需要在汽油裡兌入一些清淨劑就可以起到不錯的清洗效果。比如上圖就是使用清淨劑後的進氣門，明顯看到汽油噴射區域已經被清潔的相當乾淨。
混合噴射系統
現在還有一種混合噴射系統，就是一臺發動機同時擁有缸內直噴和歧管電噴雙噴射系統，針對發動機不同工況下的特點選擇不同的噴油方式，進一步優化發動機效率。比如豐田的D4-S系統。這種系統捎帶著可以緩解進氣門積碳問題。
買車選擇歧管電噴還是缸內直噴
從技術上來說缸內直噴和目前的混合噴射系統肯定更加先進。但是這種系統有一定的原因是為了滿足法律法規，對於日常用車來說合適的歧管電噴發動機性價比更高，而且後期保養維護更便宜。所以說買車時不必過於糾結。
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