隨著我國經濟的崛起，國內的汽車市場不斷壯大，自主品牌也順勢而起，但是想要長久的站穩腳跟，單單在低端市場佈局顯然是不夠的，高端化是必須要走的路。

要說衝擊高端這個事，有一款車不得不提，那就是華晨旗下華頌7，研發3年，耗資26億，曾與埃爾法叫板，但是銷量卻極其慘淡，一度淪為笑柄。今天就帶您深度瞭解一下這款車的前世今生。

時間倒回2003年，這一年對於華晨來說是非常具有戰略改變的一年，也是在這一年華晨簽訂了與寶馬的合作意向，拿到了國內唯一的寶馬生產與銷售圈，而藉此，也讓華晨賺了不少，更是得到了造車技術的提升，但是到了15年，華晨華頌7的推出，徹底改變了這一現狀。

由於國產車對於高端車的底蘊偏薄，影響力也有限，消費者要購買高端車的時候幾乎不會考慮國產，這也導致了華頌7的雷聲大雨點小，只在首月售出4000臺，之後便每況愈下，那這款車的產品力到底如何呢？銷量不佳的原因到底是什麼呢？

先來看看造型方面，由寶馬X3設計總監操刀的外形設計，整體以豪華大氣為主，親和為輔。蜂窩網狀的中網，內部以橫條式的格柵裝飾，相對比較平庸，新意不足。兩側的大燈組還是比較靈動的，光導式氙氣設置，擁有亮度高能耗低的特質，還是比較人性化的。

側面比較厚重，採用了鍍鉻飾條裝點車門下側，增加了層次感，再加上多輻式的輪轂，提升了些許運動感，車身的長寬高分別為5104/1909/1935mm，軸距為2800mm，從參數上來看還是比較不錯的，整體視覺上比較高達，有衝擊力。輪胎則採用馬牌的215/60 R16和215/55 R17系列輪胎，胎噪較小，操控性與抓地性都比較不錯。

車尾則延續大氣，穩重的風格特點，不規則的尾燈設計與前臉相呼應的同時也提升運動屬性，放置於尾箱下方的排氣，整體和諧，視覺舒適。而在後備箱容積上，常規容積為500L，但是有一個不是很方便的地方，由於後備箱尺寸比較大，又沒有電動開關，使得每次開關後備箱都很吃力，尤其對於女性來說比較不友好。

打開車門，進入車內，只能說一句簡潔了，質樸的氣質瀰漫整個車廂，但好在質感在線，大面積軟質材料的使用，不僅在視覺上更是在舒適體驗上帶來好的享受，設計雖然單調，好在座椅方面還算有看頭。材質主要為織物和真皮，高配車型中還擁有主駕駛座電動調節、駕駛座電動座椅記憶，後排座椅加熱、通風、按摩等功能，在駕乘感受上還是很用心的。

而在空間方面，以1米75的身高為例，在前排的頭部剩餘空間差不多有兩拳的距離，而第二排也差不多，第三排則空間更為充裕一些，整體的空間感還是非常不錯的，再加上舒適的座椅，即使長時間駕乘也不會過於疲勞。

再來看看動力上，搭載了一臺來自寶馬的2.0T發動機，最大輸入功率204馬力，峰值扭矩為270牛米，匹配6AT變速箱，動力還是頗為強勁的，但是油耗上就有點過高了，將近10升的百里油耗，也確實在用車成本是那個帶來不小的開支。

總結

看了車輛的基本信息，我覺得能夠看出一些問題，首先在外觀上，過於平庸了，沒有一款MPV的精緻與時尚，有點麵包車的意思，再加上內飾過度簡潔，甚至可以說是簡陋了，根本不像一款20幾萬的車的內飾，但是不可否認的是，這款車也有它的優勢，空間與動力上還是不錯的，當然這款車已經推出4年之久了，再以今天的眼光去看它，也確實挺難為人的。