上週，編輯部接到了一臺中期改款的A4L。不知道這款車在此前的熱度有多高，總之令我沒想到的是，它的光臨吸引了半個編輯部的注意力，其中也包括我。
我的確很想知道，激發一次堪比換代的中期改款需要多大的底氣，很想知道這輛被無限渲染成運動中級轎車的傢伙，究竟能有多運動。直到親眼見到它的那一瞬間，我知道奧迪成功了，因為它一下子就讓我聯想到了另一臺傢伙——寶馬3系。
半個月前，我剛剛在北京的一次賽道活動中，感受到了新一代的寶馬330i車型。那是一個不折不扣的狠角色，除了懸架有一點點偏向於家用（也就是軟了點），能夠在條件最差的四級公路保護你腰間盤不突出之外，哪哪都透露著兇狠。
它擁有能讓你屏蔽掉改裝店主朋友圈的“運動曜夜外觀套件”，靚麗得像是經過了深度改裝；
每次點火啟動都是腎上腺素飆升的時刻，當然巨大的排氣轟鳴聲一旦發出，存在被居委會大媽數落半個小時的風險；
50:50永遠是你吹噓駕控樂趣的資本，雖然10年也未見得上一次賽道。
身上的每一處M標識，都是無色無味的興奮劑，彷彿在對你說：“雖然我不是真正的M Power，但是我行，我不是一般人兒！”
眼前這輛A4L，也有這味兒了。全系長軸距的身材明顯在向著空間和實用性妥協，可並沒有讓你感到一點突兀或者不順眼，反倒是緊鎖在前輪中的鮮紅色卡鉗，19寸鍛造輪圈，倍耐力P Zero輪胎更加奪目。
如果這臺車變成銀灰色，將那種包含金屬光澤的機械美感表達得再透徹一些，它一定會像20年前的遙控“雷速登”一樣成為大部分男孩的最愛。而現在，酒紅色車身的它反倒成了女孩追捧的對象，不止一個女同事看到大呼“愛了，愛了”，雖然我知道她們一半以上都沒有駕照，不會駕駛。
有些變了，有些沒變
全新A4L也許真是一臺極其討好女性消費者的車子，除了魅力極大的內外飾之外，新車還取消了應用10年左右的旋鈕式MMI車機系統，變成了觸摸即可控制的液晶中控屏。對方位感不那麼強烈的女性用戶來說，點擊的操作方式更加直接，操作成功率能提升不少，更主要的是保證了行車安全。
此外，更先進的車載導航系統升級了3D地圖效果，12.3寸的全液晶儀表也能夠整合車輛的絕大部分行駛信息，不僅表意明朗，關鍵時刻還能用天貓精靈語音交互系統進行部分控制，可以有效杜絕女司機走錯路、走彎路的現象，堪稱小白司機的得力助手……
但是這些，都不是我所關注的。看到一臺普通的家用車，你的聚焦點可能會集中在空間大不大，配置豪華不豪華身上，可這是一臺奧迪，一臺原廠紅色卡鉗的奧迪車，何況這臺改款新車的標籤就是運動，光是聽起來，就能讓一個駕駛愛好者的心中“蕩起雙槳”。
我迫不及待坐上了駕駛席，點火，掛擋，急打方向，行駛上了路況較好的快速路。這裡限速60-100km/h，自由度遠不比賽道，但是車輛少，公里數長，有足夠的時間讓我感受到發動機和變速箱的工作邏輯，絕對能夠感受到一臺好車的優勢。
如今的中期改款奧迪A4L被細化成了很多分支，這一款最高功率的版本標號為45TFSI，最高輸出功率252馬力，峰值扭矩370Nm，百公里加速6.6s，所有數據基本都和之前保持一致，像是維護著“中期改款車型”的最後操守。
由此帶來的問題是，它的駕駛感受和以前一樣“沒兩樣”。普通模式下，深踩油門，發動機和變速器的組合就像是在深吸一口氣，一秒有餘之後，車子才開始進入亢奮狀態，眨眨眼就能把你從原地“彈射”到一百米之外。
此時你才能感覺到，很好與優秀只差一步，這段距離，叫“意識”。
很顯然，奧迪A4L的動力單元距離頂級運動轎車，就差了這麼一步。
運動，奧迪是認真的
動力系統表現之外，全新A4L給人的感覺才是全新的。為了提升操控感受，奧迪首次針對A4L引入了兩款懸架設定，一種是帶減震器設定的舒適懸架，一種是首次引入國內的運動懸架，據說它們在運動風格上有很明顯的差異。
運動懸架什麼滋味我沒有體會到，光是舒適模式就足夠“硬派”。
我試著在絕對安全，絕對不違章的範圍內，把車輛動態特性調整為運動，並做出幾次快速變線。因為車身側傾微乎其微，你沒有必要在對抗向心力上多下功夫，變換車道的過程中，每一次方向盤快速回正，都能夠讓我把精力集中在路上，手心不斷冒汗，內心卻能一直樂此不疲，毫不緊張，毫不抓狂。
這臺車之所以能令我這麼開心，大致還有一個傢伙居功至偉，那就是quattro，準確的說是quattro ultra，一種被奧迪車迷吐槽了千萬遍的四驅技術。雖然這種四驅表面上沒有什麼特別之處，但是在過彎時，往往依靠的是來自於後車輪的那一點點推力，就能夠抑制住活躍的車頭，讓車輛高速且平穩的運行。
我大膽推測，如果取消掉這套四驅系統，單單憑藉前輪突兀的爆發力過彎，奧迪A4“推頭王”的稱號恐怕就要重出江湖了。
可如今，全副武裝的奧迪A4L就是這麼春風得意。論絕對動力、過彎性能，還有車身的靚麗程度，A4L完全擔當得起“運動”二字。這一次，奧迪A4L應該是死死瞄準了寶馬3系的飯碗，圍繞運動性能開始了又一次的“窮追猛打”。
可惜我知道，他倆在真正的駕駛玩家手中，不可能成為競爭對手 。
繞不開的3系
我想了很長時間，究竟用什麼例子才能清晰表達這一代寶馬3系和A4L的區別，思來想去，《頭文字D》的例子或許最恰當。
前縱置發動機，並且主打四驅的轎車的A4L，更像是動畫片中“中裡毅”駕駛的GTR32，不會漂移，但是車輛穩定性好，快就是王道。
經典後驅車型寶馬3系，更像是藤原拓海手中的AE86，雖然絕對動力沒有太大優勢，但是動不動就能做出一個接近90度的大甩尾，一來足夠炫酷，二來過彎更加順暢，還能從中找尋到更大的刺激感。
喜愛GTR和86的都是汽車愛好者，一方喜歡四平八穩地橫衝直撞，執著於每一次地板油帶來的眩暈感；另一方喜歡在失控與可控的邊緣尋找刺激，熱衷於刀尖上行走的感覺。宏觀意義上，這兩種人都能稱為“追求駕駛樂趣”，沒有孰高孰低，沒有絕對勝利。
放在A4和3系的較量中，也是同樣的道理。
帶有四驅的A4L允許你開得很快，即使駕駛技術不那麼過關，頂級的四驅系統調校也能快速糾正你的錯誤，把你從失控的邊緣拉回正軌。只要你油門剎車分得清楚，小白也能開著它疾馳如飛。
反過來，如果你用同樣的方法駕駛3系，就會有很大概率在後輪處拉起一縷青煙，在不經意間完成一個180°調頭，硬生生把你逼向賽道緩衝區的邊緣，這也是一種樂趣。
只不過在當今消費者的認知中，關於駕駛樂趣的認定具有一定的片面性，AE86是正解，3系是正解，GTR32和A4在情感價值共鳴中的作用，遠低於前者。這是時代潮流造成的選項，而不是技術實力上的差距所導致的結果。
相對於把豪華做到了極致的奔馳C，奧迪選擇“運動”這條路沒有錯誤，A4L也在盡己所能，把運動性能做到了極致和均衡，成就了一臺又快又好開的高檔運動車型。
可是在運動轎車的風口浪尖，3系的身影仍然在最高處咆哮，像藤原拓海一樣用“瘋狂”吸引著秋名山的過客，只有它才能代表運動轎車的風格和動向，只要3系本身不出現重大失誤，其餘車型永遠只能緊緊追趕，而不是超越。
極盡運動的A4終究沒有繞過一臺3系，但或許，本來也沒想著繞過它。因為他們都是豪華品牌的精粹，高手過招，就應該自成一家，獨有千秋。
如今，兩臺車站在運動轎車擂臺上對決的瞬間，彷彿又是屬於這個時代的經典鏡頭，他們讓我想起了那些印刻著回憶與傷感的舊時光畫像。
那裡有上世紀80年代，寶馬根據3系轎車打造第一代M3的氣壯山河：
還有奧迪驍勇善戰，將quattro完美移植到量產車上的驍勇無敵：
有寶馬統治F1賽事的豪邁灑脫：
還有奧迪在拉力賽事摧枯拉朽的傲嬌：
除了在國內賽事中屢屢交鋒，奧迪和寶馬在國際賽事中的側重不同，鮮有正面交手的機會，但是場上場下，不論一方做出了什麼驚天動地的大事，另一方總會在短時間內還以顏色，在賽事冠軍數量上找尋到新的平衡點。
每每到了這個時刻，你就會慶幸身為一個車迷是多麼幸福，彷彿一名西甲球迷同時擁有了巴薩與皇馬。
步入世界冠軍的光環裡，全新一代3系一樣是王者，它讓“人生繞不過一臺3系”成了至理名言，讓自己成了運動轎車的封神之作。奧迪A4也沒有屈服，它在用行動證明冠軍不是偶然，是實力積澱之後的必然結果。展現在我們面前的紅色身影，已經成為了一個更強的自己。
這場運動之名的追逐賽，答案即將揭曉……
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