老百姓买得起的“瓦罐”!车长近4米7,配自动挡5.78万可买

不可否认,如今汽车市场已经呈现出多样化发展的趋势,但迫于国人观念所致,旅行车依旧是小众形象存在着。虽然在欧美市场,成为了香饽饽,但要想在国内市场有自己的一席之地,可不是一件易事。即便有着不少“瓦罐”车迷,但目前在售的车型,基本都是进口为主,价格不菲,显然成为了制约实现梦想的拦路虎。不过随着宝骏310W的登场,这一局面无疑发生了很大的转变,虽然从真正意义上来说,310W仅仅是形似罢了,但放到大市场而言,的确是最便宜,也是广大普通百姓能够消费起的产物。

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外观方面,作为基于310平台打造的产物,也算是拉皮车的形象和我们见面,因此整体造型有着很高的家族辨识度。其中前脸设计上,类似盾形的镀铬前进气格栅,机舱盖处略微隆起的线条,再加上两侧略微锐利的大灯组合,说实话,论起设计造诣并没有太过出奇的地方,但符合绝大多数消费者的审美眼光,不会挑出硬伤这点还是得承认。

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大家都知道,车身侧面作为一款旅行车的精髓,也是这类消费者最为看重的地方。说实话,如果我说它颜值爆表,线条优美,显然是吹牛,毕竟一分价钱一分货在任何时候都适用,花几万块钱有A6旅行版的美感并不现实。只能说有着车长近4米7的尺寸加持,整体看起来侧面修长,只不过小脚轮胎的搭配,的确有些煞风景的感觉。另外前低后高的设计布局,也在一定程度上拉低了质感。

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至于310W的内饰布局,也做到了和310高度同步。平心而论,虽然自从17款上市以来,就没有进行过改动,但拿目前的眼光去看,依旧谈不上过时。对称式的整体造型镶嵌其中,显得层次感分明,另外悬浮式液晶显示屏以及自动挡采用旋转档把布局,都使其定位低端的310W看起来不那么廉价,当然前提就是在于得是高配。

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另外做工上,因为之前个人对于310W有了一段时间的接触,不吹不黑地说,无论是今天所说的310W还是宝骏旗下的车型,品控一般,细节处理不到位,都是自身急于解决的问题。抛开意料之中的硬塑料不说,车内异响,接缝不均匀,都很好诠释了自身廉价低端的身份。

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配置方面,目前2020款推出自动挡全新版本,自动乐享型加上降幅,裸车价格基本保持在5.78万左右,论起自身的配置表现,主副驾驶座安全气囊,胎压显示,ESP,上坡辅助,方向盘换挡,仿皮座椅等都在它身上应用。因为比起新款入门版本,多了副驾驶座气囊等安全配置,贵上几千块钱还是比较值得的。另外后期需要投入的地方,主要就是后驻车雷达,倒车影像这两个实用配置,综合权衡,也是个人推荐新款自动高配的原因所在。

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动力上,搭载的是1.5L发动机,最大功率为105马力,与之匹配五速AMT变速箱,符合国六排放标准。对于这套硬件总成,相信大家都再熟悉不过了,要说起独特的亮点还真没有,但能够给我们的就是省心耐用,质量上不会出现大的毛病。另外根据实测,百公里油耗基本保持在6L左右,个人感觉也算是自身加分的点。为了让潜在消费者能更直观感受310W,个人主要将动态体验给大家分享一下。

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动力输出自然不用多说,无非就是够用而已。起步偏肉,后段输出乏力这些小排量自吸引擎的通病,在它身上同样存在。再者则是所匹配的AMT变速箱,平顺性以及换挡逻辑的确有些神经质,至少当时我开的那几天,都是切换到手动模式。

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总结:从一定意义上来说,宝骏310W算是国产品牌进军旅行车阵营相对成功的产物。虽然很大一部分原因是因为价格便宜,但如果没有相对稳定的产品力,同样也是免谈。由此分析,随着310W在市场的深入,并没有出现被遗忘的地步,也算是被认可的体现。当然在这里说句公道话,310W因为定位的原因,虽然今后销量不会出现太大的提升,但要想被潜在消费者认可,及时解决现阶段存在的问题,同样十分重要。


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