不可否认，如今汽车市场已经呈现出多样化发展的趋势，但迫于国人观念所致，旅行车依旧是小众形象存在着。虽然在欧美市场，成为了香饽饽，但要想在国内市场有自己的一席之地，可不是一件易事。即便有着不少“瓦罐”车迷，但目前在售的车型，基本都是进口为主，价格不菲，显然成为了制约实现梦想的拦路虎。不过随着宝骏310W的登场，这一局面无疑发生了很大的转变，虽然从真正意义上来说，310W仅仅是形似罢了，但放到大市场而言，的确是最便宜，也是广大普通百姓能够消费起的产物。
外观方面，作为基于310平台打造的产物，也算是拉皮车的形象和我们见面，因此整体造型有着很高的家族辨识度。其中前脸设计上，类似盾形的镀铬前进气格栅，机舱盖处略微隆起的线条，再加上两侧略微锐利的大灯组合，说实话，论起设计造诣并没有太过出奇的地方，但符合绝大多数消费者的审美眼光，不会挑出硬伤这点还是得承认。
大家都知道，车身侧面作为一款旅行车的精髓，也是这类消费者最为看重的地方。说实话，如果我说它颜值爆表，线条优美，显然是吹牛，毕竟一分价钱一分货在任何时候都适用，花几万块钱有A6旅行版的美感并不现实。只能说有着车长近4米7的尺寸加持，整体看起来侧面修长，只不过小脚轮胎的搭配，的确有些煞风景的感觉。另外前低后高的设计布局，也在一定程度上拉低了质感。
至于310W的内饰布局，也做到了和310高度同步。平心而论，虽然自从17款上市以来，就没有进行过改动，但拿目前的眼光去看，依旧谈不上过时。对称式的整体造型镶嵌其中，显得层次感分明，另外悬浮式液晶显示屏以及自动挡采用旋转档把布局，都使其定位低端的310W看起来不那么廉价，当然前提就是在于得是高配。
另外做工上，因为之前个人对于310W有了一段时间的接触，不吹不黑地说，无论是今天所说的310W还是宝骏旗下的车型，品控一般，细节处理不到位，都是自身急于解决的问题。抛开意料之中的硬塑料不说，车内异响，接缝不均匀，都很好诠释了自身廉价低端的身份。
配置方面，目前2020款推出自动挡全新版本，自动乐享型加上降幅，裸车价格基本保持在5.78万左右，论起自身的配置表现，主副驾驶座安全气囊，胎压显示，ESP，上坡辅助，方向盘换挡，仿皮座椅等都在它身上应用。因为比起新款入门版本，多了副驾驶座气囊等安全配置，贵上几千块钱还是比较值得的。另外后期需要投入的地方，主要就是后驻车雷达，倒车影像这两个实用配置，综合权衡，也是个人推荐新款自动高配的原因所在。
动力上，搭载的是1.5L发动机，最大功率为105马力，与之匹配五速AMT变速箱，符合国六排放标准。对于这套硬件总成，相信大家都再熟悉不过了，要说起独特的亮点还真没有，但能够给我们的就是省心耐用，质量上不会出现大的毛病。另外根据实测，百公里油耗基本保持在6L左右，个人感觉也算是自身加分的点。为了让潜在消费者能更直观感受310W，个人主要将动态体验给大家分享一下。
动力输出自然不用多说，无非就是够用而已。起步偏肉，后段输出乏力这些小排量自吸引擎的通病，在它身上同样存在。再者则是所匹配的AMT变速箱，平顺性以及换挡逻辑的确有些神经质，至少当时我开的那几天，都是切换到手动模式。
总结：从一定意义上来说，宝骏310W算是国产品牌进军旅行车阵营相对成功的产物。虽然很大一部分原因是因为价格便宜，但如果没有相对稳定的产品力，同样也是免谈。由此分析，随着310W在市场的深入，并没有出现被遗忘的地步，也算是被认可的体现。当然在这里说句公道话，310W因为定位的原因，虽然今后销量不会出现太大的提升，但要想被潜在消费者认可，及时解决现阶段存在的问题，同样十分重要。
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