在當時中國的那個物產不是很豐富的年代，汽車市場也算是剛剛起步，但卻流行著"老三樣"，就是捷達、桑塔納和富康，經過20多年艱苦卓絕的激烈奮戰之後，也分別都有了不同的結局，捷達獨立了，桑塔納依然能夠交出24萬年銷量的傲人成績單，唯獨富康，目前早已經停售，並且將接力棒交給了愛麗舍。
沒錯，愛麗舍可以說是富康的接替者，而富康則是雪鐵龍初入中國汽車市場的一款力作，所以愛麗舍也間接可以算作是雪鐵龍的大功臣之一了。曾幾何時，愛麗舍也成為了紅遍大江南北的一款神車，另外加上很多城市選擇了愛麗舍作為出租車，隨著時間的推移，更是成為了一代人的回憶。
雖然說，如今的愛麗舍仍舊服役於現在的汽車市場，但是追溯起來，其最近一次的更新應該是在2018年了，隨後就一直沒變，唯一的變化的應該就是價格了吧。根據我們的瞭解，目前全系愛麗舍有著2.85萬元的終端優惠，當然也還存在著再次還價的餘地。
正當我們已經感覺愛麗舍已經慢慢地淡出我們的視野範圍，然而它現在又要捲土重來了，然而這一次它的內心深處已經完全變了。因為這次加入了"電"元素，進行了全面的電氣化改造，成為了e愛麗舍，而且以前都是雪鐵龍愛麗舍，這次卻是以"東風富康"之名進入市場。
前不久，我們已經從國家工信部瞭解到了東風富康e愛麗舍的新車申報圖以及相關參數信息，如此一來，預計今年年內就可以完成新車的上市銷售了。從申報圖來看，新車基本上就是在燃油版愛麗舍的基礎之上打造而來的，還是那個貫通式前格柵，只不過進行了相應的電氣化改變。
值得注意的是，新車採用了全新東風富康的LOGO，感覺異常突兀，因為此前的雪鐵龍LOGO會有一個凸起，如今換了圓形了車標，還保留了凸起。另外，新車的長寬高分別為4427/1748/1476mm，和燃油版愛麗舍一毫米都不差，而且軸距也都是2652mm，如此看來，e愛麗舍連拉皮產品不能算啊。
再看動力方面，新車搭載了一臺45kW的電機，匹配三元鋰電池組，最高車速為100km/h，不過提供兩種續航里程，分比為265km和300km。看到這個續航成績，我就知道是一款沒有誠意的產品，就算比亞迪秦EV，或者奔騰B30 EV看了，估計也得笑彎了腰。
其實除此之外，東風富康這個品牌復活之後，已經在去年推出了一款產品，就是富康ES500，當然也是純電車型，只不過當我再次查看其相關信息的時候，已經迎來了該車型停售的終極命運了。
寫在最後
由此來看，東風富康e愛麗舍就是一款非常典型的"油改電"產品，而且是一款不成功的產品，透過富康ES500的命運就可感到e愛麗舍的未來有多麼渺茫。
閱讀更多 車動態 的文章
關鍵字: 雪鐵龍愛麗舍 東風雪鐵龍 原汁原味的德系SUV
