- 随着汽车市场的不断发展，我们在市场上选择的汽车品牌和车型越来越多，既然选择多了，消费者对汽车安全性也就越来越重视，正因如此，各种“汽车碰撞测试”应运而生，然而面对这么多所谓的“专业测试”，又该怎样去看待和进行参考呢？从这期开始我们将向大家详细介绍国内外几个比较知名的“汽车碰撞测试”，今天就先从国内名气最大的C-NCAP——也就是中国新车评价规程开始说起吧。
世界各种汽车碰撞测试种类繁多
- NCAP一般指新车碰撞测试（新车评估项目 New Car Assessment Program，NCAP）是用来评估车辆的耐撞性等车辆安全水平, 并直接面向公众公布试验结果的项目。1978年，美国公路交通安全管理局(NHTSA)提出并组织建立了最早的NCAP体系。至20世纪90年代末期，欧洲、日本、澳大利亚及韩国等也先后组建了自己的NCAP体系，分别为美国的NHTSA-NCAP，欧洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，澳大利亚的A-NCAP和韩国的Korea-NCAP。我国的NCAP由中国汽车技术研究中心于2006年7月25日正式提出，称为C-NCAP。之所以先从C-NCAP开始说，是因为在国内大众对C-NCAP的公正性质疑非常之大，认为C-NCAP是“5星批发部”。早在2008年6月，央视《经济半小时》就曾经采访过C-NCAP，其中主要有三个问题：C-NCAP是一个什么性质的组织？C-NCAP测试的标准是如何制定的？C-NCAP测试的经费由何而来？我们正好可以通过这三个问题来好好了解下 C-NCAP。
C-NCAP
- 首先来说说C-NCAP是一个什么组织？其实C-NCAP只是一个测试标准的名称，央视新闻里介绍使用C-NCAP的组织其实是中国汽车技术研究中心有限公司下属的C-NCAP管理中心，通过百度查阅了解到中国汽车技术研究中心有限公司（China Automotive Technology&Research Center Co. Ltd），简称中汽中心（CATARC），是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会，类型为中央企业，它不是一个行业协会或者民间团体，这就是C-NCAP的背景。
- 我们再来看看C-NCAP测试的标准是如何制定的？还是查阅百度得知C-NCAP的测试项目包括：对一种车型进行车辆速度 50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞、鞭打实验（模拟后碰）等四种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。对于这个问题央视也采访了 C-NCAP管理中心的相关负责人，其表示：“这个规则出台不是一个类似国家标准或者是行业标准的东西，可以说相当于一个企业标准，是我们自己定的，主动权是在我们”。至于这个测试标准是否真正科学，也没有任何第三方能够证明，作为消费者的我们，我认为参考着看待就可以了，也不必太过于较真。
- 最后我们来看其实是我认为最重要的问题，这个问题可以说直接影响C-NCAP测试结果的独立性和公正性——C-NCAP测试的经费由何而来？我们前面说了C-NCAP管理中心其实是中国汽车技术研究中心有限公司的下属组织，对于一家企业来说财务状况可能涉及商业机密，我们没有办法完全了解。那我们还是通过央视的采访来大致了解一下：“中国汽车技术研究中心参与汽车的研发、生产、销售，与之合作的厂商几乎涵盖整个中国汽车生产企业，合作项目广泛，中国汽车技术研究中心 通过这些合作项目收取费用，同时还设立C-NCAP对合作厂家的汽车安全进行星级评价”。这其中是什么含义，我想大家可以自行去理解。我还是想具体说说C-NCAP测试经费的来源，根据其官网说明：“C-NCAP试验所用的样品车全部是从市场上以普通消费者的身份购买而来的，与普通消费者能够买到的车型完全一致。C-NCAP测试车型分为抽选和厂家申请两类，前者由C-NCAP管理中心选取最近两年新上市的车型候选车型，后者由厂家提出申请，C-NCAP批准后列入试验计划。但无论哪种类型，都是由C-NCAP管理中心以普通消费者的身份从4S店匿名购买，购买前不告知厂家，购车地点随机确定，购买过程允许媒体全程跟踪，做到公开透明，购买后会正式通知企业什么时候做这辆车的试验，并在C-NCAP官网公布具体试验安排，媒体和该企业都可以过来参观。但是在正式通知企业之前，我们不会公布会做哪辆车的试验。尽管有些车我们已经买了，但是没有安排试验计划”。央视采访里也说明了费用包括两方面：实验费用和测试车辆费用，其中如果是厂家申请的话，测试车辆的费用就要由厂家自掏腰包了。测试完成后损坏的汽车和测试的数据再卖给这些汽车厂家。这怎么说呢，有点像是拿着厂家的钱给厂家的车来做测试，然后给这些车评个星级，怪不得各个品牌的4S店在销售汽车的时候都会以 C-NCAP获得过5星评价来作为一个卖点了。
- 最后我还是想说一下我们作为消费者该如何看待C-NCAP，有个成语叫做“兼听则明，偏信则暗”，每种测试标准或者方法我想都有其存在的价值与意义，对于测试结果，我们综合看待也许是最正确的选择。那么除了C-NCAP，国内我们还能通过什么来了解一款车的安全性呢？我们下一期再来给大家详细的聊一聊这两年特别火的中国保险汽车安全指数（C-IASI）。
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