1965 kawasaki W1

W系列演化簡史

眾所周之，川崎W800復古是從1999年開始生產的W650演變而來的，而W650的靈感則來自於1965年誕生的經典傳奇——川崎W1，其最具代表性的特徵是採用了風冷垂直雙缸引擎動力設計，而這個特徵也一直延續至今。

1999 W650

W650因排放無法達標，於2008年被迫停產。2011年，基於W650演變而來的W800問世，卻於2016年再次遭遇停產命運。然而，W1之魂猶在，它就像是打不死的小強。2019年，W800再度復出，川崎一口氣推出W800 Street和Cafe兩款車型，為此，復古市場再次沸騰。

2011-2016 W800

川崎看準了復古車市發展的蓬勃之勢，緊接著再推Kawasaki W800標準版，而這款標準版W800，則是三款中最忠誠於經典W1的車型，並作為2020年新車型於去年12月1日正式發佈。

W800 Street/Cafe

2020 W800標準版

從W系列的復興，讓全世界看到了川崎的執著。事實上，在國內所有進口摩托車品牌中，川崎是最受國人歡迎的品牌。在小編看來，川崎車親民是其中一點，但，最重要的是，無論是W1的經典重塑，還是四缸250小忍者的強勢迴歸，均讓世界車友充分感受到了川崎重工的執著和敢於創新的精神。這無關技術、外觀以及性能指標等因素。

2020年川崎W800標準版試駕體驗

2020年川崎W800標準版

W800標準版到底表現如何？

1.騎姿愜意舒適。標準版W800把手較高，雙座設計，寬大且平坦，符合人體工程學原理，營造出完全直立的愜意騎姿。座椅與把手的迥異設計，也是其與Cafe版的最大區別。座高790mm，很是親民，舒適大部分騎士。無疑，W800是一款極為理想的都市悠閒交通工具，讓騎士盡情享受濃郁的復古風、舒適的氛圍和那份難得的恬淡。

W800 Cafe

2020款標準版W800

2.動力隨心所欲。W800的恬淡絕不僅僅是來自其復古外觀，當然需要有一具動力儲備豐厚的引擎。搭載773cc，風冷，4衝程，SOHC，8氣門，垂直雙缸引擎。此顆引擎已經不能用“成熟”來形容，而是絕對經典。2000rpm以下便有綿柔連續的暗勁襲來，低扭異常充沛，不疾不徐，隨叫隨到。小催油門，4800rpm便爆發出63Nm峰值扭力，最大功率52ps在6500rpm時輸出。如此出力特性，你永遠不必擔心會拖擋，車隨人願，相當自信。

3.抑震能力驚人。引擎採用360度曲柄設計，震動感不易察覺，這是機械構造使然。當你駕乘W800時，你便能收穫一種美妙的體驗，傳遞出的不僅僅是恬淡，還有騎士的自信。

4.換擋清晰流暢。川崎為W800配備的是5速變速器，具有寬齒比的特性，與引擎寬功率帶完美匹配。檔位清晰，N擋易找，加之配備了滑動離合器，離合拉桿輕輕盈，換檔很是流暢。

5.懸吊設置中庸。傳統正立式前叉，不可調，軟硬適中，略偏軟調校。雙槍彈簧後避震器，預載可調。只要不是激烈操駕，支撐性尚可。如果城市通勤，出廠懸吊設置足以滿足需求，突出了舒適取向。載人時，可調緊後避震預載。

6.大輪徑條輻輪轂設計。採用前19後18英寸條輻輪轂，一是遵從復古定位，二是拓展行動範圍。大輪徑設置的好處是增強了車身的操控性，由於車身重心的提高，使過彎傾倒意圖明顯。前100後130鄧錄普Dunlop K300 GP輪胎不是很寬，如此一來，標準版W800的敏捷性要又優於穩定性，這是拓展W800行動範圍的一項小舉措，使其從城市向郊區延展。

W800在城市鋪裝路面騎行樂趣頗多，強勁的低扭驅使下，儘管車重達到226kg，依然感覺其輕盈可控。非鋪裝路面的鄉村公路上的表現也還不錯，懸吊較軟，處理小顛簸不在話下。但是，高速行駛還真不是它的強項，高輪徑、高重心、窄輪胎、軟懸吊的配置，一定會帶來些許不安定感。話說回來，此車是用來喝下午茶的。如果需要急馳，請選擇Cafe版吧！

無論外在形象還是內部配置，能感覺出該車型定位非常準確，小編用4個字可以概括W800標準版的特性：舒適、恬淡。最適合城市通勤，郊區遊玩也遊刃有餘，不善高速行駛或激烈操駕。車型氣質與中年騎士最為匹配。

其他配置

傳統雙時鐘，簡得不能再簡了。沒有檔位顯示，憑經驗騎行。轉速過高時會有警示燈亮起，提醒你該換擋了。比較彆扭的是，W800居然沒有燃油表。

漆水和工藝考究，適量的鍍鉻裝飾，於復古車而言必不可少。

W800升級改裝件鑑賞

後避震螺釘

引擎護槓

後扶手

鍍鉻引擎左側護罩

鍍鉻引擎右側護罩

鍍鉻機油濾芯蓋

鏈條盒

鍍鉻尾燈架

加熱手把

2020年的川崎W800標準版，既忠實傳承了1960年代的經典W1之精髓，又巧妙溶於現代文明，是一款令人愉悅的復古巡航車，一款夢幻般的城市通勤車。其最大的貢獻，是實現了川崎重塑經典的願望，更是傳遞出川崎重工的執著與創新精神。

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