三臺車具體卻別如下，特點都非常鮮明。

廣汽豐田漢蘭達、廣汽傳祺GS8，兩車級別相同技術有代差，不過都是城市SUV只是代步車。漢蘭達是進入國內比較早的中大型SUV，之所以用C級定義這臺車原因是早期沒有什麼大尺寸SUV，漢蘭達的尺寸已經足夠大了。

不過這臺車除了大也沒有其他亮點，橫置2.0T發動機動力一般也沒有實現理想的四驅，車身抗扭剛度較差有威猛的造型但沒有硬派的實力，簡而言之只是代步而已。

但這臺車畢竟起步較早且顏值不低，所以也是一度熱銷到加價售車；不過隨著同級競品的逐漸豐富尤其是一些國產中高端包括新能源SUV的越級打壓，漢蘭達的銷量也出現了很大的起伏，近期從4612、6979緩慢上漲到7502臺，這臺車已經沒有獨霸市場的實力了。

換位思考的話以漢蘭達的預算絕不考慮這臺車，強森的外形小鮮肉的實力比較尷尬。

傳祺GS8同屬廣汽旗下定位似乎低配GS8，外觀設計同樣比較有味道，方正的造型、精緻的燈組甚至有些概念車的元素，這種設計風格要比漢蘭達更有眼緣；羅密歐的成熟底盤也有不錯的表現，內飾的用料和設計感也比較理想，可以說這臺車的外在並不比漢蘭達弱。

不過GS8的4B20M1型號的2.0T發動機比較遺憾，在同級車普遍升級燃燒效率更高的缸內直噴技術時，GS9的發動機還在使用落後一級的多點電噴技術；相比漢蘭達的混合噴射發動機更是落後了不止一代，所以同樣的排量這臺機器性能表現比較一般，即使對於國產的4C20、20L4E一級487系列也沒有優勢，傳祺輸在技術。

以上兩臺城市代步SUV就車論車漢蘭達有一定技術優勢，二選一仍是豐田比較值得選擇，當然擴大選擇面這兩臺車都可以放棄。榮威Rx8與這兩臺車不同，這是一臺非承載式車身有獨立底盤、車身抗扭剛度比較高的車，嚴格的定義已經屬於ORV越野車了，只是內飾仍比較乘用化能體現出SUV的舒適感。

這種車身結構是可以用來越野的，且發動機縱置只要是四驅則會一定越野能力，因為通過分動箱實現的四驅往往會有發動機扭力放大能力；榮威Rx8的分動箱可以放大2.48倍扭矩，發動機峰值扭矩360N·m在經過放大後動力足夠越野。

其次在分動箱的基礎上加入多片式離合器限滑差速器，這種結果能夠實現正常差速以及4L模式下壓緊實現相對可靠的動力配比；在四驅結構足夠理想的前提下Rx8的後橋有伊頓式差速鎖、前輪依靠電子限滑，硬派SUV裡如撼路者、途樂等車也都是這種結構，可以定義為越野組的入門級選手。

一臺能夠越野的SUV是比較全面的，2.0T直噴發動機與6AT手自一體變速箱的組合也帶來不錯的公路加速能力，驅動這臺兩噸多的大車能夠在10秒內破百，加速至少比GS8更理想的。不過既能越野又有不錯加速能力的SUV油耗必然不低，綜合路況平均油耗至少比漢蘭達高1~2L/100km，這是樂趣提升要付出的代價。