率先上市的奔騰T77 PRO屬於開創奔騰SUV家族上升勢頭的元老——奔騰T77的新增動力車型。
當奔騰啟用“世界之窗”Logo，並推出全新設計理念的SUV時，實質上壓力如山一般大。告別了“鷹標”是一次賭博，也是希望能夠以嶄新的面貌出征90後選擇導向的全新消費市場。幸而全新的“光影折射”風格極受消費者歡迎，自研的1.2T發動機口碑與實力俱佳，也成功讓它以一個比較低的起售價立穩市場。
但消費者對於換裝一臺更強之“芯”的呼聲一直沒變，所以此次奔騰帶來了一款搭載1.5T發動機的新版本車型。
全新換代的瑞虎7則是奇瑞
曾經的拳頭產品，也是寄託著奇瑞自研雄心的希望所在。
試想當年奇瑞風姿颯爽，尹老闆號稱要“幹翻偽軍”，用自己的發動機，自己開車身模具，成為首批擁有正向研發體系的自主品牌，也自己摸索出一套產品驗證體系，並在資源有限的狀態下建設起了完美的實驗中心。很多人會將它看做
“中國的本田”。而對奇瑞車最常見的評價就是八個字——經濟實惠，皮實耐造。
為什麼會挑了這兩臺車
奔騰T77 PRO的定價正式在3月7日公佈，和此前猜測的差別不大，指導價10.58-13.88萬元。
奇瑞瑞虎7的上市比預定晚了近一個月，按照規劃本應在2月8日上市的它受疫情影響，最終被安排在3月9日通過全平臺矩陣雲的方式公佈售價。
奔騰T77在加入1.5T車型後，真正在自主品牌主銷車型區間擁有對等的實力。大家可以看下，熱銷的自主品牌SUV的定價，榮威RX5指導價9.88-14.88萬、長安CS75指導價9.48-15.48萬，吉利博越指導價8.88-15.68萬，面對銷量壓力，全系1.2T的奔騰T77先天不足，即便產品本身沒啥大問題，但一條腿走路總歸不穩當。
原有的奔騰1.2T車型區間部分與1.5T全新瑞虎7重合，而新登場的奔騰1.5T車型則與瑞虎7的1.6T車型重合。兩者又是先後上市，天然處於競爭的狀態，消費者群體就這麼多，A多了一點，B就自然少了一點。
商場如戰場，但也是大浪淘沙、洗盡鉛華呈素姿的過程，一切都靠實力說話。
顏值PK 銳利vs圓潤
上市領先兩天的奔騰T77 PRO基本延續了當初1.2T版本奔騰T77“最美中國車”的名頭，並沒有大動干戈，所以我們之前比較欣賞的六邊形內凹式樣大嘴進氣格柵，數碼雨滴鍍鉻裝飾，下方梯形進氣口與之呼應，進一步強化的視覺上的銳利感，氣勢非常出色。
全新瑞虎7則推翻了以往的設計思路，而且不少元素思維和奔騰T77接近，六邊形進氣格柵內部也採用了點陣式鍍鉻裝飾，同時提供了裝配高亮黑放射狀格柵的PRO版本車型選擇，更強調動感。
恩，怎麼說呢，總體輪廓來說雖然奇瑞瑞虎7推翻了以往的思路，但可能是原本模具、工序、設計思路等等的慣性，讓這臺車依然保留了比較傳統的設計思路，相比線條橫直銳利的奔騰T77，全新瑞虎7的居家風格更濃厚一點。
側面雙方均採用了懸浮式車頂，很有默契， 並且同樣以強調肌肉感的輪眉線條來提升動感。奔騰T77的手法比較簡單，你眼中最明顯的就是這條直接從翼子板延伸至尾燈的橫線，而瑞虎7的手法更豐富。
尾燈部分，雙方均採用了貫穿式燈組，奔騰T77 PRO看起來比較簡單，唯一的亮點在於車燈帶流水轉向功能，中央配有品牌Logo字母來提升檔次；反觀瑞虎7尾部細節明顯豐富得多，線條豐滿並呈現出比較討喜的層次感，兩側的鍍鉻排氣口看起來也比較威武。
尺寸PK 瑞虎7縱向空間佔優
從尺寸上來說，雙方均為緊湊型SUV，瑞虎7 長寬高為4500×1842×1746mm，軸距2670mm，而奔騰T77 PRO的尺寸則固定在4525×1845×1615mm，軸距2700mm，雙方在車高數據之外，差別不大。
數據同樣反映在了空間表現上，縱向表現奇瑞瑞虎7好一些，但奔騰T77 PRO的空間也足夠，但這就產生了第一個差別，與傳統輪廓的SUV相比，運動造型的SUV由於需要營造出類似“低趴”的效果，車高往往不出彩，而奇瑞瑞虎7則將自己的優勢發揮到了極致，它還擁有高達195mm的離地間隙！
再看下內飾。奔騰T77 PRO基本上是沒啥變化的，這個設計手法在立項之初就是完全轉向年輕人審美，包括平直線條與弧線強調層次感，並多處以鍍鉻進行裝飾，進一步優化，金屬拉絲元素的加入則是一個妙筆，平底方向盤在運動感營造上有加分。
而瑞虎7則是老派手法，從瑞虎8上拿來的環抱式科技座艙，12.3英寸全液晶儀表盤、12.25英寸觸控中控屏、8英寸空調液晶觸控屏，以及鋼琴漆、木紋、皮革等等以往用在豪華車上的裝飾元素，我只想到了四個字——極盡奢華。
瑞虎7的炫酷細節，每一處都值得細細品味，但考慮到今天的前提是受眾面向年輕消費群體，運動感加分十分重要。
奔騰T77 PRO考慮到1.2T消費者對於座椅硬度較高的反饋，將一體式運動座椅硬度降低，同時加長了後排坐墊長度，向著舒適性略微妥協了一點兒，但骨子裡還是那個追風少年。
而瑞虎7的座椅明顯填充更鬆軟厚實一些，再者奔騰T77 PRO的座椅頭枕無法調節，這對於中年人來說是一大弊端，但我等腰腿都處於最佳狀態的年輕人，那都不是事兒。
顏值即是正義！而且奔騰T77還有一個具備二次元屬性的全息投影！這東西在TopGear節目中也小小露過臉，不過三位年齡加起來接近200歲的老爺子對二次元明顯不咋感冒。
動力輸出
瑞虎7的動力系統與瑞虎8基本一致，1.5T版本最大功率115kW，1.6T版本最大功率145kW，前者匹配6MT、CVT變速器，後者匹配7速雙離合變速器。而奔騰T77 的1.5T發動機雖然不如奇瑞出品的1.6T發動機來得兇悍，但同排量相比還是沒啥擔憂的。小編也是在此長嘆一聲，奔騰終於給這輛帥氣的車配上了一個足夠優秀的心臟，匹配7速雙離合變速器。
瑞虎7將更多心思放在底盤的打造上，前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架調教明顯偏向舒適一方，對於坑窪路面的過濾效果出色；而前麥弗遜+扭力梁的奔騰T77 PRO調教應該與小編之前試駕的奔騰T77沒有太大變化，底盤更硬朗一些，支撐性較好，對於一些細微震動的過濾處在可以接受的範圍，但在過彎時表現非常不錯，未來我們應該會以視頻的方式分享更詳細的駕駛體驗。
拋開動力不談，在同級別中能夠與奇瑞產品抗衡的還真不多見。奇瑞瑞虎8的銷量就不如吉利博越和榮威RX5，但它的配置可是佔據了堪稱碾壓般的優勢。
這一點似乎也反映在了差不多價格上的瑞虎7上。考慮到瑞虎8的消費者就明顯傾向於1.6T車型的購買，所以我們今天將委屈一下奔騰T77，讓它來與挑戰一番排量更大的對手。
根據官方消息，奔騰T77 PRO上的這臺屬於中國一汽4GB系列高性能發動機達到了同級最高的39%熱效率，當然它的參數不如瑞虎7的1.6T發動機，它的特性是出力更早，最大扭矩轉速區間也略寬泛一些，起步階段不弱。但瑞虎7的這臺發動機，曾經在瑞虎8上號稱可以“1.6T發動機跑出2.0T的感覺”。但需注意一點，奇瑞當初為了讓瑞虎家族與星途家族產生體驗割離，特別在車輛的低速階段限制了動力輸出，開起來不是那麼運動，這有兩個好處，第一是提升了乘員的舒適性，竄動感降低，第二是對起步地板油進行了限制，有利於整臺車的油耗表現，反正你起步的時候深踩和不深踩差別是那麼不大。
奇瑞希望喜歡運動的消費者都去買星途，而注重日常出行舒適性的消費者選擇調教保守的瑞虎，是好是壞，得看2020年的整體銷量表現，畢竟星途家族在去年銷量比較迷。
不過，從配置表上我們可以看到，面對基本上PK配置水平沒啥對手的奇瑞SUV，奔騰T77 PRO也有一定的驕傲，在
關鍵屬性上基本上都跟上了瑞虎7的節奏，這點兒真心值得誇讚一下。
瑞虎7在我們眼裡，像是一個“靈活的胖子”，而奔騰T77 PRO則是線條均衡的代表，從年輕人的角度來看，或許在第一眼上就會確定奔騰T77是自己的菜。而且一汽奔騰為這臺功勳SUV配上了消費者念念不忘的1.5T發動機，彌補上了關鍵的短板，相信銷量將會有一定的提升。老話說得好，兩條腿走路穩當得多。
瑞虎7雖然想要追求年輕化，但它受限於品牌需求，將目光放在居家層面，畢竟運動這塊兒交給星途家族去征戰四方了。必須提出的是，縱觀這兩年的消費排行榜，主打居家的車運氣都不差，只是如何處理好瑞虎7與瑞虎8之間的價格層疊問題呢，畢竟月銷破萬的瑞虎8定價區間也不過是8.88-15.59萬。
而你問小編選啥？咱不說，但咱是個顏值控！
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