汽車誕生到現在，已經有100多年的歷史。在我們的生活中，汽車是一種交通工具，也是一種高級玩具，許多時候，它還是一種身份與地位的象徵。但是，日本人對於汽車的認識正在發生巨大的改變，買車的人是越來越少，買豪車的人更是鳳毛麟角。作為世界最大的汽車製造大國，日本社會到底在發生什麼？
日本有一個很大的經濟團體，叫“經濟團體聯合會”，這個會的成員，都是主板上市公司，每一家公司都是世界行業的巨頭，因此也被稱為日本的“經濟內閣”。
經濟團體聯合會在每年的1月上旬，都要舉行一次新年會，這一次新年會，也是我們媒體人直接可以與日本經濟界領袖們對話的機會。
2015年，日本全國汽車的銷售量是504萬輛，比2014年減少了9%。而2015年，中國的汽車銷售量是多少呢？2500萬輛，是日本的5倍，而且保持了7%的增長的勢頭。日本汽車銷售量出現大幅下滑的最大原因，是因為年輕人遠離汽車。一年一度的東京汽車展，人頭濟濟的，都是中老年男人，很少看到年輕人的影子。
日本的年輕人為什麼不買車？並不是他們沒錢買車。日本的汽車比中國要便宜30%左右。像一輛豐田最高配置的卡羅拉，在日本只賣到230萬日元，相當於13萬人民幣。13萬人民幣在日本是一個什麼概念？就是一位百貨公司年輕售貨員一年不到的工資。
既然汽車這麼便宜，年輕人為何不買？在日本很多人覺得買汽車是給自己的生活添麻煩。像東京、大阪、京都這樣的大中城市，公共交通十分發達，坐上地鐵輕軌，可以到達城市的任何一個角落，買了汽車，不僅家裡需要一個停車場，到單位裡上班，還得自己付停車費，汽車就是一個添亂的傢伙。
日本雖然沒有“限號”，但很早就建立起了一套強制綁定車位的《車庫法》：任何車輛必須有固定的、符合法律規定條件的保管場所，否則不予落戶 。此法律同時還規定，公共道路上不得長時間停車，即使沒有禁停標誌的道路，白天不得連續停車超過12小時，夜間不得連續停車超過8小時。如需更長時間停車，則必須停在自家車位或公私停車場內。相比城市內外的臨時停車，自家車位更是一筆長久的、高額的支出——尤其是對居住在城市及周邊的人們而言。這一事實直接影響了人們對購車這件事情的思考，很多東京大阪人即使買得起車也不買車，主要就是相比坐地鐵上下班，車位等花費實在太不划算。
那麼，日本租個車位到底有多貴呢？
簡單粗暴地講，主要城市近郊的車位租金1-2萬日元/月，中心區域4-8萬日元/月，較偏地區5000-1萬日元/月，更遠地區和一些個別房產帶有免費車位。
如果您買地建獨立住宅（一戶建），那麼當然自家的車位不用交租金，而大部分租房、購買公寓的情況，車位都是需要租的：詢問所租購住處的管理公司，或者在家附近找“月極駐車場”撥打停車場的電話，確認有空車位和價格後前往簽約即可。
以東京為例，新宿澀谷目黑文京品川等區的車位一般都需要3-5萬甚至更貴，中央、港、千代田的大部分車位和其他區域的高級房產所帶車位則往往超過5萬，一個月八九萬的車位也不在少數。如果您住的地方太中心，搞不好一兩年的停車費都能買寶馬了，畢竟日本是一個二手車和iPhone都可能同價的地方。23區裡較為外圍的練馬、板橋、足立、江戶川等地方則可以找到2-3萬甚至更便宜的車位。距都心車程1小時以上的周邊市縣則終於可以找到1萬以下的車位。有趣的是，你可能在市中心可以和稍遠地方一樣找到價位相差不大、住得起的房子，但車位價格的地域差別是非常明顯的。
日本年輕人的購物清單中，汽車的排名正在逐年下降，他們的興趣也日益分散。放在三十年前，他們的父母輩如果談起感興趣的東西，汽車可是緊接時尚、旅行、音樂、電影這些潮物之後的得意單品。但最近幾年，層出不窮的各類電腦、手機、遊戲機、相機等電子產品或者遊戲動漫早就衝到清單前列，就連那些看上去無聊透頂的各類職業資格證，對年輕人的吸引力也都超過了汽車。
城區公共交通網持續完善的確會抵消他們對汽車的依賴。對於居住在東京首都圈的年輕人來說，畢竟，去年光東京地鐵，每天平均運載旅客數就已經有684萬人——這還不包括日本鐵路（JR）與私鐵、都營地鐵的運量。另一方面，上京唸書或者工作的年輕人大多擠在租住的小公寓裡，它們並沒多少多餘空間提供停車位，都市圈高額的停車費也讓很多人打消了買車的念頭。
日本經濟新聞社做過一項市場調查，發現現在的日本年輕人在參加工作之後，第一想買的東西不是汽車，而是一部智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。
在40多年前的上世紀70年代，汽車是排在第一位。那時，年輕人買一輛汽車帶著女朋友到處兜風旅遊，跟現在的中國是差不多。但是，日本社會現在沉澱了。所以，找老婆一定要找日本女人，因為日本的丈母孃對於女婿，第一不會要求有房子，第二不會要求有汽車，結婚成本很低。
話說過來，既然日本的年輕人大多不買汽車，那麼，一年500萬輛汽車都賣給誰了呢？其實，大部分都賣給了農村。也就是說，日本社會是城裡人不買車，鄉下人買車。
日本的農村由於公共交通不發達，加上土地私有制，不能實現中國式的新農村城鎮建設，因此，無論去超市，還是上班上學，私家車是萬萬離不開的。所以，即使在很偏僻的山區，日本人每一戶家庭，幾乎也都是人人有車，有的家庭有四五輛，外加一輛全家出遊走親戚的麵包車。
日本富裕程度要超過中國，這是否就意味著日本滿大街跑的都是豪華車呢？
前不久，如果去日本的九州地區，留意高速公路的休息區，那裡停放的汽車都是什麼車？你會發現在熊本縣和福岡縣看到，停車場裡的車，50%以上是黃牌照的車。
在日本，黃牌照的車意味著什麼？意味著是排氣量在660cc以下，屬於QQ型車，日本稱為“輕型車”。
日本汽車銷售協會和全國輕型汽車協會聯合會公佈的2015年全國汽車銷售報告顯示，排名銷售量前10位的車型中，輕型車佔了7位。其中賣的最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由於是混合動力，時速在50公里以下的話，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著，在市區裡行駛，基本上不花油錢。
這款汽車的標準售價為76萬日元，政府環保型車補貼33萬日元，個人實際支出為43萬日元（約2萬2000元人民幣）。
汽車協會公佈的數據稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140萬輛，而輕型汽車的銷售量也達到84萬輛。調查還顯示，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛。而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量，都達到了90%。
為什麼日本人現在買車，都傾向於買小型輕型車呢？因為這種輕型車售價低、省油、使用靈巧、養路費便宜，一年才只有1萬日元（約600元人民幣），很適合上班族、老年人、家庭主婦使用。
另外，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝修，幾乎和普通的轎車沒有多大的區別，換言之——並不寒磣。
日本社會還有一個怪現象——凡是開奔馳車的，往往會是兩種人：一種是社會成員，另一種是暴發戶。我常去日本國會採訪，每次都特別留意國會的停車場，看看那些國會議員們都開什麼車，發現都是清一色的黑色，皇冠或雷克薩斯，看不到一輛外國名牌車。這背後除了議員們向社會表達愛國情懷之外，還有一種隱晦的東西，那就是順應社會潮流，怕露富遭人白眼。
這並不是說，外國車在日本沒有一點的市場，我們偶然的也會在街頭看到外國車，但是除了奔馳之外，最多的是奧迪和大眾，都是進口車，基本上都是德國製造。美國的通用和福特，在日本是無法成為上賓。法拉利偶然可以看到，但是悍馬就很少見到了。
日本的大富豪，還是有錢有勢的政治家，他們都開什麼車呢？日本首富、優衣庫公司社長柳井正，他的坐車是豐田的雷克薩斯，售價800萬日元（約40萬元人民幣）。鳩山由紀夫前首相的座車，是豐田的皇冠，售價480萬日元（約24萬元人民幣）。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車，估價只有250元人民幣。
所以，汽車在日本人眼裡，只是一個普通的交通工具，跟電冰箱洗衣機一樣，屬於“家電”產品，而非是財富和身份的象徵。沒有人會在買車問題上相互攀比。自然，在大都市裡生活，沒有車不會被人瞧不起，有車的反而會“嚇死寶寶”。我想，再過多少年，中國也會迎來這一個沉穩而理性的時代。
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