Hxiam

空警500的性能并不比空警2000弱 ，而空警2000没有继续发展或者没有量产的原因是因为平台不合适。所以反倒空警500目前是非常受欢迎的。

空警2000本身是以俄制伊尔-76运输机为平台开发的大型预警机，但以伊尔-76为平台本身就有一个很大的隐患：数量问题。因为中国几次引进的伊尔-76是原装进口，不管是从俄罗斯购买的新机还是从乌克兰购买的翻新机，没有生产许可，所以改一架少一架。从90年代开始，中国因为缺乏有效的大型运输机开始引进的伊尔-76，但总数量只有26架，这种巨大的战略运输机缺口就注定不可能无限制用伊尔-76改预警机，这样根本就是得不偿失。所以最后只改了5架，再扣除试飞院1架，剩下能用的伊尔-76实际也只有20架，这个数量还凑不够1个团。

所以我们为什么紧迫的需求运-20，一直在不断的加速生产大型运输机，就是战略运输力量太紧张了，这次武汉战略空运一次性动用11架大型运输机，这种规模全部动用伊尔-76也挺麻烦，所以还是动用了运-20。而且像这种大型运输机会有很多改型，比如空中加油、特种运输、预警平台等等，以前没有自己的大型运输机那是没有办法，现在有了自然是短时间内就非常急迫了。下面这张图就是疑似带空中加油能力的运-20，机翼位置加了似乎是加油吊舱的东西。当然，这段话就是题外话了

既然伊尔-76我们不能自产，又不能占用宝贵的战略运输资源，那么我们只能寻求一个可靠的、能自给自足的平台。在2014年以前，中国可靠的大中型运输机平台只有运-8和运-9，但是运-8太老，各方面技术水平都已经全面落后，运-9虽然是运-8的大改，但至少贴近我们现在的实际需求。所以运-9成为了当时唯一的选择，这就有了空警-500预警机。

其实从性能上讲，空警-500并不比空警-2000差，这个型号不是数字越大越厉害。从雷达上讲，空警500搭载的是三面阵数字式有源相控阵雷达，单从性能上讲反而比空警2000上的有源相控阵雷达性能还要强一些，最大探测距离超过450公里、可以同时处理数百批目标，所以最主要的雷达方面空警-500其实是胜出的。

从续航和滞空来说，虽然空警-2000的平台伊尔-76有着将近200吨的最大起飞重量，但是改装大型雷达后再加上燃油效率并不高的D30涡扇发动机其实并没有太大的续航能力，滞空时间大概在5-6小时左右。而运-9虽然只是中型机平台，但4台涡轮螺旋桨发动机综合油耗比涡扇要小的多，续航时间也基本能达到5-6小时。所以从这方面其实二者并没有什么太大的区别。

所以我们说，从性能上讲空警-500并不比空警-2000弱。既然运-9能自己自足，不受产量限制那么我们直接用运-9改空警500就好，伊尔-76继续作为战略运输平台使用。这几次大灾难时都能看到伊尔-76的身影。

其实预警机最佳的平台还是客机，美国E-3用波音707改，E-8战场监视机用波音707改，E-767预警机用波音767改。既然预警机对滞空有要求，那么燃油经济性和巡航性能最好的自然是客机，因为航空公司为了保证利润是最“抠门”的。而且用客机改的预警机舒适性能极佳，毕竟机组人员长时间滞空非常消耗体力和精力的。但我们没有合适的客机平台，只能依靠运输机。

雏菊西瓜Peterpan

我国空中预警机研发起步并不晚，空警1号开始于上世纪六七十年代，1971年下马，海湾战争后，与以色列、俄罗斯联合引进费尔康预警机，后因美国粗暴干涉，以色列单方撕毁合作协议，并扣留已经改装的伊尔-76载体，无奈之下，我国开始自主研发，于2007年研制成功空警-2000，空警-2000被称为“争气机”，见证了我国空中预警机发展的辛酸史。

空警-2000是我国第一代大型空中预警机，2007年服役，2009年与空警-200空中预警指挥机一同参加国庆60周年大阅兵，备受国内外媒体广泛关注，称为阅兵式上的明星装备。我国预警机研发之路并未就此告一段落，随后又推出了小飞机大雷达的空警-500中型空中预警指挥机，从综合技战术指标来看，空警-500未必比空警-2000差。

首先，空警-2000面临一个致命的问题：平台数量不够。空警-2000研发之初，我国严重缺乏打飞机载体，无奈只能选择俄制伊尔-76大型运输机，当时空军装备了不到50架二手俄制伊尔-76，运输投送都很难保障，实在难以挤出更多的载体去改装空警-2000，因此空警-2000最终只装备了4架。

其次，空警-500机载雷达性能更先进。机载雷达是衡量预警机性能的核心指标，空警-500是典型的小载体大雷达配置，采用了类似于空警-2000的固态有源相控阵雷达，从雷达阵列口径、元器件总量以及发射功率等多项核心指标都优于空警-2000机载雷达，同时空警-500安装国产新型信息处理系统，信息化水平大幅提升，空警-500机载雷达代表着我国预警机发展的当前最高水平。

不可否认的是，空警-2000使用了大飞机载体，具有航程远、滞空时间长等先天性优势；空警-500的定位为中型、全天候、多传感器空中预警和指挥控制飞机，其以我国最新的运-9战术运输机为载体，运-9运输机相较老旧的运-8系列性能得到显著提升，基本达到美制C-130的水平，运-9换装了新型涡桨发动机，优化气动布局设计，大大降低油耗，其最大航程提升至于7800公里；采用了机翼整体油箱，机内载油提高到20吨左右，滞空时间达到8小时，这与空警-2000基本上持平，三架空警-500即可保证一个方向的预警、探测任务，对于当前的海空军来说基本满足作战需求。

因此，空警-500从核心技战术指标来看，其综合性能并不弱于空警-2000，且部分技战术参数要优于空警-2000；如果说空警-2000解决了有无问题，那么空警-500就是新一代大型预警机研发成功之前，中国空军的主力过渡产品，现已大批量生产服役。

此外，有网络消息显示，我国新一代基于运-20为载体的大型空中预警机已完成首飞工作，不久将来将正式与大家见面，届时，我国空中预警机各项综合指标将与国际先进水平持平，在部分领域领先于世界，拭目以待吧。

鹰鸽分析

为什么中国有了大号的空警2000，还要生产稍弱的空警500呢。实际需要呀！中国预警机的主力就是空警500，空警2000只是解决了有无问题，空警200解决了补充问题，空警500解决了充实问题，中国现阶段的目标空警飞机是空警3000，以运20作为平台，或者是C929，解决舒适问题，当然远性目标。

空警2000挺好的飞机，可是只有4架，只能在一个战斗方向，如果都算下来，最少需要20架左右。为什么会出现这种情况呢？平台没有了，就是伊尔76没有了。中国打算再向俄罗斯买，俄罗斯一直不卖或者拖延。也没必要埋怨俄罗斯，站在俄罗斯方面，也算比较正常，只不过俄罗斯做的比较直接明显。国与国之间只有利益，所谓的友谊就像一张纸，说翻就翻。

说句实在话，俄罗斯感觉中国也是这样，也可能稍微强一点。苏27原装进口100架，据俄罗斯方面说中国引进生产线，散件进口200架，结果中国只进口组装了100架就停了。然后中国自行仿制生产提高，就是歼11B。俄罗斯不愿意，中国认为理所当然，因为中国能自主生产了，何必要进口性能落后的呢？客观的说，主要原因还是谈判、履行合同，不太清楚的原因，这也是争执的原因。俄罗斯这方面做了很多不太让中国满意的事，比如伊尔78加油机，天然气、石油管道，企业生产很多方面，所以才出现了经冷政热的情况，这一方面，日俄正好相反。

话有些扯远了，俄罗斯不给伊尔76，现有平台只有运8，以及改进的运9，所以随着技术工艺进步，生产的预警500性能很好，也有两个短板，飞行速度和留空时间稍微少一点，多生产几架就行了，根本上解决了有无问题。下一步就是运20的基础上发展空警3000，现在已经在路上，全面生产，就是这几年的事儿，这方面中国很先进，很快的。在这里必须感谢王小谟院士以及他们的团队，正是他们的努力，让中国的预警机从无到有，由落后走向先进，并且一直在前进的路上。

大志远思想空间

因为中国无法完全自产空警-2000。

空警-2000于2006年列装于东南沿海的空26师，在问世的时候可是当时世界上最先进的预警机，它是第一种搭载有源相控阵雷达的预警机，同时期美国的E-3和俄罗斯的A-50用的都还是平板缝隙天线的电扫雷达。只不过在当时懂行的人不多，所以大家也没对这玩意在意。

但是要知道，当时欧美军事评论家们对空警-2000的评价可是：“领先欧美现有预警机整整一代。”这个领先一代的依据，就是空警-2000的有源相控阵雷达。

顺带一说，2006年，这一年首次被外界得知的，还有沈飞的“暗剑”无人战斗机，这玩意当时也是掀起一阵波澜的，不过自2011年首飞后现在保密卡得很紧，估计还得至少有5年才可能再亮相（无人战斗机是很难做的）

回到空警-2000，该机的雷达直径14米，天线面积约70平方米，如今也是世界上最大的机载雷达，而且因为这个雷达是有源相控阵，所以天线罩扫描目标并不需要转动，就能覆盖所有探测角度，数据更新率远远超过了同期的其他预警机。

我举个例子，同时期美国的E-3A，其搭载的雷达每分钟最快能旋转6圈，跟踪600个目标，数据刷新率10秒1次。而对于空警-2000这种有源相控阵的预警机，理论上讲，数据刷新是实时的，实际使用中的数据刷新率也在2秒以内，探测距离也更高。

即使在空警-500出现之前，中国空军只有4架空警2000在东南西北4个方向部署了4架，但是当时这4架空警-2000的最大探测范围已经能够彼此覆盖整个中国边境了。

除开雷达，E-3的航电设备，显示器这些也很老旧了，比不上空警-2000。

（上图是空警-2000，下图是E-3，航点水平一眼就能看出来）

但是空警-2000这么好，怎么才造4架？因为中国只能造出4架了。空警-2000这个飞机平台是苏联的伊尔-76预警机，苏联解体以后，没多久俄罗斯就把这飞机停产了。

2000年初那会中国也没有什么拿得出手的大飞机平台，只能拿着自己买的一些伊尔-76来凑合用，等4架空警-2000造完，手里的伊尔-76还得留点当运输机用。而中国手里的手里的另一款预警机空警-200，因为用的是平衡木式样的雷达，非常坑爹，不愿意多造。

空警-500就是在这种背景之下诞生的。

空警-500是以国产的运-9运输机为平台改装而来的，用的是4台WJ-6C涡轮螺旋桨发动机。雷达则是空警-2000上的那个三面相控阵发展而来的小型化版本，但是性能不减多少，非常牛逼，同时该机还搭载了电子侦察天线。

从2008年立项（也就是空警-2000进入部队服役定型的一年后），到2011年首飞，只用了3年时间，2014年空警-500服役，这款飞机缺点还是有的，用螺旋桨发动机，最大航速只有550Km，比空警-2000慢了35%，但是航程差不多，滞空时间要长一点。

截至2019年1月1日，空警-500在海空军总共已经服役了24架，是中国预警机机队的绝对主力。

战斗机解说家

谁说空警500比空警2000弱的，如果非要说这两都不是一代的东西好吧，空警500比空警2000在技术上要先进一代。

预警机最重要的就是雷达了，空警2000只能属于较为早期的有源相控阵雷达，而空警500则属于新一代的相控阵雷达。由于空警500还没解密，我说的智能是瞎猜。

首先就是TR元件换了，空警500换了新一代的TR元件，在体积重量变小的情况下，探测能力并不比空警2000弱，甚至还有加强。其次就是更加的智能化，空警500采用了新一代的DSP芯片魂芯2号，型号处理能力对比于空警2000那几乎是翻倍的区别，更高效的信号处理能力就意味着，更容易辨别出敌人的有效信号，顾对于减少值班人员降低值班人员的工作强度也是非常有效的。所以空警500即使带的人员少的多也能完成更多的任务，所以如果你非要那这两个来对比的话，我只能告诉你实际上空警500更强。

但空警2000的优势在于他的底子是大型运输机，如果用现有的技术能用在大型运输机上，那性能肯定更强，不过也不用担心如果能将更大的运20改成预警机的，那预警能力肯定不是空警2000能比的了的。

开着皮卡打坦克

空警500除了在滞空时间，航程，航速上不如空警2000外，论雷达的探测距离，抗干扰能力，工作体质都要比空警2000强。之所以有了空警2000后，还要装备空警500主要有两个原因:第一，受制于载机的数量限制，空警2000并不能大量生产。第二:随着技术的发展，空警2000的雷达已经跟不上时代的发展了，而空警500的雷达在世界上是唯一可以与E-2D预警机的雷达相抗衡的。

伊尔-76运输机的数量有限，空警2000的产量不高

由于伊尔-76运输机是从俄罗斯进口的，且进口的数量有个限度。据统计，我国进口伊尔-76系列运输机的数量要超过30架，而用于改装成预警机的只有4架，也包括3架用于空中加油的伊尔-78。剩余专门用于运输的也就20多架而已，对于我国空军的转变来说，是远远不够的。既然引进的伊尔-76作为运输机使用时还不够，那么就更不能提供更多的去改装为空警2000预警机了。所以说，空警2000预警机的数量太少了，根本满足不了我国空军的需求。

在运20使用涡扇-20发动机成熟之前，仅仅依靠D-30-KP2发动机的运20产量也提升不上来。所以说，为了提高我国空军的远程预警和信息获取能力。只能退而求其次，大量生产空警500预警机，以补充空警2000数量的不足。既然空警500的载机性能不如伊尔-76，那么只能提高其雷达的性能，以弥补载机性能的劣势了。

空警500预警机雷达的性能要比空警2000的强

空警500预警机的机载雷达采用了数字阵列技术，其探测距离远，精度高，对典型的战斗机探测距离为470千米，最大探测距离超过500千米。此外，该雷达的多目标处理能力和探测隐形飞机已以及高超音速飞行器的能力大也要比空警2000强。空警500可以跟踪400个目标，并持续监视200个目标。由于采用了新的技术，空警500的雷达可以在减小尺寸的前提下，做到超过空警2000机载雷达的水平，这也就证明了空警500预警机雷达性能的强悍。

随着涡扇-20发动机的逐步成熟，运20的数量也会渐渐地增多。另外，可以在运20的基础上使用新的雷达技术，改装成新型的预警机。载机机身尺寸的增大，也可以扩大雷达的尺寸，提高其探测性能。如果以运20为基础，使用空警500的雷达技术，那么新型预警机的性能将得到较大的提升。(图片来自网络)

江山何沉

空警500预警机性能只比空警2000强，咋会弱呢？

空警500是在中国“小平台，大预警”的构想下，发展而来的新型预警机。空警2000预警机体积比空警500大，但空警2000是模拟阵，空警500是数字阵，这一变化，仅在雷达多功能与多任务角度看，空警2000就无法与空警500相比。

空警500预警机安装有可直接与中国“天链”系统直接互联的数字终端，并且在机体两侧安装有专门用于针对电子频谱分析与侦听、电子干扰、电子对抗等数字阵列。

中国空军不仅装备有空警500预警机，从运营成本和采购成本考虑，中国空军还装备了一批用于出口的ZDK-03预警机。该机型的预警雷达由两面“行波阵波导裂缝天线”构成，每分钟6转，雷达频率S波段，针对RCS＝2㎡的目标，最大探测距离达300千米，具备中继制导能力。

2019年阿布扎比国际防务展上，最新型“ZDK-03”预警机与空警500极为相似，机体背部的预警雷达使用全数字有源相控阵雷达（三面阵）。

新型“ZDK-03”预警机与空警500最大的不同，在于机体背部雷达罩中心没有“小鼓包”。由此可知，新型“ZDK-03”没有加装类似空警500的“星链”收发器设备。

中国“全数字阵列”雷达的诞生

华东电子工程研究所是“中电科”第38研究所的前身。早在1993年，华东电子工程研究所就提出“直接数字波束控制系统”的概念，并对基于DDS（数字式频率合成器）的数字T/R组件进行了深入研究。

1998年，华东电子工程研究所研制基于DDS技术的DBF（数字波束合成技术）4单元发射阵获得成功。

2000年9月成功研制“8单元一维全数字波束发射阵”试验系统，实现对10km以内的汽车、飞机等目标观测，构成全数字相控阵雷达的雏形。

2004年，“中电科”第14（南京雷达14所）、第38研究所联合完成“64个单元两维全数字阵列”雷达演示与验证系统的研制。全数字阵雷达工作频率为S波段，通过对20多个批次的民航目标进行连续跟踪试验，全数字阵列雷达系统功能得到完全的验证。

2005年，“中电科”第14、第38研究所采用模块化设计，研制成功高度集成、稳定可靠的DAM（数字阵列模块），联合完成“512个单元两维全数字阵列”雷达演示验证系统的研究和试验。这是典型的缩小版DAR（数字阵列雷达），其作用距离大于100km。

至此，“中电科”通向“全数字阵列”雷达的大门，已经完全被打开……

“全数字”相控阵相较于“模拟”相控阵具备诸多优势：

1. “全数字”阵列整体结构更加简单与紧凑，集成化程度更高，增大空间利用率；
   
2. “全数字”阵列摒弃了传统的移相器和衰减器，以及大量的电源电缆、控制电缆（光纤替代），因此重量大幅度降低；
   
3. “全数字”阵列内部损耗低，雷达波束副瓣低； “全数字”阵列系统动态范围更大，特别有利于精确观测小目标（低可探测）；
   
4. “全数字”阵列容易实现“多波束”，针对多批次目标，“多波束”可同时满足高精度、高搜索与跟踪的高数据率；
   
5. “全数字”阵列是基于软件控制的数字化雷达，可利用软件与编程手段，将多种类型雷达的专用功能集于一身，从而减少设备数量，降低电磁干扰概率；
   
6. “全数字”阵列全周期维护费用低；
   
7. “全数字”阵列系统任务可靠性高；

有兴趣可以阅读我头条号文章《中巴军事合作共赢的典范——ZDK-03预警机》！

理智悍虎

空警-500被称为“空军战斗力倍增器”，我国自主研制的第三代预警机，是世界首款搭载数字阵列雷达技术预警机，它比第二代预警机空警-2000还要先进。空警-500集合了空中预警指挥于一体的全天候预警机，虽然机载平台比空警-2000要小，但是使用的技术更加先进，功能也更加强大，作战能力也达新高。

地面和舰载雷达受地球曲率影响会对低空和超低空目标发现距离过近，于是应运而生出预警机。早期的预警机就是将雷达安装在飞机上，例如搭载在AD-3、EC-121等飞机上，但是由于采用普通脉冲雷达，收效并不显著，而且只能用于杂波微弱的海上，承担有限的空中警戒任务，也不具备指挥功能。随着电子通信技术的进步，预警机开始应用机载多普勒雷达，这也让预警机的作用愈发显著。

预警机在1982年的贝卡谷地空战中大放异彩，以色列依靠多架E-2C预警机取得了1:80的绝对空战优势。而1991海湾战争中，更加凸显出预警机的作用。而我国曾在1960年代将轰炸机改装成预警机，这就是第一代的空警-1号。此后我们又研发出了高配版的空警-2000和低配版的空警-200，尤其是空警-200解决了海军预警机有无的问题。而空警-500搭载圆盘式有源相控阵雷达可以说是中国海军最强空中预警机。

2015年9月3日，空警-500在我国纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵上完成首秀。预警机编队由1架空警-500预警机、2架运-8指通机、4架歼-10和4架歼-11组成。可以说我海军有了空警-500，不仅能在南海任何空域进行巡逻，还搭建起海空一体化作战体系。

航空之家

发展空警500，而不是持续生产空警2000，主要是没有可用的大型预警机平台。空警2000所采用的伊尔76大型运输机平台，我国很难采购较多的数量，因为俄罗斯不好好卖了。而在没有可用的大型预警机平台的情况下，只能立足自己解决，这就催生出了空警500预警机。

就技术性能而言，空警500不仅不比空警2000弱，而且还要先进。比如其雷达性能就要比空警2000更好，因为空警2000装的是我国自研的第一代机载有源相控阵雷达，而空警500装的是第二代机载有源相控阵雷达，探测距离更远、跟踪目标数量更多。由于采用了模块化、数字化技术以及新材料、新工艺，机载雷达的供电、冷却、任务计算机、机柜、通信指挥、战术显控台等子系统全面实现了小型化、轻量化。

从公开的空警500内部照片和视频可以看出，其战术显控台采用的是开放式架构，既便于日常维修，也便于技术升级，这点就要比美国E-3、E-2C预警机的封闭结构好得多。

在载机性能上，空警500采用的是国产运9中型运输机，飞控性能要比空警2000采用的伊尔76大型运输机好，其座舱完全实现了“玻璃化”，之前那种令人眼花缭乱的机械仪表已经被数块彩色液晶显示屏所取代，飞控数据显示直观明了，使飞行员的操作负担明显减轻。

空警500与空警2000的差距主要是机内所能布置的战术显控台数量较少，空中指挥控制能力较弱，而且其航程、留空时间较小。不过，空警500已经开始加装空中受油管，在很大程度上解决了航程和留空时间不足的问题，而这也缓解了大型预警机平台的需求迫切性。就目前中国空军和海军航空兵所能达到的作战范围而言，空警500完全可以满足要求。

当然，对于未来战略空军的要求来讲，空警500的能力还有所欠缺，需要大型预警机平台。（S）

联合防务

因为伊尔76是俄罗斯平台

当年大家都知道中国因为伊尔76运输机和伊尔78加油机出现过扯皮事件，原因就是当年俄罗斯人想用对付印度那一套让我们上钩，事情的起因就是俄罗斯搞伊尔476运输机把中国预付款拿去搞了新厂房，然后伊尔76又交不了货俄罗斯又想忽悠中国人买伊尔476，不过中国人怎么可能上你当呢？这个项目当年马上就黄了，大家都知道俄罗斯打着送航母的旗号宰了印度30多亿美金，中国人怎么可能上当所以中国从乌克兰搞到二手的伊尔76和伊尔78加油机，当然伊尔78上面的加油吊舱也是一起卖给我们了，我们引进后主要是给苏30战机进行空中加油。

从上面这个事件就能看出来，从外部引进预警机载体的方式是非常不可靠的，靠天靠地不如靠自己。当年由于第一代相控阵雷达是很笨重的，所以空警2000的天线高达11米直径，后来由于我们是装备一代研制一代探索一代，所以后来王小谟院士提出的小平台大预警的技术方向，就是通过新一代数字阵列式相控阵雷达可以大幅减少天线口径，这样的话在小平台上面可以实现大平台的功能。

所以为了载机不受人控制，当然选择了我国自主研制的运9飞机为平台，运9中国具备完全自主知识产权而且在部队大批量装备，所以运9自然成为了预警机平台的第一选择。有人会问为什么不用运20，在这里我想说开发空警500的时候运20还在图纸上，并且运20使用俄罗斯D30发动机，所以要想完全自主就只能是运9。

那么加上预研的数字阵列雷达技术，使得运9飞机能够搭载口径更小的天线的情况下实现与空警2000同样的探测距离，并且采用数字阵列技术使得雷达抗干扰能力更强分辨率更强，如果不能完全自主生产就像中国采购俄罗斯运输机事件一样，俄罗斯爽约你就生产不了还要看别人脸色。

事实上空警500的成功正好是证明了自主的必要性，现在我们批量生产空警500比全国那区区4架空警2000使用上更好，但是毕竟中型运输机它能搭载的显控台有限，所以在引导目标上面比空警2000差点，空警2000比较体积更大可以布置的显控台更多，显控台更多能够引导的战机批数就越多。

關鍵字: 空警 性能 并不比