在目前国内紧凑级插电混动市场中，有越来越多的车型入局，这其中还包括来自丰田旗下的两款新车，竞争可以说十分激烈。而吉利帝豪GL PHEV的加入，对部分限牌限行城市的消费者来说又多了一种选择。它所采用的P2.5混动架构笔者也不是第一次接触，所以本次试驾关注的重点就是与帝豪GL PHEV匹配性如何？实际驾驶感受又如何？
[·1·重点信息先知道]
吉利帝豪GL PHEV定位紧凑级三厢轿车，可看作是帝豪GL的插电混动版本，纯电续航里程66km，并有望于2019年第二季度上市。
[·2·P2.5混动架构适合城市驾驶]
动力方面，帝豪GL PHEV采用P2.5插电混动架构，该混动系统由一台1.5T发动机、电动机组成，并匹配一块容量为11.3kWh的三元锂电池组，纯电续航里程66km。其中，1.5T发动机最大功率130kW、最大扭矩255Nm，系统综合功率190kW、系统综合扭矩415Nm，官方百公里油耗1.4L/100km，0-100km/h加速时间为7.28s。
这套源自CMA架构的插电式混动系统采用P2.5技术路线，其核心部件是7速双离合变速箱，汽油发动机与双离合变速箱可以像燃油车一样正常耦合，发电、电动一体机则通过齿轮与双离合变速箱偶数轴耦合，简单来说就是将电机集成在了变速箱内部，离合器模块可以实现共用，并可
实现大扭矩输出。
相比于传统的P2架构，这样的设计效率更高，动力切换也更加迅速、平顺。而相较于P3架构，P2.5在空间占用率方面又有着一定的优势。但是，P2.5架构为吉利官方用语，整套系统与P3类似。
除了独特的P2.5技术路线，PHEV车型在电池组的布局部分也有着更加合理的设计。其电池组采用了T字型布局，通过优化结构，容量为11.3kWh的电池组被放置在了车身中央通道和油箱所在的位置，而且并未影响到车内和后备厢空间，后排地板也只有很小的凸起。
在驾驶模式方面，帝豪GL PHEV具有5种驾驶模式，分别为EV（纯电）、SAVE（强制充电）、HEV ECO（混动经济）、HEV Comfort（混动标准）和HEV Sport（混动运动）。
无论在何种模式下，帝豪GL PHEV都会以纯电形式起步，所以在低速时可听到十分微弱的电机声。常规模式下怠速或中低速行驶时，只要电力充足，发动机几乎不会介入，大部分时间车辆都是以纯电动状态行驶，所以此时与纯电动汽车无异，而在纯电模式下的最高车速可达120km/h。但车速超过60km/h后电机输出会有较为明显的衰减，不过这并不重要，毕竟纯电模式多在城市道路中使用。
在急加速情况下，因为有电动机的加持，发动机和电动机会同时工作。对于混动车来说，油、电之间的切换十分重要，帝豪GL PHEV在这方面还有提高空间，在发动机介入一瞬间，可感受到来自发动机的轻微抖动，随之而来是较强的推背感，问题在于油、电之间的切换较为突兀，会给车内乘员带来不适，但也反映出该车具有充足的动力储备。随着车速的提高，来自发动机舱的噪音会随之增大，尤其当车速超过80km/h后，这种噪音就变得较为明显。
通过按键便可在5种驾驶模式中任意切换，满足驾驶员多种选择。当选择HEV ECO模式后，车辆会以纯电形式为主，发动机只做辅助动力，始终以节油为目的，动力输出也受到一定限制。而在HEV Comfort模式下，能够实现发动机与电动机的并联驱动，可以兼顾经济与动力性能，也可以说是最为智能的一种驾驶模式。HEV Sport作为该车的最强动力模式出现，在该模式下发动机会始终处于运行状态，油门踏板被调得也十分积极，轻踩即可获得不错的加速体验。
底盘的调校则更偏向于舒适，上手会觉得挺好开，虽然路感并不直接，但作为家用车来说这样的设定无可厚非，也十分容易被大家所接受。方向盘的手感与底盘调校风格没有两样，轻巧的设定很适合城市驾驶，整体手感较为轻盈，毕竟沉重的方向对绝大多数人而言不是乐趣。如果一定要说缺点，高速行驶时的转向阻尼应该再加大一些，现在的设定太轻了以致于缺少了一些质感。
[·3·家族式外观，新能源专属设计]
帝豪GL PHEV的外观造型基本和帝豪GL车型保持一致，整体设计符合时下潮流标准，简约而又不失活力，并延续了家族式的水滴涟漪回纹格栅，仅在细节位置加入新能源车元素，整体看起来具有一定的高级感。
[·4·熟悉的内饰]
内饰方面，新车的内部布局整体不变，沿用了吉利家族式风格，层次分明，中控台中央是8英寸触摸屏。据介绍，中控台的设计灵感源于中国传统拱桥，所以具有明显的弧线感，并新增手机无线充电功能。
帝豪GL PHEV搭载G-Netlink 3.2A智能车载系统，并采用讯飞最新的iflytek 3.0语音模块，还能识别多种方言。在功能性方面，该系统除了具备高德在线导航，能通过内置的CarPlay/G-Link功能与手机进行智能互联以外，更增添了APP远程控制、智能语音控制以及海量试听资源。
[·5·全文总结]
通过一天的试驾体验发现，这套P2.5插电混动系统与帝豪GL PHEV的整体匹配性还是很高的，无论是品质、还是整体驾控感上都有着较为不俗的表现。但美中不足之处在于油、电切换的平顺性问题，尤其是在发动机介入一瞬间，会对车内乘员带来些许不适，动力输出过于直接，如果能在“温柔”一些就更好了。不过，目前这个级别的插电混动车选择并不多，帝豪GL PHEV的出现给了消费者一个全新选择，车辆整体表现也符合其车型定位。
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