漩涡寒米

奔驰A45 AMG为什么可以把2.0T的发动机调校的那么强劲？

首先说明对于涡轮增压发动机来说，马力只不过是数据，这就是增压的好处；严谨的说理论上只要缸体能承受住无限大的压力，就可以爆发无限大的马力（功率），当然世间上不存在这样无限抗压的材质，但在有限的抗压水平之下，涡轮增压也把功率提升到了一个崭新的高度！简单点说涡轮增压技术其实就是个人有多大胆、地有多大产的逻辑；如果拿2.0L的机器来说事，就是打1.0Bar的压力是一种情况，打2.0Bar又是另外一番景象，打上1千Bar可能变火箭了（玩笑），所以同一个排量下的自然吸气发动机之间的动力水平一般相差不大，但对于增压技术来说相差就很巨大了！

M133的动力表现到底算不算强？

算强，但从技术角度来看，2.0T的发动机实现4、5百匹的马力并不是什么稀奇的事情；早在上世纪90年代的很多日系性能车仅仅通过民间改装即可实现400匹+的动力水平（这段知识不用太过于较真，有兴趣的朋友抽空看看头文字D就都清楚了，只不过那个时候采用的突贯式涡轮存在介入转速，所以迟滞异常明显，但考虑到赛用的关系，只需全程保持高转、别丢转速，迟滞也仅仅是起步时会遇到一次而已），举几个例子如2.0T的EVO、硬皮鲨由于当时君子协议的存在，原厂都将动力封印在280匹左右（包括当年的R32 GTR），而预留的潜力十分巨大，车主很容易将动力突破500匹，反正那个时候都是铸铁机头，抗压效果好、怎么加压都不会爆缸（即便压过千匹）！现实中的例子就是当年之家三菱Lancer论坛坛主的E10，马力最后破千匹（扩缸），所以空谈涡轮增压发动机的马力是没意义的，升功率参数对于自然吸气发动机的含金量更大，至于涡轮就差了点！

有得必有失，强悍的M133并没有各位想象的那般美丽！

从参数上来看，奔驰AMG A45的M133涡轮增压发动机的马力达到了381匹、而扭矩则达到了475N·M，实际上这个高扭矩并不是在技术上有什么过人之处，实际上只是一个人为选择的结果！因为这台M133涡轮增压发动机没有办法在与别的型号2T在相同的加工成本、油耗状况、迟滞程度的状态下去爆发这381匹的马力，换句话说这是通过牺牲金钱、油耗换回的高规格参数，别的车企也可以做到，也可以说随便的一款2T经过强化都能做到，但这样的机器还适合家用么？换句话说都把2T做成M133的性能，有几个朋友能买起、又有几个朋友能养得起？M133牺牲了一切，而换取了高功率及高扭矩，牺牲的是油耗，要知道这台M133的压缩比只有8.8，这个压缩比够惊人吧？道上随便一辆车的压缩比都比这个高！所以这台发动机的高参数并非什么高端技术，只是人为的选择！

M133与常见的2.0T发动机差别在哪？

市场上绝大多数民用车的2T发动机的增压值一般在0.8-1.0Bar左右，而这台M133的增压值已经达到了1.8Bar，所以这就是它比咱们常见的2T动力更大的原因，当然它的迟滞现象也远比普通的2T要严重的多，因为它的涡轮增压器的个头更大，没有这般大的个头也很难提供出这么大的增压值，因为涡轮更大所以要让它的叶片正常运行就必须要有更多的废气，只有转速高一些才能提供足够的废气，所以它的迟滞要更高一些；而为了应对它那高达1.8Bar的增压值，奔驰不得不降低压缩比（防止点火前的缸压、温度太高产生爆震），同时还采取了推迟点火的方式来降低爆震（原理就是推迟点火的时间，当活塞逐渐下行时再进行点火，活塞下行时燃烧室空间变大、缸压降低，可以有效的抑制爆震，但会产生更高的油耗）！

非专业车评

车神经，给你带来不一样的车经

（AMG工程师此处邪魅狂狷一笑）

都让开！让我来回答！前方高能，这是一篇枯燥的理工男都看不下去的问答：

发动机：

这台4.2秒破百的钢炮，采用的是AMG全新设计的M133发动机，2.0T，381马力，匹配的是AMG出品的Speedshift 7速运动型双离合变速箱。这数据简直妖孽！要知道宝马M140用的3.0T直6发动机才340马力。M133这货怎么造的？

怎么榨马力：

1、先死命加大涡轮，人家增压1bar？咱弄2.8bar，算了2.8太嚣张，调成1.8。

然后上双涡管技术！不仅能更轻松地推动大涡轮，还能增加进排气效率。

2、缸体强度不够？把缸体强化成铝合金材质，用上咱的"

3、温度又过高了？涡轮本体用水冷/油冷双冷却回路，把水冷中冷器调整到发动机上部，这样可以快速降低进气和机油温度。哟嘿，这样还能让进气管路更短，有利于动力响应。

4、再用上双可变气门正时系统，可以改善下进排气效率。高转速缸内温度高？

让发动机过量喷油，通过雾化过量燃油吸收热量，能获得更好的散热和加长寿命。

油耗高了？没关系！用咱第三代缸内直喷技术和多重火花点火系统，这就厉害了，电压式喷油嘴一个冲程实现最多5次燃油喷射（一般车2次），喷油和点火更精准。

什么是技术储备？这就是！

2.0T最强民用原厂M133发动机就这么蛋生了！

秒天秒地秒空气的A45也这么出世了！

车神经

有人说A45的m133的发动机相当于是原厂刷一阶程序的产物，来获得了较大的动力，确实是这样，但是这里也要承认一个事实，就是m133的发动机，为什么可以刷一阶进行大力的动力的提升，肯定是因为他更高的机械品质。

熟悉改装的朋友都知道很多的汽车如果想获得更大的动力，那么就需要获得更多的进气量，改进气排气，按照这个逻辑来说就需要更换更大的涡轮增压器，涡轮增压器大，然后增压值就更高，这样会导致咱们上面说的进气量就会增加，这样的话就让发动机有更高的动力，但是这样的话对发动机的磨损也是非常严重的，所以说像m133的发动机，它的轴瓦连杆等等这些东西都是有更高的强度来应付这样更强悍的动力。

说的再直白一点，这种就是以牺牲发动机稳定性来获得更大的动力性能，在二手车的市场像这种高性能版本的车型其实是比较难看的，因为外观事故车泡水车这些东西比较好检查，但是像汽车整体心脏发动机的机械性能以及一些内部的磨损情况是很难进行检查的。

所以这样来看的话，本来a45就是偏向于运动型的小钢炮，在原厂的时候就进行了刷一阶，进行动力的提升，如果是a45和奥迪的s3这样的车型同样的都进行刷二阶的话，奥迪的s3是要比奔驰的s5要更好一些的，所以并不代表2.0T一定是最强的，而是调教成这样的运动属性的，有钱任性这样的发动机就是为动力而生的！

66号车坊

我来分享一下，奔驰的M133是目前上市的功率最大的2.0T四缸发动机（图1），也是AMG第一次开发的四缸机版本，之前他们都是在6缸8缸甚至12缸上做性能提升。

另外一个显著的不同点是M133是和其他奔驰正常的2.0T共线生产的（在奔驰位于Kölleda,的工厂），但是还是有一人一机的手工铭牌，算是一种身份象征吧。

这么做有两个很大的好处：

1.可以极大的降低成本，所以可以相对比较低的价格买到GLA 45 AMG和A45 AMG。（图2）

2.和其他正常的2.0T发动机共用基本的燃烧系统和发动机整体设计可以让M133很容易通过油耗和排放法规。

下面说说为啥M133能够达到如此表态的280KW，475Nm的性能，主要有以下几个方面的技术措施：

1.低压缩比设计（压缩比8.6）

对，你没看错，就是低压缩比。一般目前主流的发动机都设法增加压缩比以提高部分负荷的热效率，但是高压缩比会导致大负荷情况的爆震，爆震会严重的限制发动机的最大功率和扭矩。对于一般的发动机，最大功率和扭矩的需求并不高，关注点主要在提高平时日常使用的中低转速和负荷下的热效率，因此，都是想办法增加压缩比。目前主流2.0T发动机的压缩比一般在10左右。

而M133作为AMG发动机，油耗不是主要的关注点，工程师主要关注极限性能，因此，低压缩比成为更好的选择。M133的压缩比只有8.6，这保证了在全负荷极其高的爆震边界，可以达到非常高的功率。

2.双流道增压器＋高增压压力（图3）

也有人叫双涡管twin-scroll增压器，实际是一样的技术。双流道是指增压器涡轮机的进口采用了双流道。简单解释一下就是4缸发动机的点火顺序一般是1-3-4-2，这样的话不同气缸排气的时候排气的能量会在排气管中互相干涉，从而降低涡轮机的效率，带来涡轮迟滞，同时会引起涡前背压阻力的上升。双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组，分别的引入增压器，增压器的涡轮机也设计了两个流道，这样可以加快增压器相应速度，同时降低涡前背压。

这些双流道的特性使M133可以使用非常高的增压压力，M133的最大增压压力达到1.8bar，比正常2.0T的1.2-1.4bar的水平要提高不少。大的增压压力可以带来足够的空气进入汽缸参与燃烧，才可以达到极高的性能。

3.压电晶体喷油器（图4）

相比普通的电磁阀式喷油器，压电晶体喷油器可以更加精确的控制喷射。保证在极高功率下足够的喷油量和精确控制的同时，还可以保证怠速小流量下的控制精度。

同时，压电晶体喷油器允许采用更灵敏的多次喷射策略，这样可以在提升性能的时候优化油耗。

4.结构强化

为了承受如此变态的性能，M133采用了重力砂型铸造的铝缸体，相对于压铸铝缸体结构强度更大。同时缸孔还采用了奔驰称为NANOSLIDE的电弧丝喷涂缸壁镀膜技术，保证了低的摩擦和更好的散热。这也为超高性能创造了条件。

活塞也采用了特殊的锻造活塞，以承受极大的汽缸爆发压力。（图7）

其他曲轴，连杆等结构也做了优化。

5.加强冷却

如此大的功率必须有足够的冷却来保证。M133增加了整理在车上的冷却能力，同时采用了水冷中冷器来加强压气机后进气温度的降低，保证高性能的实现。（图5在发动机后端硕大的水冷中冷器）

机油冷却器也是特殊设计的，集成在了机油滤清器的侧面以实现更好的冷却能力，从而加强了机油的冷却能力。（图6可以看到左侧和机油滤清器壳体集成的机油冷却器）

M133虽然额定功率非常高，但是仅仅在6000转就可以实现，并非完全靠拉高转速来实现，这是因为M133具有非常大的扭矩。因此，在日常使用的工况更能发挥它的变态性能，这也是AMG认为M133非常大的一个优势。图8

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

锐引擎

2.0T高功率发动机并不是没有。

三菱神机4G63T，改装后轻松破600hp。

刷高功率可以，但面临很多新的问题

例：GT86 2.0 发动机，安装Greddy涡轮，调教ECU程序改到450hp，相应使用寿命降低50%。

动力调教上去后，相应产生变化的是油耗增加、排放变差、发动机使用寿命减短、故障率提高。

汽车工程师常干的一件事就是：设法先满足车主某些最想要的需求，然后根据成本、政策、竞对现状，不断解决后续问题。。。。

例如：

每辆车设计之前定价区间是预先设定好的，并不是造出来再定价。

你要动力大？好，设计牛逼的动力输出+四驱+牛逼的变速箱。

排放变差了，政策不允许，咋办？

排量大了各种税费咋办？

排量不变，提高燃烧效率，匀质燃烧，高压喷射雾化更好燃烧更充分。

涡轮加增压值，变向增大排量。

降低进气温度，提高充气效率，例：M4水喷射。

发动机使用寿命降低了咋办？

用上等材料，缸体强化，活塞连杆强化+轻量化。

然后油耗太高怎么办？总不能一吨半的车百公里20L油吧？

好的，变速箱部门，整个100km/h发动机转速2000rpm，GK5那种100km/h 发动机3500rpm的不要。

然后成本上去了，咋办？

内饰、车身部门，你们让一让，这款车我们定位是动力牛逼其他一般就好（请参考STI\\EVO那种内饰）....

A45量产机做到了360hp,450N.m

功率增大后，缸体、活塞、连杆、曲轴，均需要加强刚度和强度。

①缸体采用砂型铸造方式，相比传统压力铸造，砂型铸造过程中可以添加多种金属元素，并能较好融合。增强缸体强度，提升耐久性。

②加强活塞、连杆、曲轴，使之能够承受超大缸压。

③大号涡轮+双涡管+1.8bar增压压力。

一般涡轮增压车型压力打到1.4bar已经逆天了。但是M133涡轮增压压力最大值能打到2.8bar，量产被限制在Pmax=1.8bar。

④高压直喷喷油嘴。

普通家用车怠速油泵压力保持在3bar左右，然后由喷油嘴喷油到进气歧管处。M133高压直喷喷油嘴喷油压力可达到200bar，已经达到柴油机泵喷嘴的压力水平。

⑤多重点火

普通家用车缸内燃油只点火一次，有匀质燃烧或分层燃烧技术机型可到二次点火情况。

M133发动机使用的是5重点火，让汽油燃烧更充分，产生更大缸压。

....

市场研究员

目前除F1以外的民用赛车，一般涡轮增压的升功率多在100匹，，向AMG这样的升功率接近200匹，有极个别如标致208T16这样的升功率接近300匹。为什么会有这么大的差距？

1. 技术

发动机设计改造技术水平极高，通过设计优化压榨出极限功率。

2.费用

高的升功率需要强化机械部件，刷软件，改进排气等，价格可以直线飙升。

3.寿命

压榨的功率越大，其使用寿命是会大幅减少的。

所以，民用高功率发动机在平衡中决择，AMG，这样的就是高技术高价格，而标致208T16这种就是除技术和价格外，还要牺牲使用寿命。

奔驰AMG，宝马M，奥迪RS，都是零百3-4秒，跑数十万公里没问题，而标致这类零百1.8秒，极限跑赛，可能一万公里发动机就报销了。

NTN9527

60秒懂车，回答你的汽车问题。。

前面的技术贴确实讲的比较到位了，让我们看看发动机舱到底有多牛叉，有什么亮点，给大家发个视频吧

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60秒懂车

奔驰A45 AMG搭载的2.0T四缸发动机，马力高达381Ps，扭矩475N·m，简直丧心病狂。

这台发动机涡管结构为1、4缸与2、3缸双涡管，既解决了废气谐振，提升了排气效率和进气燃烧效率；又降低了涡轮迟滞，提高了涡轮响应速度。

为了增强这台暴力发动机的稳定性和使用寿命，发动机缸体采用了砂型铸造工艺，融合了更多高强度金属元素；另外，使用了高强度、轻量化锻造活塞、连杆，和整体CNC加工而成的合金钢曲轴。

与发动机匹配的7速Speedshift双离合变速箱传动效率更高，加上AMG 4MATIC全时四驱的加持，奔驰A45 AMG成就了一代战神，曾经号称“小钢炮”同样搭载2.0T涡轮增压发动机的高尔夫R也只能跟在后面吃灰。

试驾时间

从数据上来看AMG A45 2.0T确实要比它的竞争对手出色不少，但是现在这个时代小排量增压发动机战胜比它排量大的多的车型其实已经并不稀奇。只不过A45 2.0T稍微优点逆天的就是它要比同为2.0T排量缸内直喷的小钢炮车型数据上还要出众很多。但我要说其实这也并不奇怪。

汽车在设计制造时发动机、缸体等部件的负荷在实际投入生产时都留出了一定的负荷空间，也就是并没有按照材料最大负载强度去设计制造、调校发动机的性能，这样的好处是车子的耐用性会更好，故障率相对就低。预留了空间也是很多民间热衷于改装车辆提升性能的原因之一，当然民间改装的水平就参差不齐了，很多虽然改装的车辆动力超强，但车子的使用寿命或整体的平衡性就差强人意了。

AMG作为奔驰的原厂改装品牌，当然在这方面无论是对产品的了解，改装的专业性、科学性和提升车辆性能的幅度，都是一般小的改装企业所无法比拟的，AMG拥有绝对的优势资源、积累经验和人才。所以，理论上改装出来一台动力在400马力附近的2.0T发动机并不困难，从售价上来看A45 2.0T比它同排量的竞争对手也要高出不少，所以可以相信AMG A45 2.0T在发动机的工艺、材料上也有更多施展的空间来做得更好。

如果不计较投入的资金和预算来看的话，你可以说2.0T只输出400马力实在是弱爆了。要知道上个世纪80年代的F1比赛，一辆1.5T的发动机能够轻松的输出1200马力以上，和3.0L自然吸气的发动机具备同场较量的实力。

而现在F1所使用的1.6T V6发动机虽然做了很多技术的限制，也可以输出800-900马力没有任何问题，而且已经打破了很多高速赛道V10 3.0L舒马赫和法拉利鼎盛年代的赛道记录了。

所以AMG A45 2.0T的动力表现对于量产车的客户可以算是惊喜，但从技术角度上来说就算是不错吧，而且得是在平衡好使用寿命、故障率、散热性能的前提下哦！要知道大众Golf R在销售到中国或东南亚这些比德国热的地方发动机的性能都进行了一些降调的。

老倪DIY

我觉得这个问题与其说“为什么可以把2.0T的动力调校的那么强劲”还不如说“为什么要把2.0T的动力调校的那么强劲”。

1、“可以”和“要”的区别

“可以”听起来更让人倾向于这样的想法：“奔驰有什么黑科技竟然能把2.0T四缸机调校的如此厉害”。似乎这是一个登峰造极的数据，其他厂家只能顶礼膜拜。而事实并非如此，80年代就有4缸2.0可以改装出更高的马力，而之前看新闻大众与美国的改装工厂改装了一台2.0T的EA888甲壳虫，543匹，571牛米。所以我认为并不是多牛，只是人家想要得到这么高的数据。

2、为什么要这么高的数据

A45是AMG里最小的车，而这台2.0T也是AMG里第一台四缸发动机，瘦死的骆驼比马大，即便是最小的车装配4缸发动机为了保持AMG的光环最起码账面数据不能输。如果机器的数据和普通家用车数据近似那就有点拿不出手了。

3、怎么做到这么好看的数据

大涡轮！发动机的动力来自混合气燃烧膨胀对活塞的推力，理论上来说只要气缸压力足够大就能产生足够大的动力，马力就容易上去。这台发动机装配了一个巨大的涡轮增压器，在之前的文章里就提到过，家用车更倾向于使用小涡轮，容易推动，可以在低转速就能拥有足够的增压压力，但是增压值小，对于满足日常使用完全可以，毕竟没人整天把家用车开到6000转。而性能车普遍喜欢更大的涡轮，需要更高的转速才能推动，但是性能车玩的就是在高转速下压榨动力，赛道上你见哪个车两千转在跑？所以在赛道上高转速下废气推动大涡轮产生更高的增压压力，发动机进气量更大，可以获得高转速下的大扭矩，适合激烈的赛道驾驶。A45最大扭矩2250转才爆发，而普通家用小涡轮1500甚至更低就能爆发最大扭矩。这就是使用环境的不同造成不同的动力输出特性调校。同样可以看到这台发动机压缩比只有8.6，很明显是为了更大的增压值，因为压缩比太高增压值上不去，否则爆震倾向更大。

所以我觉得这个数据并没有什么特别之处。

關鍵字: 发动机 汽车 豪华车