孙华艺
身为一个在粤打拼的湖南常德人，深知每年过年过节回家之艰辛。从广东进湖南，有二广，清连，京珠(含乐广)，平汝，4条高速选择，湖南高速多为2车道，各个省界收费站成了堵车重灾区。湖南为南来北往的交通枢纽，本省车辆和过境车流较大。湖南地形多山地和丘陵，地形起伏较大，限速波动太大。每年过年期间，湖南天气多变，雨雾冰冻天气频发，给交通也带来不小压力。湖南旅游景点较多，湖南高速拥堵日最多为长张高速，没有之一。道路较窄，出入服务区匝道简短，设置不合理。总结以上几点。
雍平424
看了下网友总结大致问题：广东路宽，湖南路窄，为什么湖南高速不修宽？
我觉得这根本就是个相对搞笑的想法。
第一.广东为什么路宽？因为有钱！ 企业多，工人多，消费多，有钱去支撑修路，有足够的车流去支撑高速运营。
第二.湖南境内g4和沪昆日常车流大一些，但是非节假日不会堵。 而其他的岳临，厦蓉，二广等高速，平时可以开飞机。 而且湖南境内地形复杂，修高速投入高，回本慢。
第三. 北边大半个中国的省份人口去广东都要经过湖南，要湖南瞬间支撑全国车流，这也太为难了吧？难道不停拓宽高速就为了你们其他省份的用车族方便过节？
c会爬树的猪c
本人昨天上午8.30耒阳上高速，在短短一百多公里的京港澳高速走了4个半小时才出湖南省界，出了省界，乐广高速就是6车道了，车子就能跑起来了。而出省界几公里又可以选择京港澳高速分流，两条高速总共十车道，还没算在宜章分流的宜连高速！
京港澳湖南段为什么总是那么堵？就是因为路太窄！才4车道。相对于北上南下的主线高速公路，这条路最少也得扩成8车道才行。真不知道湖南省的交通管理部门是怎么想的，这么多年一直不扩建，也没听的任何高港澳高速湖南段扩建的消息。
青年作家谭勇华
我认为节假日高速公路拥堵点都出现在湖南的原因主要有两个：
1.与广东省特殊的经济地位引发的南北人流高峰密切相关。
众所周知，广东省GDP已经连续30年排在全国之首，如今已达10万亿的级别。自中国改革开放总设计师邓小平1980年确定深圳为中国的首个经济特区以来，广东省就成为中国经济发展的排头兵和样板。经过40年的发展，广东境内遍地是工厂和企业，引发内地剩余劳动力的打工潮、创业潮。每逢节假日，数以亿计的移民必须在短期内，完成一次“南北迁徙”和一次“北南迁徒”。
2.与湖南省特殊的地理位置紧密相关。
湖南是广东的“后花园”，是南北交道的咽喉要塞之地。试问全国31个省区，去广东能真正不经过湖南的到底有几个？广西和云贵川可以绕开，江西、福建、江浙等东南数省可以绕开，还有20多个省份南下广东都是必经湖南的，你说能不拥堵吗？京广线和京广澳高速素来是中国交通运输的“大动脉”。尽管有京广澳高速、武深高速、许广高速直达广东，但还是避免不了拥堵的局面。
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以发展的眼光来看，三五十年后这种拥堵的局面就会缓解或消失，先是江浙的分流，再随着内地经济的逐步发展，人们就不必再到广东去谋生了。
乡村解密
湖南在广东的正北面!河南河北陕西山西湖南湖北四川重庆的都走湖南走，而湖南东有平汝高速(双向四车道)，中有京港澳(四，六车道)和许广高速(衡潭四车道，其余六车道)，西有二广高速(双向四车道)。四条高速，只要不发生意外情况，不会堵但车速非比节假日慢。许广高速广东连州段(清远北临武南)路窄才是导致许广高速路堵的重要原因!哪个省四条高速通广东?湖南!几乎承受半个中国的小车中转(东进长江三角洲，南下珠江三角洲)，还是湖南!所以上层要考虑的不单是高速加宽的问题，而是高铁路增加的问题!建议从常德益阳祁东常宁桂阳增修高铁线一条致广东(广清永怀除外)，以缓解湖南南下交通压力。
最新消息：
广东境内的广清连新高速2021年修好通车后，可以缓解北上湖南交通压力。
广连高速公路起于广东省广州市从化区，终于清远市连州市大路边镇粤湘两省交界处，全长235公里，为双向6车道，设计时速为100—120公里。采用BOT+EPC模式，总投资超400亿。计划于2021年底前建成通车。
浯水VS云飞鸽
十几天前过年回家领教过，1000公里开了30个小时，这是我回家时间用的最长一次。过了湖南郴州以后才开始慢慢畅通起来。最堵的地方是粤北收费站，没有之一，从离收费站的20多公里处就开始堵了，一步一步挪，那叫一个煎熬啊，满以为过了收费站会好一点，结果还是一样，说实话我感觉这个地方没管理好是堵的原因之一，收费通道固然安排的多，差不多有十几二十条通道吧，可每条通道都是单个收费窗口而不是复式收费窗口，你一辆一辆的收怎么消化的了一下子同时涌来的上万辆车。京港澳高速的两车道也渐渐满足不了现在越来越多的车辆，车流量大加上大货车龟速行驶，只要是靠近服务区，或出点事故，都会形成几十公里的堵车。过了湖南郴州以后，车辆慢慢被分流了，路也就慢慢畅通了。这次返程走的是许广高速，基本大部分是三车道，全程一个人开只要了十七八个小时。
榆木疙瘩152894450
年前回湖南，一路还好，车流分散，堵车很少。初九回广东那个堵啊。走平汝高速，7点出门从株洲出发，中间没办法还分流两次国道，硬是开到晚上8点才到省界收费站…出了广东还是一路堵到丹霞山才开始畅通！回过头来分析这次堵车，路上没有发现大型车祸，货车很少，堵车事实却在，而且长时间缓和不了。我以为几点1.高速警力配置不足，一路上除了见过2台警车停靠应急车道外没有见疏导警力2.突发处警能力不够迅速，没有预见性，疏导反应迟钝且主动性差，有搁置嫌疑3.高速限速混乱，车流大时间疲于应付也是导致塞车的原因之一，但是没有车祸堵车且长时间疏通不了值得深入分析
沙漠之鹰2015
很多省过年都堵，只是湖南更严重一点
广东也很堵，尤其上下班时间点，节假日就更不用说了。
湖南堵是节假日车流量太大，北上很多地方都必经湖南，湖南段高速又不多，车道不够宽。
这几年小车越来越多，过年这段时间又很冷，很多天气原因，导致车速不能快，还有很小部分车主的不文明的驾驶行为，都会导致拥堵。
还有湖南为什么不搞6/8车道，多方面原因
1.地形 湖南山区太多，很多地方根本没条件扩宽，还有网友说河南为什么有6/8车道，麻烦说这话的看下地形，你们见过湖南，贵州，云南这些地方有6/8车道的。
2.就网友说的政府不够有钱，的确这样，在山区地方扩6/8车道，技术不说单费用这得多大的投入，而平时又没有车流量，成本能收的回来，收费贵了又有车主有话说了
3. 就是有没有必要扩，平时够用，就节假日有点拥堵，就为了过年这段时间拥堵下，就扩宽，
花费大量的钱搞这个根本不现实。
这好比过年家里客人多，家里房子这几天不够住，没人会想了为了这几天多买套房子，或者多建几层吧。除非家里钱多的没地方用了，才会这样。
勿欲无求
应该跟它特殊的地理位置有关。首先，它处于祖国的首善之区北京与改革开放的先头兵广东之间。从这一点说，它比同一纬度的所有省份，南北方向的过车都要多。第二，它的西南、正西和西北三面，分别是具有众多国家级旅游景点的广西（如桂林）、贵州（黄果树、梵净山和遵义会议会址登）和重庆（三峡风景区等）。而重庆过去，就是另一个旅游大省四川。从江西、浙江、福建三个省陆路去这几个地方的人，多数需要经过湖南。而它的东面，是旅游资源丰富的江西（庐山、井冈山、八一南昌起义纪念馆等）。再往东则是浙江和福建两个旅游大省，它西面多个省区经陆路去这三个省的，很难不经过湖南。有这么多极为特殊的原因，比其他省份堵车多一点儿，也就是完全可以理解的了。
响箭6
一句话，湖南一直以来是绝大部分中国人出入广东及深港澳地区的必经之路！湖南自身的交通网络已经很不错了！是外省人给湖南造成的交通压力，早就应由国家来解决，但鉴于湖南人的个性是不会伸手向上面要这要那的！
