齐
这个题目本身有问题。什么叫为非机动车专门设道路？题主的意思是不应该有非机动车道，光设一个机动车道就可以了吧。真是无知可笑。如果没有非机动车道，大家同走一道会产生什么后果。你的意思是直接取消电动车，自行车，禁止徒步出行。你要出门必须开小车或坐公交。把非机动车道改作停车场不就完事了吗？让少数人先舒服起来吧！
雨过天晴45239441
为非机动车专门设道路，这句话是有歧义的。在中国，是先有路，然后有马路，再然后有机动车道、非机动车道。
一、道路拥挤是怎么形成的
路。什么是路，世上并没有路。人走多了就成了路。所以，路是人走出来的，路也是给人走的。然后，有骑马，人再多、马再少，骑马的也是高大上的存在。或许正因如此，路被称之为走马路。而称之为公路则是有机动车之后的事了。必须承认的是，公路虽然是为汽车修建的，但公路上的主力是自行车。刚有马路那会，一个城市没几辆汽车。老百姓更是不可能有汽车。
公路分机动车道和非机动车道，则是改革开放之后的时。汽车的路权和自行车的路权、电瓶车的路权问题，更是2000年之后才出现的矛盾。2000年后才有电瓶车。我生活在南京，2006年后不再开车。2006年及之前，开车是不限速、城市干道是有机会油门踩到底的。道路了很通畅。自行车极少有上机动车道的，电动车不仅慢、而且数量少。轻摩（排量50以下的）远远多于电动车。在非机动车道上，高品质的自行车，比如公路赛车，年轻人可以骑的比轻摩还快。那时候的轻摩跑不快，电瓶车就更不行了。
推论：随着时间的推移，电瓶车质量和最高速度必然提升。更高的通行速度意味着对道路的使用更低，电瓶车速度的提升不可能导致交通更加拥堵，反而会让道路更加通畅。所以，电动车拥堵道路（包含非机动车道、机动车道），不是电动车造成的。更不是电动车速度更快造成的。
二、汽车与电动车
住在市区、工作在市区。以通勤论。电瓶车半个小时能到的地方，汽车至少要一个半、甚至两个小时。8点上班7点到是为了抢车位（家里有停车位、单位也有停车位的，是极少数人吧？），上下班高峰拥堵，15分钟的路程跑一个小时很正常。为啥不骑电瓶车？电瓶车，小区有公共停车位，单位有公共停车位。
家用机动车拥有量的爆增，远远超过机动车道的建设和发展，是拥挤的一方面。机动车停车位的巨大缺口，导致很多机动车占用非机动车道停车。被堵塞的非机动车进而抢机动车道行驶。又加大了机动车道的拥堵。这才是一座座“堵城”形成的原因。
汽车专用机动车道、繁忙商业区打不到出租车，是不争的事实。限制电瓶车，能解决这个问题嘛？
骑电动车从不抢机动车道，这样的人是肯定有的。多少而已。但是，机动车抢非机动车道的事，机动车主谁敢说从未做过？乘车者上下车，“路边”停车。这个所谓的路边，大部分实际是非机动车道。要么是在非机动车道上打开车门上下车，堵塞非机动车道；要么是停在非机动车儿道上上下车，完全堵死非机动车道。
强制降低电动车行驶速度，强制电动车必须有脚蹬等等，对电动车的种种限制。是增加了汽车的使用量，还是降低了非机动车的通行效率。是让机动车道更加通畅、还是让机动车道更加拥堵？这是能猜得到的。
三、管理电瓶车不现实
电瓶车限速25公里，“25公里以上不得提供动力”，这句话本身就很奇葩。若“不得提供动力”是一项可行的举措，哪限速120公里的高速公路上，早就用上了。在中国销售的汽车，最高速度超过120公里的，一律不让上牌。这个更简单，为啥不做？“25公里以上不得提供动力”显示的，是管理电瓶车的不现实、做不到。25公里速度不提供动力，下坡滑行呢？踩脚蹬呢？
道路拥堵是机动车拥有量太大。道路拥堵是机动车停车位缺口太大。前者不好控制，至少控制起来有矛盾。加大力度、加快速度解决市区大型化、现代化停车场的建设。制定商用楼必须设立足够数量停车位的制度，让商业楼、写字楼率先解决停车位，甚至有偿分担城市困难，才是可行的正道。城市道路，没有停车困扰的路段，往往也是通行更顺畅一些的路段。
沧桑短笛
这个问题提的有点明知故问的嫌疑，为什么不问普通收入的阶层不买奔驰、宝马、卡迪拉克这类高挡轿车代步？而喜欢购买三四千元一辆的电瓶两轮车或三轮车？
尽管改革开放以来，中国的经济有了根本性的改变，广大工薪阶层的生活水平有了很大的改变。从不够吃、吃不饱，到今天衣食无忧。从祖孙三代挤在狭小的棚户区，到今天住进了单元房、电梯楼。物质供应得到了极大丰富，冬季的白菜萝卜加土豆，变成了一年四季反季节蔬菜水果，想要就有的市场。大大小小的超市遍布全国，你在任何一个城市的超市，都能买到家庭所需的全部商品，大到彩电冰箱，小到鐘表手机，到了衣食住行无所不包的程度。
但是，说到人民生活水平，基本上处在解决了温饱，正在向小康转型的初级阶段。
在解决衣食住行的行的方面，可以说距离满大街自行车的时代越来越远了。自行车从承担主要交通工具的地位上，已经退居到少部分以缎练健身为目的赛车族为主，以年青人群体为主的群体。只有很少的人还保留着骑自行车出行的习惯，而且做为新生事物的是各种色彩鲜艳的共享单车，通过手机刷二维码的方法，非常方便又便宜的供城市中的各类人群使用。
说了这么多，才回到电瓶车这个主题上来。与烧汽油的摩托车和汽车不同，电动车的大量出现应该是在2000年之后的事情，它之所以在国内受欢迎，其主要原因由以下三点构成。
一、物美价廉，无论在一线大城市，还是农村乡镇，以电瓶为动为们电动车销售和维护网点，已经达到了全覆盖的程度，而且电动车各种维修耗材和备件的商店，也密布全国。达到了产供销一条龙的全方位服务，生产电动车的厂家越来越专业化，一代一代新机型更新速度也令人目不暇接。中国的电动车不仅在中国，还正在走向全世界。
二、没有诸多条件限制，这也是电动车迅猛发展的主要原因之一。
电动车这个产业链，基本上没有得到任何国家生产指令，而是完全在市场需要的基础上发展起来的。它从无到有，从小到大的发展经历，证明了市场做为主导地位的成熟。
中国曾经是全世界最大的自行车王国，回忆六七十年代，曾经有一部反映首都北京长安街上下班高峰期，满街都是自行车的新闻片，让世界各国看到了成千上万辆自行车组成的大军，形成的浩浩荡荡的车流。
而今天，取代自行车的除了机动车道上挤满环路和主要道路上的机动车辆以外，非机动车道上则是各种品牌的电动车辆。
一辆电动车，充满电后可以骑行50公里左右，一个会骑自行车的人，练习上五分钟，就可以骑着它出行，或上下班，或接送孩子上学放学，或购买一辆电动三轮送快递，或骑上两轮电动车送快餐，进城的农民工更是离不开电动车，它甚至承载了许多农民工家庭的未来。
我是一名古稀之年的老人，一辈子收入不高，说真的，想了一辈子的私家车，可是出于种种原因而买不起，到了后来是不值。因为一辆私家车一年买保险、维护加燃油，差不多最少也得近两万多，而上年纪后，也没有什么急到需要花开车的成本去办的事情。而现在出租车和叫车软件即方便又省事，在这种情况下，一辆三千左右的电动两轮车，或五千左右的电动三轮车，就成为了我的首选。象我这样的退休老年人，几乎占到90%以上。
在这种情况下，我们当然不会选择花几十万买一辆豪车代步，而大多数中国人也同我们一样，自然而然的会选择物美价廉的，用充电电瓶做为动力的绿色能源的电动车，做为我们的主要交通工具了。
用户6938024449
要问为什么电动车在国内如此受欢迎，这源于电动车的优点说起:第一，它太实用，方便灵活，随用随之到;第二，它体积小，不占用太大空间，房前屋后、室内都能停放;第三，它充电方便，不像其他车要到加油站加油;第四，它的价格合理，家家户户都能买得起;第五，它对路况要求不高，城乡道路皆宜;第六，它对驾车年龄要求不高，农村七八十岁骑电动车的比比皆是;第七，它少有阻车，只须二尺宽，就能顺利过。正是电动车有此诸多优点，所以才倍受欢迎，我想，在我国不管城市乡村，而且在较长时间内，电动车还可能是交通工具的最好选择吧！
枯藤残花
主要是电动车对来说经济，实用，尤其在农村更是受到广大农民喜爱，无论是种地，干一些农活，出行都是十分方便的。禁电动车不能一刀切在农村并不影响交通，所以在政策制定上应该考虑到实际情况。
手机用户韩维杰
驾驶机动车还要交车床使用税，还要办驾驶牌照，民间传说，私家车要限号和买保险，驾驶车出行进到热闹地方又不好找到停车位！停车费居高临下难道个人还得买几辆车？
自行车和电动车为什么在国内价廉物美受到了几亿车友的喜爱，因为非机动车价廉物美！还是因为中国是发展中大国，少数人开起了小轿车，过上了富欲暗地里其实是过贫困生活，而大部分工人，农民还总想着先做房屋梦想实现了！才考虑小轿车梦，随便买一辆价廉物美的自行车和电动车,
当代交通人，为非机动车专门设置车道很有必要，道路交通车各行其道，道路“公路”传统文化语言，道路交通法规，机动车行车道，多建设一些非机动车行车道，人行道，人行地下通道，人行天桥道路。修路架桥盖房子挖地道建河道都是当代交通人士应尽的责任心。
安工才
行者有其道，以前的公路极少汽车，那时公路上行人和自行车是主要的通行者，记得七十年代初踩单车时速二十公里以上，而且许多还是砂土路，不是沥青路面或混凝土路。所以为更多人的利益，不能只强调汽车的通行权，而是要强调维护单车和电单车的通行权。在城市和乡村划出慢车道是迫在眉睫的行政措施以及考验当地政府为人民不忘初心的本质，毕竟不是大多数人民是用汽车的。政府的官员们应该多考虑基层人民的利益和通行权，即使有公交也不可能每一个角落都能去到。
乐文42
因为大多数人都是穷，反问你个问题你是想开汽车还是骑电动车？你可能说想骑电动车，那下雨下雪的时候呢？
七夜770
电动车绝对不污染环境但是电动车不烧油不交保险所以有些专家总对电动车下手电动车违章必须严重处理还有机动车严重占慢车道必须狠罚
不老松85053
本市就有非机动车道，但实际是哪来这么宽的马路哦……只不过是画条线出来而已。
