貓貓9545

關於普通人要不要買豪華品牌這個問題，近幾年來被人們熱烈地討論。汽車市場的消費萎縮，新車售價的年年下降，人們收入水平的提高，讓二十年前離普通人很遠的豪華品牌離自己越來越近。很多人想要入手一輛自己的車時，同等購車預算內可以買到的品牌車型琳琅滿目，普通品牌和豪華品牌之間猶豫不決，雖然看過了很多車評，也做了很多功課，但論到自己的時候還是免不了內心的掙扎。再入門再低配也是豪華品牌啊，懷抱著這種心態的小夥伴絕不在少數。擁有20萬-30萬這個預算的人有很多，也是在這個問題裡最猶豫的主力軍，至於到底該不該買豪華品牌，我們必須要討論清楚一些現實的問題。

豪華品牌能給我們帶來什麼？

對於很多人來說，即使預算不充足的情況下也是更青睞豪華品牌的。這一點其實很容易理解，豪華品牌在人們心中往往象徵著財富和地位，一輛豪華品牌的車能從某種程度上滿足日常的社交需求和認同感。對於一部分年輕的女性車主來說，豪華車品牌更能與她們本身的小資情調和生活方式貼近，她們選擇更高調性的商品；而對於男性群體來說，一輛豪華品牌的入門款往往更能滿足生意和社交的需求，彰顯自己財富。這些想法都完全沒有問題，品牌價值正是體現在這些方面。

從這個角度看來，豪華品牌給我們帶來的好處更多是心理上的。那麼從客觀的品質上來看，豪華車品牌會更好一些嗎？

同價位的豪華品牌和普通品牌區別在哪？

如果你去市場上已經看過一圈以後，應該不難發現，同價位的情況下，買普通品牌可以選擇更大一點的車，空間和舒適度都能有很直接的提升。這個也很明顯，同價位的情況下，買豪華品牌的一部分費用是用作品牌溢價的。

這裡就不得不提及一個很多小夥伴們關心的問題，從一輛車的品質，可靠性，調教和工藝上來看，豪華車品牌是否佔有絕對優勢。很明確的告訴大家，不僅沒有絕對的優勢，甚至連優勢都談不上，車輛的品質和是不是豪華品牌沒有任何正相關的聯繫。如果非要找個優勢的話，一般豪華品牌的內飾做工用料往往都更為考究，但是如今很多國產車做的比BBA還要好，所以這種優勢也有點強詞奪理的意味。

理智看待豪華品牌降價這件事

其實上文中說的一些點很多人也都知道，但是豪華品牌一降價，立刻就坐不住了。“我對空間也沒什麼需求，小點就小點吧，BBA的標好看。”抱著這種心態就去提車的車主，之後的2年內選擇賣車的比例會相對較高。因為後期保養維修的費用會大大超出本身的預算。

劃重點：再入門的豪華品牌日後的維護費用都會遠遠超過普通品牌，而且一些小眾的車型配件的供應鏈沒有那麼全面，貴就是這麼貴，你不接受也得接受，因為沒得選。這時候選擇賣車這事就結束了？不，豪華品牌因為新車的品牌溢價嚴重，拿到二手市場以後的折舊率往往更高。這輛車在你和二手車商之間像個燙手山芋一樣，最後成交的價格通常與你的心理預期相差甚遠。

配置悖論

“配置悖論”是一個很有意思的話題，很多車評人也都提過這種買車時的病態思想。簡單來說就是這麼一回事：我有25萬的預算打算買輛頂配的普通品牌B級車，去4S店一看，哎喲，我這錢能買輛低配的A4了。再一看，低配的不行啊，什麼必要的功能都沒有，加幾萬買高配吧，加到30W了以後發現，都能買低配A6了，要不再加點買高配？這可就不能了，拿不出來這麼多錢啊。所以這就是典型的配置悖論，也是十分常見的買車心理。

往往我們看到車評人評測的新車，都是廠家提供的高配，頂配版本，和你預算裡能買到的低配不是一個概念，所以帶著本來的期待去看車時，會有“賣家秀”和“買家秀”的心理落差。

平心而論，這個問題沒有任何的標準答案。只是無論選擇什麼樣的車，我們要把自己的需求和期望都想明白，如果豪華品牌的價值感給你帶來的無限認同要超過每年多花的保養費維修費，那麼自然要選擇豪華品牌；如果考慮經濟適用性，那麼還是選擇普通品牌更合適。

只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”

馬頭人車庫

關於這個問題，我想很多消費者普遍都保持著一種觀望態度。畢竟豪華品牌的入門級車型，價格下探到30萬以內，對於很多想購買中型車的人來說，是一種不小的誘惑，相信很多人都有一種購買豪華品牌以獲得別人認可的心理。在豪華品牌價格高企的時候，或許買不起。但是價格下降到一個自己可以承受的心理上，想要按耐住不買的衝動就比較難了。那麼究竟購買入門級豪華品牌車型，是否值得呢？我們今天出來聊一聊關於這個事情所面對問題。

豪華品牌之所以敢給自己定義於豪華，無非就是這些車型所給人帶來的印象就是代表著車主的個人成就及社會地位，這一點是中國消費者最為看重的。一輛豪華品牌車型能夠很大程度上，讓車主得到更好的社會認同感和社交圈。對於許多女性車主來說，可能豪華品牌車型，更多的是展現其更高品質的生活情調和出行質量。對於男性車主來說，擁有一輛豪華品牌車型，哪怕是入門級別車型，都能夠更好的滿足工作和交際需要，可以體現自己的成功獲得他人的認可。

其實我們只要對汽車市場上的品牌稍微有點研究，就會發現，價格相近的情況下，如果選擇普通的合資品牌，甚至是國產品牌，在車型尺寸、空間表現、乘坐和駕駛質感以及配置等方面，都遠遠會比豪華品牌入門級車型的表現來得更加出色。這種情況就非常明顯的，選擇購買豪華品牌，無疑是在位品牌的高溢價買單，而作為車主來講，其實並沒有真正享受到品牌所帶來的價值。

有人可能會反駁我，怎麼會沒有呢？豪華品牌開出去，別人看待自己的目光也不一樣，這就是豪華品牌的價值。這麼說倒也不全錯。之所以消費者會選擇豪華品牌入門級車型，就是因為價格拉低之後，消費者有足夠的消費能力去購買這款車型，但是他又不代表豪華品牌的真正實力。充其量就是在用車過程中，能夠小小的滿足一下車主的虛榮心而已。這麼難看，豪華品牌入門級車型也確實在一定程度上，做到了其品牌自身所存在的價值。但是為什麼說不全對呢？

豪華品牌之所以成為豪華品牌，最主要的還是因為更加精湛的造車工藝以及技術實力，這兩個優勢要想堆砌到一臺車輛上，必然需要不菲的成本，這是需要消費者拿出真金白銀才能享受到的福利。在這一點來看，豪華品牌廠商通過降低自身車型的技術門檻，以及相應的材料供給門檻，更像是給一臺普通的車輛，掛上了屬於自己的品牌，作為品牌的入門級車型，匆匆推出市場，獲得更好的市場份額。

這麼來看，豪華品牌入門級車型已經喪失了豪華品牌所應有的規格。大家可以去看一下，絕大多數的入門級豪華車型，所使用的技術，包括動力系統、懸掛系統，底盤調教都會和它的主流產品車型有所不同。在做工用料方面更是顯得粗糙，如果真正將一輛入門級豪車也拋開來，大家就會發現，其實所謂的豪華車的檔次甚至跟不上國產車的標準。

雖然客觀的分析，豪華品牌入門級車型確實比起同價位普通品牌的車型有所不如。不可否認的是每個消費者的購買需求不同，心理不同，往往會產生很多不同的購買行為。寧願選擇豪華品牌也不願意將就普通品牌的做法，也是可以理解的。但是我相信隨著消費者看待汽車這樣的商品，心態越來越理性。對於豪華品牌的認知畸形，會慢慢被更正過來。

鴻漸談車

首先要看一下，25-30萬買入門級豪華車是買了什麼？其次要看自己的經濟狀況，畢竟車輛買的時候很容易，但是買回來養車也是一筆費用。入門級豪華車價格不是很貴，門檻低，但是養起來與真正的豪華車相差不大。因此要考慮自己的收入水平，養車的費用要預算出來，免得生活水平被豪車拉低！

俗話說一分錢一分貨，買入門級豪華車更多的是買個心裡舒坦、買個車標。而至於豪華車獨特的屬性，例如動力、操控、底盤、舒適性、豪華內飾等，作為入門級的豪華車受到成本的限制，表現很一般。如果追求“性價比”肯定是不划算的。


例如奔馳A系列，入門價格21.18萬，但是你買到的是1.3T發動機、雙離合變速箱、扭力梁非獨立懸掛，需要喝95#汽油的緊湊型轎車！要動力嗎？回頭看看1.3T的發動機、要舒適性嗎？非獨立懸掛直接扎心！要空間嗎？緊湊型轎車怎麼也不能和中型轎車相比。20萬可以買任何一輛大眾品牌的中級轎車，邁騰、雅閣、天籟、凱美瑞隨便挑，甚至可以上油電混動。GLA也是一樣，同樣的價格可以買到冠道、漢蘭達等主流中級SUV。其他入門級豪車也是如此，如果追求性價比就不要選入門級豪車。

但是存在就有存在理由。每個人的追求都是不同的，適合自己的才是最好的。首先就是豪華品牌帶來的品牌效應，例如同一款材料接近的包包，有的只賣幾百，奢侈品牌買幾萬。賣奢侈品牌包包的人是傻子嗎？用起來會不同嗎？其實買的就是心裡感受，和別人眼中你的形象，藉助行頭提高自己逼格，也是享受生活的一種方式。同樣的白酒放在桶裡賣5元一斤，放在瓷瓶裡可以賣到上百元一瓶，同樣的酒從塑料桶裡倒出來，沒喝之前你就會覺得不會太好喝，從瓷瓶裡倒出來，沒喝之前你就會覺得好喝。品牌與包裝的影響力，也間接的感染了自己的心情，甭管怎麼樣心情愉悅就好。

買入門級豪車也是生活的一種態度，樹立目標激勵自己。例如買3系的立志換7系，買Q3立志換Q7，買A級立志換S，對於朝氣蓬勃的年輕人來講 ，高調不一定是壞事，反而是促進自己前進的動力。對於大叔，家庭事業基本穩定，入門級豪車遠遠不如更高一級的平民轎車SUV實用。年輕人購車，建議購買入門級豪車，中年大叔購車，還是更高一級別的平民車更實用。

水墨丹青一世情

如果不是特別熱衷於配置的話，我覺得有條件還是買豪華車比較好一點。但是僅限於差不多類型的車型，如果拿君越等大空間的車和A3這樣的車相比，如果還對空間什麼有要求，那這樣就沒有可比性了。如果拿君越邁騰高配和A4或者奔馳C級這樣的入門級車相比，還是有一定的可比性的。

入門級豪華車雖然在配置上相比高配中級車低點，但是兩者的車身結構設計、材料、動力總成和懸架的調教以及駕駛乘坐感受還是有一定的差別的。豪華車的結構設計以及關鍵材料等都比中級車型要好，還有一點最不容忽視的是其品牌價值，這是硬件問題無法比擬的。

最容易比較的邁騰和A4，雖然高配邁騰在配置上要高於A4，但在懸架上自己調教上，A4要比邁騰更出色點，比如A4的前後五連桿式獨立懸架要比邁騰的前麥弗遜後多連桿式獨立懸架要好上不少。這些都僅限於車輛本身，就用圖而言，如果商務出行還是邁騰比A4合適。

所以我覺得沒有特別的用途需求的話，還是選擇入門級的豪華車比較好。

閒餘時光

小劉認為，適合自己就行。

其實沒有時，你會幻想開一輛豪車所擁有的優越感，別人對你的仰視，對你的羨慕……但是當你擁有它時，他就是一個代步工具而已。只有你去4S店維修保養結賬時，你才會發現，你開的真的是一臺豪車。

小劉認為，以自身的情況去買一臺適合自己的車就好了，富豪開豪車無可厚非。

如有疑問，請及時提出。

謝謝！

小劉講車堂

買車主要什麼需求，而不是看車怎麼樣！你就是喜歡操控，你買輛寶馬沒什麼問題！你就是喜歡豪華內飾和奔馳大標，你就去買奔馳沒毛病！bba你想要個性價比高的，買個a4也挺好！你想省油省心，你就買了豐田混動，也挺香！不要問人家怎麼樣，多問自己想要啥，最終是你自己用！我就看不慣頭條一些人，動不動就是“30萬買個bba就是不懂車，國人就是好虛榮，國人就是沒主見好跟風”！搞的全中國就他一個人懂車一樣！

欲與天公試比高18381456

如果是貸款後30以內，可以買，但必須是2.0t四缸版本，不要買三缸和乾式雙離合就好。

如果是手頭已經有20萬以上，不如稍貸點款買豪華品牌b級車了。

總被尿憋醒1

可以買二線中配

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對於很多消費者來說，25-30萬是一個非常常見的購車預算範圍，但是對於這些消費者而言，其實在買車的時候也會面臨一些糾結，因為在這個價格區間我們既可以選擇一臺合資品牌的高配車型，也可以選擇一臺豪華品牌的入門車型，那麼此時我們是否有必要選擇一臺豪華品牌的入門車型呢？我們今天就來聊聊這個問題。

入門級豪車和普通合資車型的優勢分別是什麼

通常來說，我們用25萬以上的預算可以買到一臺主流合資中級車的高配甚至頂配車型，例如我們完全可以用30萬的落地價買到一臺大眾邁騰的頂配車型，當然，我們有這個預算也可以選擇一臺奧迪A4L的40TFSI時尚型。那我們就以此為例，看看在這兩臺車當中應該如何選擇。

作為一臺頂配車型，邁騰幾乎是“無所不能”的，2.0T+7DSG動力總成為這臺邁騰帶來了非常不錯的動力，最大220馬力350牛米的動力輸出讓它在7.2秒就能夠完成破百動作。而相比之下，A4L的2.0T低功率版發動機則只有最大190馬力320牛米，破百時間也相應的要延長到7.9秒，儘管對於普通消費者來說，這個數字是並沒有太多的意義，但是從實際駕駛感受來看，頂配的邁騰確實是要比低功率版的A4L動力更為強勁一些的。

此外，在配置方面，頂配版的邁騰只有你想不到，沒有它做不到，基本上你能想到的配置在它身上都有搭載，HUD抬頭顯示、自適應巡航、以及軟硬可調懸掛等配置在它身上一應俱全，而A4L儘管配置水平也很不錯，但是我們並不能指望在它身上有一些“越級”的配置。

不過在操控方面，A4L確實是要比邁騰做得更為出色，在實際的駕駛體驗當中，A4L在方向盤的阻尼感設定上和油門剎車踏板的反饋力度上都要比邁騰來得更為平順且有質感，儘管同為大眾集團車型，但是在這一點上，A4L確實是做到了一臺豪華品牌車型應有的水準。

當然，在品牌認可度方面，A4L也要比邁騰強不少，這也是豪華品牌相對於普通合資品牌最大的優勢，儘管很多國內消費者不是非常願意去談論“品牌價值”的話題，認為這個話題總是會與“虛榮心”等負面詞彙掛鉤，但是我們不可否認的是，品牌價值是一臺車一個非常重要的方面，沒有了品牌價值的加成，一些車的價格就不會那麼高，而另外一些車則根本賣不出去。

在“雞頭”和“鳳尾”中應該如何選擇

那麼對於普通消費者來說 ，在雞頭和鳳尾當中會如何選擇呢？其實這個答案是非常好做的，因為我認識的很多銷售朋友自己都會說一句話，“你有這個預算肯定去看A4L去了，怎麼會去看邁騰/帕薩特”，而A4L以及其他豪華品牌入門車型的銷量也證明了這一點。

對於消費者來說，既然已經花了30萬，我們就不可能不考慮面子問題，那麼這個時候入門級豪華車型自然是一個更好的選擇，而且如今入門豪車的性價比也都非常不錯，在動力和配置方面也都完全能滿足消費者的需求，更何況在動力匹配和底盤調校方面，這些豪華品牌更有一些過人的實力。在這樣的情況下，我們實在是很難在這個價位區間拒絕一臺入門級豪華車，因此相信對於普通消費者來說，“雞頭”和“鳳尾”的選擇大家早已心中有數了。

以上

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[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]a4 三系可以，奔馳就算了吧

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