今年最引人關注的汽車行業信息，無疑是即將在7月份實施的降低進口車關稅新政。根據《關於降低汽車整車及零部件進口關稅》公告，進口車關稅將有大幅度下調。因此多數外資車企也宣告自家進口車型全線降價，降價幅度最高達十幾萬元。
或許有朋友會說，進口車降價了，勢必會對國內市場造成重大沖擊。其實就目前市場發展來看，進口車降價帶來的衝擊是有限的。進口車價格遠超國產車，就算降低一部分關稅，進口車到國內還是保持著較高定價，不會對國產車造成較大影響。但是新政實施之後，國內B級、SUV市場還是會受到不小衝擊。
近兩年，進口車在中國銷量穩中有升，並主要集中在B級、B-SUV及C-SUV等細分市場，三者銷量貢獻超50%以上，關稅下調帶來的一系列價格調整，預計將對進口車整體市場以及重點細分市場銷量增長帶來積極影響。我們以理想狀態的8%售價折扣計算，無論是合資還是自主品牌，其中國內B級、SUV級市場受到的衝擊均較大。
以國內B級車市場為例，自主車型價格區間集中在7.58萬-26.88萬元。新政實施之後，進口車價格區間在18.11萬-183.08萬元，市場重疊度高達45.5%。當然，B級車市場歷來都不是自主品牌的強勢陣地，只是新政過後自主高端B級車更難有發展了。
其實相比自主品牌，合資品牌會受到更大的衝擊影響。部分進口車降稅之後，其售價與合資車型高度重疊，必將影響消費者購車決策。比如林肯MKZ降稅後售價區間為26.18萬-37.88萬元，與一汽大眾邁騰售價有一定的重疊度。
而在眾多合資車型中，有兩款車型存在較大沖擊風險，一款是華晨寶馬5系，另一款是一汽豐田普拉多。
華晨寶馬5系共有9款車型，售價區間為43.69萬-64.79萬元。進口寶馬5係為3款車型，降稅後售價區間為42.99萬-60.99萬元。兩款車型價格高度重疊，無疑將影響國產車型銷售。不過進口寶馬5系是標準軸距車型，或許並不能迎合國內消費者“以大為優”的消費理念。只能說想體驗原汁原味寶馬操控的朋友，可以轉投進口寶馬5繫了。
一汽豐田普拉多自從去年停產2.7L版車型和取消全時四驅系統後，銷量遭遇斷崖式下滑，月銷量已經跌至2000餘輛。現如今進口關稅下調後，普拉多更是雪上加霜。普拉多眾多競爭對手都是進口車型，降低售價後或將更吸引消費者。比如日產途樂和JEEP大切若基，越野表現比普拉多更加出色，同時新政實施後平行進口車型售價與國產普拉多不相上下。價格既然相差無幾，消費者為何不選購進口車呢？
除開競爭對手，國產普拉多還可能會被自己擊敗。一汽豐田普拉多停產2.7L版車型後，不少消費者開始海淘平行進口版普拉多。現在關稅降低了，平行進口版普拉多售價也將繼續下探。不管是性能還是價格，國產版普拉多都毫無優勢。如此一來，一汽豐田普拉將落入尷尬境地。
離新政實施還有不到一個月時間，不知道各位朋友是咬咬牙加幾萬上進口車，還是顧及預算依舊選擇國產（合資）車呢？
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