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惠州近日開展東江、西枝江整治行動，要求嚴管段600多艘船隻限期駛離。在那個以長途客輪作為人們出遠門主要交通工具的年代，“紅星201”曾風光無兩。
紅星201建成於1984年，總長37米、寬6.4米、深1.65米，總噸位206噸。船分三層，艙位分頭等艙、二等艙和三等艙，共有200多個鋪位，船上還配有廚房和廁所。頭等艙是單床套間，二等艙是雙人套間，底層的三等客艙中間是走道，兩邊是雙層客鋪，每個客鋪其實只有六七十釐米寬、2米長，人躺其上只能直挺挺睡著或勉強可以屈腿而臥。但它已經算得上當年的大船了。紅星201曾無數次往返於惠州與廣州，最遠甚至開到肇慶和梧州。
除了紅星201以外，惠城港務管理局在鼎盛時期曾擁有13艘客輪、580多名在職員工，闢有“惠州—廣州”“惠州—東莞石龍”“惠州—河源”“惠州—橫瀝”“惠州—博羅”等6條航路，最高年客運收入曾達到234萬元。這個數據現在不怎麼樣，但當年船票一張一兩塊錢，就算得上高消費了，有時還要通過關係才弄到早班船票。
船內裝修相當豪華
2006年以前，惠州的東江上還時不時可以看到紅星201號客運船行駛在寬闊的江面上，這一定是它又接到了出遊訂單，正奔往廣州呢。
然而，公路、鐵路的飛速發展，將長途水上客運遠遠拋在身後。2006年惠州東江劍潭樞紐截流成湖後，紅星201就失去了用武之地，大多數時候只能靜靜地停在東江河段上。
曾經的船主、原惠城港務局局長鍾偉導告訴記者，紅星201閒置後，老船工們希望當年還在規劃的東江夜遊能用上這艘船。但是，最終紅星201沒有等到這個機會。
2009年，兩位惠州市民以18.4萬元價格買下了紅星201，打算將它改造成博物館，讓它載著內河客運的歷史，在時間長河中繼續緩緩前行。不過，這個想法至今仍未見實現的具體計劃。
2011年4月，紅星201重返東江水面。重新裝修的紅星201號船體上，原有的“紅星號”三字不復存在，“惠州—廣州”字樣也不見蹤影。內部按照休閒會所的樣式裝修，給人豪華的感覺。船主想將它打造成水上藝術舫，成為書畫藝術家的研討陣地、藝術愛好者交流的平臺。
然而，從一開始他們就沒有固定停泊地，供水供電問題無法解決，只能臨時停靠，向岸邊借電借水。幾年間，紅星201只能在東江上“打打游擊”，基本沒有真正營業。
