用户3308758004909
纯电动车主不请自来，用车3年开过几次长途高速，这种车的高速硬伤至少有3点：续航短、用电快、充电慢。即使服务区建再多的充电桩，也不足以治愈电动汽车的全部痛点。 先说汽油车为什么跑高速省油：因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，中高速行驶，阻力主要来自撞风。80-90km/h的风阻对轿车来说刚好能达到热效率最高、而绝对能耗还不太高的平衡点，所以就成了经济时速。跑到120km/h，虽然绝对能耗增加，但热效率依然处于最佳状态，所以比起低速走走停停还是能省不少油。
高速续航打7-8折
电动机自身的效率比内燃机高得多，而且高效工况也宽泛，所以风阻始终是越小越好，经济时速非常低。可以说从20km/h以上，都是越快越费电。要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。也就是说，电动汽车的百公里耗电量会随着车速的增加以接近二次函数的趋势增长。以我的车为例，在15-30摄氏度环境下，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300km，基本和工信部的工况续航一致；120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235km，打了8折；如果北方的冬天开着暖风跑，续航要打5-6折，也就是150-180公里。如果是SUV，车重和风阻更大，高速续航缩水更明显。
而且，为了防止充电桩故障和排队，你至少要预留到达下一个服务区的续航才不至于在路上趴窝，所以就要保证自己到第一个服务区充电站的时候，续航还剩五六十公里（冬天还要酌情增加）。
加油3分钟，续航800+ 充电3小时，续航500-
我们看看燃油车和电动车能量补给效率对比。
一个规模较小的加油站，有4个加油机，同时可以给16辆车加油。经过我的实测，油枪的流速大约是1.8秒/升。给一台50升油箱的普通家用轿车加满一箱油需要90秒，再算上支付时间，总共3分钟就可以完成全过程。如果压着最高限速120km/h跑，这个级别的家用车高速百公里油耗也就6升左右。也就是说，这个拥有4台加油机的小加油站，1.5小时理论上可以给480辆车分别补充800多公里的续航。
一个规模较小的服务区充电站，4个快充桩（北京周边），同时只能给4辆电动车充电。我的帝豪EV从10%-80%需要45分钟，80%-100%也需要45分钟。同样压着最高限速跑，充满电只能续航240公里。同样1.5小时，快充桩只能给4辆电动车补充240公里续航。而且续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这样跑高速，很可能你充电花的时间比你在路上跑的时间都长。
不难看出，电动汽车花汽油车30倍的时间，只能补充汽油车30%的续航。一台加油机的能量补给效率是一台充电桩的120倍。充电站要达到一个小规模加油站的效率，至少需要480台充电桩。这还是忽略了燃油车跑800公里加一次油，而电动车跑同样的里程需要充3-4次电的现实。
此外，高速上的充电桩往往电价比市区要高，很多地方超过2元一度电。现阶段电动汽车高速电耗基本都在百公里20度电以上（北方冬天还可能超过30度），这样算下来百公里电费要40块钱，和百公里6升油的燃油车相比毫无优势。电动汽车在购车价更贵、保值率更低的前提下，跑高速连使用成本的优势也没有了，当然不适合跑高速了。
学究又不正经的杂货铺
电动汽车开高速不行？主要是指续航方面不行，虽然我并不是新能源汽车的车主，但我之前驾驶过新能源汽车上过高速，也是为了体验一下电动车和传统的燃油车有什么区别。
简单来说吧，电动车在高速上行驶跟燃油车没什么区别，动力方面完全不用担心，在电量充足的前提下，一踩电门提速也快，而且驾驶很平稳。
但电动车跑高速有一个很大的不足，那就是续航的问题，而且费电，这就跟燃油车相反了，燃油车在市区行驶，偶尔碰到堵车或者车流量比较大的时候，那么会比较费油，而跑高速反而比较省油。
而电动车在跑高速的时候相当费电，比如剩余续航显示还有300公里，当你跑1/3的时候，此时剩余续航就会直线下降，理由很简单，那就是在高速上行驶，由于车速过快，车子需要克服更大的风阻，从而会消耗更多的电量。
还有电动车的经济时速一般是在60km/h左右，如果你把车速提升到110km/h，此时电机势必会消耗更多的电量来维持高车速，电池的放电容量就会下降，这一点是很明显的。
所以说电动车不适合跑长途，反而适合在市区内短途行驶，作为代步车，毕竟车速维持在60左右才是电动车最经济的速度，此时会非常省电。
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孙行者汽车救援
电动车上高速的也有，只不过非常少而已，具体原因得有很多种，从我身边朋友的经历，以及我个人的看法来说几个吧。
第一个就是担心续航。虽然现在很多电动车，都写着纯电续航350km，其实却相差甚远，理想状态下，能有300-320km就非常不错了。如果遇到天气温度低、堵车严重、以及开空调等等情况的话，开纯电动汽车上高速，你就更心惊胆儿颤了。
第二个就是高速服务区充电桩不方便。例如充电桩数量较少、还有就是充电桩破损、充电桩规格不同等等。另外还有一个可能，这个情况我朋友就遇到过，去了一个不是很大的服务区，牌子上也写着电动汽车充电桩呢，结果一去傻眼了，一个闲置充电口都没有，干巴巴的等别人走了，他才充上。
第三个就是意外事故较多。高速路上相对来说小事故比较少，但是一出事，基本都是大事故，电动车在高速路上出现了事故，那就更麻烦了，基本就只能等待着救援的“命”了。这样一来耽误事，更耽误救援。
虽然现在的电动技术正在一步步升级，但是受限于里程数、充电桩、汽车本身等诸多因素，笔者还是不建议电动汽车，经常走长距离的高速。另外现在高铁也非常方便，线路也越来越密集，已经逐渐成为长途出行的首选之一。
最后，提醒各位计划开电动汽车走高速的朋友，出发前，一定要规划好路线，查找下就近的充电桩等，还有就是200公里以外的出行，咱还是老实的别开电动汽车了。
足球上的汽车
电动车跑高速行，从电机的角度去看电动车完成高速巡航是不存在问题的，但高速巡航对于电动车来说，对能量的消耗也是相当高的；汽车跑高速由于有整箱的燃油做为能量源，所以不怕跑高速对能量的消耗，因为能量密度在那摆着，但电动车则不行，电动车的能量源是一块大电池，总能量极为有限，所以高速巡航这种能量高消耗的方式，会令电池的能量储备出现严重的不足，所以根源并不是电动车跑高速不行，本质则是由于电动车电池的能量密度不够，如果动力源能做成钢铁侠胸前的那块小反应堆，那么电动车甭说跑高速公路了，上天入地都够用。。。
非要去比对燃油车、电动车的能耗，那么无论在什么样的路况之下，电动车的能耗都低于燃油车，但重点在于电动车能耗低、但能量源的储备更低（对比燃油车），不要小看咱们车子上那几十升的燃油，它全部燃烧产生的能量几乎顶得上多块大容量电动车的电池，所以即便燃油车能耗更高，但由于有油箱这个充足的能量源，那么就承受的起消耗，而电动车由于能量源是电池，由于过低的能量密度，所以经受不住车子高速巡航，除非有一天会研发出能量密度更大的电池，比如能量密度更大、重量更轻的产品，才可以彻底解决电动车跑高速能量不够的窘境。。。
如上图所示，电动车在各种路况下的能量消耗都低于燃油车，只不过差异最大的是起步、低速行驶的状态下，这个时候内燃机对能量的消耗极为巨大，但电动车对能量的消耗很少；这就是为什么如今混动会流行的原因，随着车速越来越快，内燃机的能耗会完成高—低—高的过渡，而电机能耗只是线性的增加，车速越快消耗越狠，实际上当两者都达到高速度时，能耗的差异虽然依旧存在，但相差已经不多，所以这个时候拼的就不再是能耗大小，而是在比拼能量储备的大小，即便是三、四十升燃油的能量也足矣顶得上几块大电池了，所以电动车跑高速，能量消耗不起。。。 
混合动力的意义
写到这实际上可以结合混动来说了，内燃机就是这么有性格，负荷低了能耗大、负荷高了能耗还大，只有保持中段负荷才能最体现内燃机的燃油经济性，不过高负荷状态我们日常开车的时候并不会经常用到，所以日常在市区行车时，需要改善的就是发动机低负荷时的能量消耗，因为这部分与电机能耗存在的差异是最大的，所以很多大型主机厂才引入了混合动力的概念，主要目的就是改善发动机在低负荷时的能耗。。。
常见的就是丰田的混合动力，当车子在完成起步、低速行驶时，依赖电机去行驶，因为在这种工况下，内燃机、电机的能耗差异很大，所以这个阶段用电机去行驶可以省很多燃油，这部分可以说是混合动力收益最高的区域，但随着车速不断的上升，发动机负荷也逐渐由低到高，能耗趋势会呈现高—低—高状态，所以当发动机处于中负荷时，转速往往能维持在较高的效率区间，而这个时候电机低能耗的优势将不再明显（差异降低），但此时电机的功耗也是在不断上升的，所以这个时候如果继续使用电能，那么就会由于电池储量的问题，导致能量提前被消耗；当电量消耗速度大于补充速度时，电池将一直保持馈电状态；这样就有有违设计混动的初衷了，所以丰田混动的电驱往往只用在起步、低速阶段，因为这个时候是内燃机耗能最大的阶段，实际上电机负责低负荷而内燃机负责中、高负荷，是一种很理想的互补方式；毕竟纯电车保持高速巡航，对能量的消耗太大了，而目前的电池技术还跟不上，所以就产生了电动车不能跑高速的说法。。。
总而言之，并不存在什么电动车跑高速不行的说法，至少从性能角度上看电动车可以胜任跑高速的工作，只不过跑高速对能量消耗的比较高，但重点在于电池的能量密度低，远远比不上一箱油的能量大，所以承受不住跑高速时电机的高消耗；汽油热值为每公斤46兆焦耳，那么一个40升的油箱能提供多少能量？40升的汽油按照0.7公斤每升的目的来计算，可以提供出1288兆焦耳；而一度电大概只能提供3.6兆焦耳，所以一个仅有40升的油箱就能提供出等量1288兆焦/3.6兆焦=约360度电，这360度电等于多块电动车的电池了；奇瑞小蚂蚁300搭载的貌似是32.2千瓦时（32.2度）的电池，这么一横向比较，一箱40升的汽油所蕴含的能量足以顶得上十一块32度的电池组了，所以丰田卡罗拉可以上高速随便跑，但奇瑞小蚂蚁300跑高速就得悠着点，因为卡罗拉一箱油的能量是奇瑞小蚂蚁一款电池的约十一倍，所以纯电车的续航焦虑就产生了，换句话说卡罗拉油箱只有四升油，敢上高速么？电池能量密度本身就低，充电耗时又块，所以也就产生了电动车跑高速不行的说法，实际上就是电池的储量还不够，但够的估计是庞然大物又太重。。。
非专业车评
电动汽车跑长途最大的问题是电池电量不足，中途充电耗时太长。
再先進的电池充电时间比加油多得多，不可能像燃油车几分钟加满就走。
换一思路解决这个难题。可以仿照更换石油气瓶的方式，在道路适当地点建立电池更换点，储备充好电的电池。缺电车撤下电量不足的电池，换上充足电的电池马上开走，比加油还快。
采用这种方式，必须统一各型电动车的电池安装口的几何尽寸，电池也要配合各型电动汽车统一规格。
只有市场超大，经济实力雄厚，工业技术先進，国家治理能超强的国家才能办得到。
这些条件只有中国和美国具备，中国在治理能力上强于美国。
机遇千载难逢，如能实施，电动汽车将取代燃油汽车。
我国将掌握电动汽车的话语权，当一回汽车业的老大，打破美、德、日在汽车产业的垄断权。
辛福先
在大家的认知当中，电动汽车一般指的是纯电动汽车。其实广义的电动汽车是有两种的，一种是纯电动汽车，另外一种是插电式混合动力汽车。插电式混合动力汽车跑长途一点问题都没有，加油就可以，跟普通的燃油车没有什么区别。我是插电式混合动力汽车的车主，曾经跑过长途3000公里，中间过程没有充过电，没有任何问题。所以这里不讨论插电式混合动力汽车，我们只讨论纯电动汽车。
大家伙普遍认为纯电动汽车跑高速不行，是因为有下列2个原因。
首先就是纯电动汽车的续航里程问题。现在厂家为了宣传自家的纯电动汽车，续航里程都会宣传NEDC续航里程或者是等速60公里每小时的续航里程。这就给大家伙造成了一个很大的误解，以为跑高速里程也会差不多。实际上差别还挺大的。因为在高速上跑，一般情况下都是在110~120之间，此时电机的功率是比较大的，再加上风阻的影响，特别是你在冬天的时候开启空调，那所有的这些因素对耗电量的影响是非常大的，那续航里程自然而然就会变短。所以就会被人诟病高速续航里程都会缩短一半。虽然有些夸张，但是却很能影响人的看法。
其次就是纯电动汽车在高速服务区充电不方便。本来纯电动汽车跑高速都有里程忧虑，再加上高速服务区，如果充电设施不完善，没办法充电，那对车主心理造成了很大的压力。基本上电动汽车在跑高速之前就得提前规划好，在哪里可以充电。在高速上跑时，续航里程还有一半的时候，就得寻找充电站了，因为剩下的那一半儿续航里程，只是理论计算，是不是还能跑到真的是不得而知。就算找到了充电站，充电桩能不能用，也是一个未知数。
所以我觉得现阶段，用纯电动汽车跑高速尤其是跑上千公里甚至几千公里的长途，有很大的风险性的。这一方面是因为纯电动汽车的续航里程，在高速上会大打折扣。另一方面高速服务区的充电设施不完善，甚至没办法充电造成的心理压力。这两点就很容易让人感觉纯电动汽车跑高速不行。实际上如果跑高速，距离不是很长，能够提前规划好充电站，保证足够的剩余电量，不去冒趴窝的风险，偶尔跑一跑还是可行的。
图片来自于网络。
轟唐者
电动机和内燃机的最佳工况是不同的，燃油车发动机适合扭力的转速区间比较窄，所以需要变速箱来放大扭矩加速。车辆的最佳工况往往是接近发动机最佳扭力的转速区间，变速箱的速比接近1:1的最高挡位，这时车速差不多在100km/h上下，如果要更省油，让发动机降低一点转速和扭矩只要能很好的克服风阻进行巡航，差不多70-90km/h就是最佳油耗的区间了。
但电动机的特性就完全不一样了，它可以在静止状态下就达到最大扭矩，但随着转速的提升，达到一定转速后，扭矩就陡然下降了。很多人说电动汽车的经济时速比燃油车低差不多在60km/h，这只说对了一半。电动汽车的经济时速实际还要更低差不多在20-30km/h的匀速巡航更省电，只不过这样在道路上行驶是不太可行的。
所以电动汽车效率最高的工况还是在走走停停的市区。来到高速公路，过高的电机转速，比如100km/h已经让电动车的扭矩处于扭矩衰减衰减幅度比较大的状态了，这样车辆去克服风阻就比较耗能了，所以那些国产标称能开300km以上的电动汽车，你要是按燃油车在高速上巡航行驶的速度，那续航里程会大打折扣的，可能都到不了200km。
老倪DIY
你说的是老年代步车。。特斯拉从北京到广州，全程京港澳高速。使用特斯拉在高速沿线建设的超级充电桩和目的地充电桩无忧。要看谁家的车。。
用户98046570034
高速如果开120迈电量损耗太快，开80迈续航是可以，但谁在高速开80啊！
艾迪rock
电动汽车在高速上充电是个大难题，充电桩不好匹配，充电时间太长，消费者更有里程焦虑，所以一般不敢上高速
