AMX攻擊機
1977年6月，正在參與“狂風”戰鬥機項目的意大利頒佈了新型攻擊機的需求，這就是後來被稱為CBR.80的計劃（Caccia Bombardiere Ricognitore per gli anni 80，1980年代的攻擊和偵察飛機）。新機要能夠在晝間和惡劣天氣下執行戰場遮斷，近距支援和戰術偵察任務。還要求比“狂風”更輕更便宜，更易於維護，用於取代F-104和菲亞特G91，並且作為“狂風”的搭配和補充。總之，這要是一架便宜又好用的飛機，用開發商的說法是“只花狂風四分一的錢，能辦狂風一半的事”。
菲亞特的G91，1956年8月首飛，該機生產了700多架
AMX的項目起源和發展沿革
早在1973年意大利國家航空公司（Aeritalia）就在研究G91的後繼機型，而同一時期另一家公司馬基（Aermacchi）也在進行類似的研究，用於取代MB-326。在意大利空軍的建議撮合下，兩家公司在1978年4月整合資源，共同進行一個名為“Aeritalia Macchi 實驗”的項目，項目名稱簡寫就是AMX。
也是在七十年代，遠在大西洋彼岸的巴西在推進一種取代MB-326的新型攻擊機項目。巴西航空工業公司（Embraer，以下簡稱巴航）在1974年9月推出了在MB-326基礎上發展的EMB-330，後來於1975年8月又推出AX-I，但這兩種方案都未能滿足空軍的要求。巴西航空工業公司在七十年代初引進許可生產了180多架馬基的MB-326，所以巴西航空工業又找來了馬基合作。馬基公司也很上心，並且拿出了MB-340，該設計方案就很多的考慮了巴西空軍的各種要求，如不需要超音速，航程要夠遠，當然還得便宜。兩家合作的MB-340稱為AX，並計劃在1978年就能造出原型機，現在只待巴西航空工業部批准就可以上馬了。但巴西認為巴航那時還沒有設計飛機的經驗，更穩妥的做法是找一架合適的飛機來引進，還是暫時擱置了MB-340。並派出空軍和巴航組成代表團去英國，評估英國航空航天（BAe）的“鷹”式教練機。英國人同意按巴西空軍的需求來修改飛機，但要引進技術自行生產，得好好敲竹槓。幸好巴西人還有條後路，代表團沒能和英國談攏，然後去了意大利。
MB-340三面圖
巴西航空工業公司生產的MB-326教練機，巴西空軍編號為AT-26，也承擔對滴攻擊近距支援任務
有相似的需求，還有合作的淵源，關鍵是能分攤研發費用，兩國決定合作搞新機型。巴西於1980年3月宣佈加入AMX項目，為了合作得更順暢愉快，經過談判兩國於1981年3月簽署協議，共同成立一家公司來負責新機的研發。1981年7月，由意大利國家航空，馬基，巴西航空工業組成的AMX國際公司掛牌成立（AMX International），三家各自持股46.5%，29.7%和23.8%，公司總部位於羅馬。
除合作研發，三家公司還各自負責一部分機身部件的生產，如意大利國家航空負責中部機身，起落架和尾翼，馬基負責前後機身，巴西航空工業負責主翼和進氣口。
AMX攻擊機三家公司各自負責生產的部分
根據協議，意大利和巴西將分別採購187架和79架AMX。項目推進尚算順利，雖然在研發初期曾頭腦發熱提出過變後掠翼設想，但很快恢復理性，沒對項目造成大的困擾。
按照計劃，AMX將製造6架原型機，其中2架將由巴航總裝和試飛，2架用於靜力測試，結果後來共製造了7架。1984年2月12日，首架AMX原型機（編號MMX594）在意大利國家航空公司的都靈工廠下線，原計劃於5月2日試飛，但由於天氣影響被延遲。
5月15日，第一架AMX原型機在試飛員曼利奧.誇蘭泰利（Manlio Quarantelli）的駕駛下進行了首飛。
AMX的第一架原型機在試飛中
AMX首架原型機和F-104以及狂風，這時狂風剛裝備意大利空軍不久
在6月1日的第五次試飛中，曼利奧駕駛這架編號MMX594的AMX首架原型機在起飛不到兩分鐘就發生發動機故障。曼利奧勉力控制飛機避開村鎮在一處空曠地迫降，飛機墜地後滑行了200米並燃起大火，曼利奧進行了彈射但身上多處受創並被燒傷，後於8月19日傷重不治。
曼利奧在意大利空軍退伍前是上校軍銜，成為試飛員後又累積了8千小時的各種飛機試飛經驗。他去世後，意政府為他追授公民英勇銀牌等獎章，他的家鄉還為他樹立了紀念碑。英雄，無論在世界的哪個地方，都會被國家和人民銘記。
曼利奧.誇蘭泰利
儘管首架原型機墜毀，項目還是得進行。第二架原型機於同年8月5日出廠，11月19日進行了首飛。巴西的首架原型機，由巴航進行組裝，在1985年10月16日進行首飛。
巴西的首架AMX原型機，機身編號YA-1 4200
在巴西首架AMX原型機首飛後的第六天，這架YA-1 4200於10月22日進行了公開展示。時任巴西總統何塞·薩尼到場並發表了激情洋溢的講話，表示“這是巴西曆史性的一天，我們掌握了尖端技術的能力，尤其像AMX這樣先進的飛機。”
巴西對自己航空工業的支持也並非說說而已，如在1983年的補充工業計劃中就投資了5000萬美元來推動國內航空相關產業的發展。經過持續大力的投入，才有了後來巴西航空工業公司稱霸世界支線飛機市場的成果。
似曾相識的氣動佈局
AMX採用常規單發單垂尾上單翼佈局，兩側進氣口被佈置在機身上部翼根處，以減少跑道上雜物被吸入發動機的風險。這種氣動佈局，跟我們的“飛豹”有點相似。
AMX正面照
飛行中的AMX
AMX外形簡潔流暢，機身結構大量使用航空鋁，部分零部件使用鋼。為減重和耐久性，各檢查艙蓋板，副翼，擾流片，水平尾翼等使用複合材料。
距形主翼後掠角不大，前緣為31°，並帶有下反角。主翼前緣有幾乎等翼展的縫翼，每則縫翼有五片小擾流片。主翼後上方各有兩片擾流板，可作為減速板，主翼後緣是副翼和麵積很大的雙段富勒襟翼。帶後掠角的全動式水平尾翼後緣內側配有升降舵，用於改善控制特性。
AMX沒有安裝減速傘，但機身後下方有應急的著陸阻攔鉤。小後掠角的機翼加上縫翼，襟翼和擾流板的配合作用，可以讓AMX在10500公斤起飛重量下以小於800米的距離起飛，輕載著陸滑跑距離可以控制在600米內。
AMX機翼上有大面積的襟翼和減速板
AMX機翼上的擾流板可以配合副翼進行差動
處處體現簡單好用的設計理念
AMX有一個氣泡形座艙蓋，視野十分開廣，座艙蓋使用向右側開啟的方式。座艙蓋右側還有可拆卸的空中加油管，為方便夜間進行空中加油，加油管底部還有照明燈。
前三點起落架和輪胎在同類飛機中顯得更為粗壯，可以讓AMX在簡易的跑道和野戰機場起降。前起落架向前收起，主起落架旋轉90°後收納於進氣道下方的起落架艙。前後起落架的主艙門都在收放時才打開，以最大限度減少滑跑時飛濺物進入起落架艙。
AMX有著同類飛機中更粗的起落架和更大的座艙蓋，座艙右側是可拆卸的加油管
AMX在倒飛狀態下收放起落架
AMX所有控制面都由一個雙冗餘的液壓系統驅動，保證了可靠性和戰場生存能力。起落架在液壓失效情況下也能由機上儲電池提供電力進行應急放下。作為一架攻擊機，AMX設計之初還考慮過給座艙佈置裝甲，但因為重量原因而捨棄。
菲亞特生產的輔助動力裝置（APU）可以使AMX在不依賴外部電源情況下啟動發動機。機身右後部的單點加油口使地勤的操作更為便捷。AMX機身有兩個自封閉油箱，每側機翼內各有一個整體油箱。由於各自對航程的需求不同，巴西的AMX可以裝載3510升燃油，意大利的為3275升。AMX的多種電子設備可整體模塊化快速更換並配有系統自檢功能，機身的電路線束也能快速更換，另外機內還為將來電子設備的升級預留了空間。機身上各主要維護艙口的高度都低於1.7米，地勤人員在日常的檢修中不用再攀爬飛機。座艙的左側還設置有可伸縮的登機梯和翻折踏板，飛行員上下飛機也不用額外的登機梯。
以上種種設計，都大大簡化了飛機的維護和對地面設備的依賴。也增強了AMX對野戰機場的適應性和再度升空作戰的反應時間。這使AMX在服役的日子裡贏得地勤人員的廣泛讚譽。
正在地面加油的AMX
AMX自帶可伸縮登機梯，配合登機梯上面的可翻折踏板，飛行員就能上下飛機
地勤和飛行員的驗收交接
巴西空軍的AMX正在進行空中加油
發動機，機載設備和武器
1977年，利比亞想要買意大利的G.222戰術運輸機，卻被美國給否決了，原因是G.222使用了美國通用電氣的T64渦槳發動機和一些美國的電子設備。為了不失去利比亞這20架飛機訂單，意大利人折騰了一頓為飛機換上了勞斯萊斯發動機和歐洲同類設備。
利比亞空軍的G.222運輸機，受制於美國的設備，差點有錢都買不到
在研製AMX時，意大利人學乖了，就算美國貨更好也不用。由於不需要超音速性能，選了勞斯萊斯的“斯貝”RB.168 MK.807無加力渦扇發動機。“斯貝”發動機是否聽到有點熟悉？是的，“飛豹”早期也是用的“斯貝”系列，具體型號為RB.168 MK.202。
“斯貝”MK.807因技術故障造成了AMX首架原型機墜毀還摔死了試飛員，勞斯萊斯為此對發動機進行了改進，後部分授權給意大利和巴西生產。這部分授權為勞斯萊斯直接提供20%的零部件，其餘80%由意大利的菲亞特，比亞喬，阿爾法羅密歐和巴西的凱爾瑪（CELMA）分別生產。
AMX雙座戰鬥機教練型
AMX使用HOTAS中置駕駛杆，HUD平顯和用於顯示任務地圖以及各種武器目標信息的HDD俯視顯示器。除各種傳統儀表開關，駕駛艙還有可與飛行員夜視鏡相連的接口。飛行員座椅為馬丁.貝克的MK-10L零零彈射座椅。
AMX的座艙
值得一提的是當時AMX已經用上了美國的MIL-STD-1553B通信總線。1553A通信總線於1973年頒佈，1553B則是1978年頒佈的新標準。當時美國的F-16，F-18等幾款較新的戰鬥機才用這通信總線。AMX成為了世界上第一批吃這螃蟹的飛機，這是連當時的“狂風”都沒有的。通過這個通信總線，來自機上各種設備和傳感器的信息被傳輸到機載計算機，然後機載計算機可以輸出到HUD上投影這些信息，如高度，速度，投彈瞄準圈等。
由於巴西不是北約國家，所以在機載電子設備上和意大利的有所不同。意大利的AMX使用北約標準的設備型號，如超高頻（UHF）和甚高頻（VHF）電臺，敵我識別裝置（IFF），慣性導航系統（INS），垂尾上的雷達告警和電子對抗等等。並裝備以色列授權生產的Elta EL / M-20001B雷達和阿萊尼亞的火控計算機。巴西的航電設備較為簡單，並且使用多種民航標準的設備，如超高頻全向信標儀（VOR），儀表著陸系統（ILS）等等，雷達則是意大利產的SCP / 01。
AMX攻擊機
AMX全機共有7個掛架，其中機身中線下一個，每側機翼下各兩個，翼尖各有一個用於掛載近距空空導彈的滑軌掛架，最大外掛載荷為3800公斤。
AMX的腹部照片，清晰展示了7個掛架和尾部阻攔鉤
AMX可使用的各種彈藥展示
在固定武裝方面意大利的AMX裝備一門6管20毫米M61火神機炮，備彈350發。美國不允許出口M61給巴西，所以巴西的就裝備了兩門30毫米仿製的德發機炮，每門備彈125發。
意大利的AMX機炮口
意大利的AMX機炮安裝情況
兩國機炮安裝情況示意圖
AMX長13.57米，翼展8.88米，高4.57米。空重6700公斤，最大起飛重量13000公斤。一臺勞斯萊斯“斯貝”RB.168 MK.807無加力渦扇發動機，最大推力49.1千牛（5006公斤）。最大平飛速度1053公里/小時，實用升限13000米，航程3330公里（巴西的會更大一些）。允許過載+7.3G~-3G。
AMX三面圖
服役歷程和改進
AMX的量產於1986年開始，1987年意大利和巴西簽署補充協議，由意大利生產組裝187架，巴西79架。全部266架將分批生產，每個批次生產前都必須得到兩國政府批准。當年這266架飛機成本估值為45億美元。
由於國際形勢的變化，AMX只生產了三個批次，第四批被兩國取消了。至1999年最後一架交付，除原型機實際上意大利生產了136架，巴西56架（包括雙座型）。
AMX的組裝車間一角
1989年4月意大利空軍開始接收AMX，命名為A-11A“吉卜力”（Ghibli）。這名字意為吹過撒哈拉沙漠的熱風，喜歡動漫的朋友可能會知道宮崎駿的工作室也叫吉卜力，同樣取名於此。巴西空軍在稍後的同年10月開始接收AMX，命名為A-1A。
AMX開始量產後雙座戰鬥教練型的改進也開始，雙座型保留了單座的作戰能力，由於取消單座型飛行員後面的一個油箱用於增加第二個座位，航程有所縮減。雙座型被命名為AMX-T，共製造了三架原型機，首架於1990年3月14日首飛。雙座型AMX共生產37架，其中意大利26架（命名為TA-11A），巴西11架（命名為A-1B）。
巴西空軍的A-B和A-1A機群
意大利空軍的TA-11A在進行空中加油
意大利空軍的AMX服役後很快就參與了作戰行動，1991年海灣戰爭時AMX被部署到土耳其，但最終並未投入戰鬥。1995年的波黑戰爭中意大利的AMX也處於警戒狀態，也未進行直接作戰。1999年AMX參加轟炸南聯盟迎來首次實戰，取得不錯的成果。2009年和2011年意大利的AMX又參加了阿富汗戰爭和敘利亞戰爭。在敘利亞戰爭中，AMX首次使用了Litening吊艙和傑達姆，寶石路炸彈。
攜帶Litening吊艙和Paveway激光制導炸彈的AMX
2013年12月，參加阿富汗戰爭的AMX在紀念作戰飛行達到8000小時
AMX的到來給巴西空軍很大的衝擊，此前用的是F-5，MB-326之類的老東西，哪見過什麼HOTAS操縱桿，還有神奇的HUD，火控計算機等等，簡直驚為天人！巴西空軍的AMX沒參加過正經的戰爭，但多次出動打擊毒販，2003年底還摧毀了與哥倫比亞接壤的一個毒販秘密機場。意大利和巴西的AMX都多次參與國際軍演，包括美國的“紅旗軍演”。
巴西空軍的AMX編隊
在第三批次的AMX還在生產時，意大利空軍就有了改進AMX的想法並打算在第四批次的生產中實施，但後來第四批次被取消想法沒能得以實現。2002年意大利空軍敲定了將來使用F-35來取代AMX，改進也就不著急了。
2005年2月，意大利空軍啟動AMX的升級改進計劃ACOL（Aggiornamento delleCapacitàOperative e Logistiche，提高營運和後勤能力）。該計劃為42架單座型和10架雙座型AMX升級了導航和敵我識別系統，新的座艙顯示器等。升級後的首架飛機於2005年9月試飛，2006年3月交付，全部52架飛機的升級於2012年完成。
首架完成ACOL升級的AMX
跟意大利空軍不同，巴西的AMX升級幅度更大，因為巴西的AMX還要再戰20年，至少要用到2030年。
巴西空軍的AMX最早在2003年開始，但因為預算原因擱置，後在2007年8月又重新啟動。計劃為巴西空軍的43架AMX進行升級，升級包括增加機體壽命，新的座艙顯示器，雷達告警系統，電子戰，激光測距系統等。升級後的AMX稱為A-1M，於2012年6月試飛。A-1M除可使用激光制導炸彈，還能攜帶巴西自己生產的MAR-1反輻射導彈，美國的“捕鯨叉”和挪威的“企鵝”反艦導彈等武器。
巴西空軍首架升級後的A-1M
在巴西航空工業公司廠房裡進行升級的AMX
升級後的A-1M座艙顯示器
2011年巴西空軍又對AMX進行第二次升級，這次的計劃是更新雷達，增加前視紅外系統等。但由於預算原因，這項計劃斷斷續續，幾乎已經停滯。至2019年4月計劃更改為僅對11架單座和3架雙座AMX進行第二次升級，計劃可能到2025年才能完成。
新升級的巴西AMX，座艙蓋前面有前視紅外裝置，進氣口下有凸起的激光測距指示探頭
成敗和功過
至2016年AMX已發生20次損失事故，包括那首架原型機。另外巴西空軍在事故中損失4架，意大利15架。2015年1月意大利空軍去西班牙參加北約演習，一架希臘空軍的F-16剛起飛就砸了下來，造成10人死亡，13人受傷，順帶把意大利空軍的兩架AMX砸毀了。
2015年1月2日北約演習中希臘空軍的F-16墜毀現場
AMX誕生後，受到很多國家的青睞。可是偏偏它誕生在冷戰結束的前夕，國際形勢鉅變，原來潛在的買家都不急著買了。1991年泰國訂購了38架AMX，第二年就因為預算原因取消。2002年委內瑞拉訂購12架AMX-ATA改進型，結果又被美國攪黃。最終，AMX除了意大利和巴西，一架也沒有出口。
不知不覺，AMX已經服役超過30年。按照原設想，到目前意大利空軍的AMX已經被F-35取代。結果F-35這堪稱航空史上最大坑貨的事蹟大家也知道，直到2016年12月意大利空軍才接收到首架F-35，AMX還得再用一段時間。
巴西空軍於2014年10月訂購了JAS-39，首架已於2019年9月交付。但JAS-39是用來取代F-5和幻影2000主要執行制空任務的，與AMX衝突不大，預計巴西空軍的AMX還得再服役10年。
AMX項目開始時，預計每架成本大約400萬美元，算是價廉物美。但由於項目不斷超支，單價也水漲船高，加上自然的通脹因素，到1987年已經漲到近1700萬美元。最終單巴西就為AMX燒了超過25億美元，算下來巴西的AMX每架超過4400萬美元。不過在持續巨大投入的背後，巴西很多相關產業被扶持起來。巴西航空工業公司就在AMX項目中受益匪淺，接觸到了數字總線，火控計算機源代碼，系統集成等先進技術。還學會了很多先進的項目管理經驗。這些都為它後來登頂世界支線客機的王者寶座打下堅實基礎。
而巴西空軍除了實現打擊能力的飛躍，累積了先進飛機使用經驗，也學會了更加精準的把握自己需求更科學的審查制定新飛機採購計劃等經驗。所以，對於巴西來說，前期投入的這些錢不虧。
巴西空軍的AMX
AMX雖然在國際市場上賣不出一架，商業上很失敗，但它不失為一架好用的飛機，也受到兩國空軍的喜愛。30週年之際，兩國也給它舉辦了各自的紀念活動。
2015年巴西的首架AMX原型機出席首飛30週年活動
意大利空軍的AMX30週年紀念塗裝
全文完，謝謝觀看！
閱讀更多 武裝志 的文章
