普拉多和途樂各有什麼優缺點？

微笑生活2017

霸道這款車還是可以滴，可以跑爛路，去越野，是很多建築行業包工頭們的最愛！在售的中東版豐田霸道更多了些實用配置，比如多了航空踏板和全系都有備胎等，底掛版後掛版，而且豐田品牌的保有量大，保值率也高，維修保養配件相對還是很便宜的！目前港口低配丐版39.8萬

19款途樂4.0 XE 白/黑 140升大油箱，7座，7速手自一體變速箱，全時四驅，18輪，有多路況越野模式，腳踏，，前鹵素大燈，自動感應式雨刷，後尾翼，多功能方向盤，方向盤高低伸縮手動可調，一鍵啟動，中控鎖，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，帶自動變速控制的定速巡航，手動調節高級織物座椅，冰箱，雙區自動空調，後區製冷，2氣囊.坡道輔助，電子坡速控制，限滑差速器，後差速鎖。

19款霸道2700TX 底掛丐版（無天窗） 現車手續齊 當天票 有京環 配置：兩氣囊、 底掛備胎、17鐵輪轂、鹵素大燈、胎壓監測、手動空調、電動摺疊後視鏡、黑色中網門把手反光鏡、織物座椅、7座

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霸道27-40我都開過，去年購入了途樂xe，我估計你的提問是用27對比途樂40，因為目前兩車最低配價格差不多，27報價40，途樂報價41。

同事得27我開過，市區平地行駛動力可以，一旦有上坡動力略有不足，不能說太差因為怕被咬，畢竟是一代神車。我個人也很喜歡霸道。

幾年前也租過一部霸道40，動力不錯，但目前40丐版價格也在55左右，沒有性價比可言。

途樂40，動力足夠，操控輕盈，起步較快，大家都說費油，我上下班15公里車程綜合油耗18升。當然我也問過其他途樂車主也有25升左右的，一種就是確實不差錢使勁幹，一種有裝逼成分覺得費油(改山寨包圍等)也是一種炫富。

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首先，為何要拿這款車做比較，答案是，只因為它們在價格上相近而已。其實這兩款車壓根就不是一個級別的車，豐田普拉多是中大型SUV，而途樂是全尺寸SUV，途樂的對手更應該是蘭德酷路澤才對。

先來說下途樂，途樂最大的亮點是因為尺寸大，而且是超級大，它的內部空間比蘭德酷路澤都要寬敞，同時它的越野能力也是非常強大。在跟他同級別的車型當中，車內的舒適度也非常高，然後在動力方面，車子搭載4.0L V6自然吸氣發動機，配上7速手自一體變速箱，瞬間爆發能力也非常不錯。另外車子還裝備了非承載式車身，前後懸掛都是雙叉臂式獨立懸掛，全時四驅體系，電子液壓助力，胎壓檢測裝置，ABS防抱死，剎車輔助等。

然後我們再來看看豐田普拉多，從外觀、尺寸、內部空間及配置上來看，普拉多完全不是途樂的對手。但是有一點豐田普拉多佔領了絕對的優勢，那就是省油。

最後來說說為什麼兩車實力懸殊這麼大，價格還能接近呢？那是因為途樂在出了4.0排量以後才開始大批量引進中國，但是這個車一進入中國就遭遇了滑鐵盧，在大批量途樂引入中國的時候豐田開始了它的瘋狂漲價之旅，而途樂一再降價，途樂從55萬的起步價到現在已經降到了44萬最低的時候已經降到了42萬的價格，經銷商們恐怕都是一把辛酸淚，說來很多客戶都不信途樂這個車賠錢走量。

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步入正題，先說說途樂的優缺點吧。

一、途樂

1. 比普拉多更具性價比

途樂和蘭德酷路澤一樣，都脫胎自二戰中大放異彩的Willys吉普。1951年，日產版山寨威利斯吉普誕生。日產把這臺車叫做Patrol，意思是巡邏、偵查，這就是第一代途樂。同年，豐田也發佈了山寨威利斯吉普，也就是第一代陸巡。從那以後，途樂和陸巡就開始了長達半個多世紀的互懟。

現在中東版進口途樂的價格由於供貨量較大的原因，使得整車的價格已經跌破了42萬元（港口價格）的大關，在這個價位也許你只能買到豐田普拉多2700，而途樂的優勢不僅僅是在於4.0L自然吸氣的V6發動機，在整車的定位上真正對比的車型應該是豐田蘭德酷路澤，是比普拉多高出一個級別的車型。

2. 越野能力突出

作為聯合國維和部隊的專用車型，途樂的越野能力自然是不能掉面兒的。首先，作為一款硬派越野車非承載式的車身自然不必多說，動力方面，途樂配備了4.0L排量的V6發動機加7擋手自一體變速箱，最大功率279馬力，峰值扭矩394牛·米，最高配使用的是排量5.6L的V8發動機，動力表現更優秀，當然價格也比最低配高了20萬。

途樂全系標配中央差速器鎖止功能以及後橋差速鎖，配備的智能差速鎖止系統可在低速情況下將扭矩均勻分配到四輪，確保車輛能夠在泥地、雪地等地形脫困。HSA上坡輔助、HDC陡坡緩降控制系統也能夠幫助車輛更好的通過陡坡路段。智能四驅系統提供自動、高速、低速四驅模式，使用低速四驅模式時，切入低速擋，增大扭矩輸出，提高越野性。

3. 空間表現優異

途樂的車身尺寸為5165×1995×1940mm，軸距3075mm, 途樂的乘坐感受可以用各種舒服來形容，這種沙發式的乘坐感受是你在多貴的德國車身上都無法找到的。其實日產車到軒逸、天籟這個級別就已經很“沙發”了，不過途樂的座椅更厚實，尤其是第一排座椅，它們還配備了三級可調的加熱和通風功能。

真正的考驗其實是第三排，因為99%的全尺寸SUV車主都不擔心前兩排的空間問題，只是第三排的實用性實在欠佳。途樂擁有傲視同級的超過3米的軸距，不過遺憾的是，只要你的身高超過170cm，那麼坐在第三排仍然只能感到侷促，頭頂空間尚可，不過腿前已經沒有餘量，膝蓋頂著第二排座椅的感受也著實不好。

缺點

1.安全配置有短處

在2018款的四款車型中，雖然在硬件方面有著諸多的亮點，但是在安全配置上卻有著幾處致命的硬傷，對於一款售價為40萬元以上的豪華車型，低配與最低配車型只配備了主/副駕駛座兩個安全氣囊，並沒有配備頭部氣囊/氣簾以及側氣囊，就更別說膝部氣囊了。10萬元級別的車型中已經不算新鮮的配置，在低配途樂上的缺失確實不太應該。

2.內飾做工較差

中低配車型的塑料方向盤材質、織物座椅對駕乘舒適感會有一定的影響，而低配車型居然中控液晶屏都沒有。表現一般的內飾會讓喜歡豪華內飾的消費者考慮轉入BBA門下，畢竟像奧迪、寶馬這一類廠商在營造豪華內飾方面可謂是大師級。回到最初的話題，價格已經到達”冰點“的途樂，無論是越野能力或者是性價比都是相當不錯的選擇，但是為什麼買同價位2.7L自然吸氣的豐田普拉多的人那麼多呢？很多人是衝著它的保值率去的，沒錯，途樂的保值率相較於豐田普拉多確實是差了一點。但是單從整車性能的角度來看，這款車依然是一個不錯的選擇。

二、普拉多

普拉多越野車是豐田陸地巡洋艦(land cruiser prado)系列中的最新款，這款全新開發的新一代suv車，配置全新研發豐田六缸電噴1gr-fev6發動機，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當今全新歐洲Ш號標準，高度環保。prado越野車先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設計，內裝很有水準，隔音工作做得不錯。

普拉多的車身尺寸長寬高分別為4840/1855/1845mm，軸距為2790mm，其中車身尺寸比現款多了60mm，但是軸距沒有變化。空間不用說了，相當大，還有更高一個配置是七座的，想象一下在本人用車過程中根本沒用，多兩個座位要兩年一審車，最後兩個座位坐上去跑個長途基本上是很難受的，少兩個座位能多出一些行李箱的空間，挺好的，感覺用著不錯，前排的儲物空間比較實用，杯架的直徑很大，後排杯架還可以放有把手的杯子，很人性化，檔位上面的大盒子可以放很多亂七八糟的東西，在冰箱上面加了一個小盒子，儲物空間更豐富一些，總體來說儲物空間特別滿意，後排放倒了可以當床，比轎車的舒適太多，前幾天在論壇上看到有大神把後排放倒加了幾個定做的棉墊子，真的是不錯，有需求時候可以車上休息一下，這個功能很實用，放倒後排就可以，四個車門上的杯架也是很大，除可放杯子之外還能放擦車巾什麼的。 經過這麼多年的更新換代，普拉多一直沒變的是其硬朗的風格，不過考慮到消費群體越來越年輕，普拉多也不得不向年輕化設計。整體造型稜角分明，進氣格柵的五豎條幅設計變得更加複雜，大燈組也進行了重新設計，前臉非常霸氣。側面和尾部沒有明顯的改變，主要是尾燈經過優化，看起來也更具加有辨識度。

普拉多這款車還是可以滴，可以跑爛路，去越野，是很多建築行業包工頭們的最愛！就是因為是3.5l自然吸氣發動機，油耗高點，被人戲稱：城區路段開普拉多還不如干脆去打滴！國行版普拉多還面臨著同價位的平行進口中東版普拉多的激烈競爭，雖然價位相似，但在售的中東版普拉多更多了些實用配置，比如多了航空踏板和全系都有備胎等。

豐田車型講究的是穩定耐用，配置和動力等都不是它的長項，比如我們常說起的那個梗：豐田車型除了頂配都不帶倒車雷達！國產普拉多也是這樣，只有中高配車型才有倒車雷達，只有頂配車型才具備倒車影像。

當然，這只是說明豐田公司的摳門。具體到倒車影像這件事，購車以後，隨便買一個主流的普拉多適用的安卓導航，一般都會附帶倒車影像的安裝。價格也不貴。值得注意的是，像普拉多這種適合跑野外的車型，倒車影像所用的攝影頭最好是選紅外線的！這樣，就算是倒車時，周邊環境甚至都沒有路燈，也能看的清！當然，我指的是夜晚。至於越野能力，國產的新一代普拉多取消了全時四驅系統，改成分時四驅，這一點受到了比較多人的吐槽，但是我們需要注意的是，分時四驅系統很適時四驅系統還是有著本質的區別的，普拉多的這個四驅系統對於大部分人來說，已經足夠應付一些複雜路況了，同時也在燃油經濟性上相比老款有所提升。但是豐田的產品看來是沒有什麼性價比的，不只是普拉多，豐田旗下的產品可以說是一分價錢一分貨的代表，普拉多隻有51.78萬元以上的tl-xNavi車型之上才配備了倒車影像的功能，對於這樣尺寸的越野車來說，全景影像要更加的合適，不過全景影像系統只有vx以上版本的車型才配備。普拉多是一款買了也不會吃虧的產品，一方面銷量不錯，市場保有量大，後期的維護保養也比較方便，像這種經過市場考驗的車型基本上都沒有什麼明顯的不足。重要的是普拉多的保值率非常高，而且售價非常堅挺，不用擔心買完之後就掉價，二期開上幾年之後，車況不錯的情況下，也能賣個好價錢。

以上就是普拉多和途樂的優缺點，希望對你能夠有所幫助。

duyang

您好，非常高興解答您這個問題

首先從尺寸上考量，途樂5165mm、1995mm、1955mm的長寬高尺寸，配合軸距的3075mm，一米八個子的人坐進去頭部到車頂還有相當富裕的空間，對比普拉多的4840*1885*1890mm長寬高設定，差距顯而易見，同樣的，一個是2790mm的軸距尺寸，一個是超過3米的大軸距，你能厚著臉皮說普拉多大嗎？而且，途樂的三排空間雖然略顯緊湊，但卻支持放到，後排座椅放到後，整個就是一個封閉式的皮卡有木有？所以，即便是三排空間稍顯緊湊，但綜合來看，這款車的內飾優化屬性相當給力。 內飾對比的話，雖然普拉多整體給人的感覺是輕奢風，但日產途樂在內飾上的構造卻極為精細，方向盤和中控區都經過了升級，全系加入的真皮材質包裝，無論是從視覺上，還是從觸覺上來看，都更加的柔和高檔，其下整齊排布的多功能按鍵也是觸手可及的柔和，與普拉多的硬塑料作風完全不一樣，同時，填入內嵌式的大尺寸中控液晶屏幕，選用更適合的觸控按鈕來代替以往的常規操作，同時，儀表盤也經過改造和升級，即便是夜間行車，也能夠看得很清晰。 說到舒適度的話，途樂的包圍式座椅佈局，並不比豐田普拉多來的差，而且在座椅設定上，還增設了多方面的調節功能，強調使用的硬派越野車能做到這一點可是相當不容易了，途樂這樣的內飾檔次，即便是對標百萬級的奔馳大G，都不怎麼落俗。所以，在行車舒適的表現力上，途樂要比普拉多更加適合長途行車動力屬性的配置，基於英菲尼迪QX80同平臺打造的品質，其實並不需要多費口舌，起步4.0L自吸V6引擎，配合7AT的變速傳動系統，輸出的279馬力其實已經相當夠用。高配版本配置一款5.6L V8引擎，同樣以7AT為變速箱，巔峰功率總成398馬力，全系配置全時四驅的設定，再以中央差速鎖止，配合獨立懸架調教的底盤優勢，強調舒適感的同時，品質幾乎達到了50萬公里不用大修的層次，當然，為了儘量減輕車型在高速，和越野時候遭遇的噪聲，還特地全系加入了雙層隔音玻璃的主動降噪，這一點上，做得很不錯。

當然，這樣一款看起來比普拉多都要結實的硬派SUV，雖然在量級上已經足以碾壓普拉多，畢竟，一款全尺寸的SUV，和一款中大型的SUV，本來就不能拿來作對比

小姜砍車

兩車基本在一個價格區間，配置途樂要厚道很多，兩車放在一起除了價格差不多基本都不是一個檔次的車，普拉多百公里油耗要比途樂低至少4個油，途樂車身太大會導致一些山林地帶的通過性降低，普拉多在城市難停車，途樂更難！其實自己喜歡的才是最好的！

我熱愛中國

油耗差不多。4.0的普拉多比途樂少一個半油而已，並且動力稍好。2.7的壓根沒法開。但是霸道的外觀協調性完勝途樂。至於越野，4.0的兩個車基本沒有區別。配件修車霸道便宜。殘值率霸道高。

神佑天翔

對於個人而言，越野方面都差不多，前提除去2700.動力實在太弱沒有可比性。主要區別還是維修和保值方面，霸道保值變態，途樂就沒法吐槽了，貶值率太高

瘋狂的強尼

普拉多：口碑神車，進入中國早，大家都認識的霸道。

途樂：高性價比越野車，只要能接受他的油耗。

對不起不小心胖到了你

不怕費油就買途樂，性價比很高

關鍵字: 天津港 越野車 途樂