前段時間，日本車市能看到改款的豐田雅力士以及換代飛度，上市後不少人都在感嘆原來小型車也能顯示出如此精緻的效果。再來回顧一下國內的小型車市場，其中不少車都逐漸銷聲匿跡，引起這種情況發生的原因在哪裡呢？把時間推到十幾年之前，奧拓，夏利這些小型車也成為不少家庭的第一部出行工具，即使後來合資車熱度大漲，像飛度，亞歷山，賽歐等車型還是被引入進國內進行生產。
結合當時的背景看，奧拓、夏利的特點就在於價格非常低廉，這也圓了很多人的車夢，當時的汽車價格還沒有平民化，比如2004年飛度剛出現，定價為9.48萬，要知道當時全國平均工資只有1335元，這時拿出22.98萬的雅閣對普通人來講就有些遙遠了。在那個年代有車也是一件不得了的事情，2004年小型車的佔有率就有25.02%，僅次於緊湊車型，相信經歷過的人一回想就能想到當時街上的小型車出鏡率比現在要高出很多。
隨著汽車在國內普及程度逐步上升，小型車的銷量情況逐漸下滑，12年為16.03%，按照這個趨勢看在2020很有可能下降到10%以下。小型車陣營中最強力的鬥士可能就是飛度了，其他車型的銷量和這部車銷量有相當明顯的區別。反觀緊湊型基本上每款都在30萬輛之上，在過去的十年內，我們送走了一款又一款經典車型，比如雨燕，馬自達2，嘉年華等，實際上這些車型也一直都在換代和更新，只不過國內賣不動實在是打擊了車廠的積極性，無奈只能給SUV車型做出犧牲。
小型車大多是兩廂車，即便在國內很常見的三廂車差不多都是由兩廂車發展而來的。優勢大家都清楚，比如外觀動感元素豐富，車輛跟手度高，停車方便等等，但是說到劣勢也有不少，主要歸結為以下兩個類型。
第一點就是車身較小，開著有些沒面子。小型車公認的空間表現差，廉價，小麵包這些字眼導致了越來越多國人不待見小型車，地位逐漸下降，銷量自然也就難以提升了。哪怕是高級的兩廂車，比如福克斯的兩廂車也賣不好，這同樣印證了國人對兩廂車提不起興趣。換代的過程中馬自達直接叫停了兩廂昂克塞拉的計劃，整個市場中小型車產量就在下降，就選購而言，你更傾向於一款人見人愛的SUV還是冒著被笑話的可能入手小型車呢？可能大部分人受外界影響都會不約而同選擇前者。
第二點就是全球消費習慣的改變。這一點相信大家的感受都比較深，就像手機屏幕越做越大一樣，人們對大車的需求增強，目前來看除了歐洲日本等地還偏愛小車外，其它地域的車主都更喜愛哪些高大的SUV車型，甚至傳統的豪車製造廠也紛紛推出了旗下的SUV作品。即使是在小型車賣的最好的歐洲，19年銷量榜上也能發現途觀，逍客躋身進入，在美國除了本地皮卡外，RAV4、CRV、奇駿這些車型也都進入了榜單。我國用戶對SUV的熱衷程度相當高，比如19年大眾直接宣佈在2020要放出12款SUV車型，SUV車型增長的背後就體現了用戶選車方向的改變，增加的份額中不少都是小型車所貢獻的，畢竟SUV車型也有一些是小車。
雖然上面的這些分析確實給小型車潑了盆冷水，但是在選車時它仍然是值得推薦的，畢竟我國對車輛的需求逐漸都向代步車靠攏，現在市場上也能買到綜合能力不錯的小型車，比如大眾的POLO+和豐田致炫，對於目前小型車的地位，你是否覺得遺憾呢？
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