屠盼雁
ct5是凱迪拉克停產atsl和xts後的一大力作。
凱迪拉克營銷部長馮旦，說ct5是終結凱迪拉克以價換量的一款車型，目標銷量是bba的80%，1月份ct5銷量是4000多，bba同級別都在一萬一左右，朋友們去算算有沒有80%。
因為凱迪拉克內部尺寸搞的非常非常混亂
比長軸五系大的xts賣20萬，卻標中大型車，也就是五系一個級別的，價格卻和雅閣差不多。ct6也是同樣道理，5.2米的大型車，是吧，3系價位。
所以不去管ct5，多大多大尺寸，應該什麼級別，它沒有降價的現階段，就是和3系一個級別，後期如果降價另說。
現在豪華品牌b級別，普遍在加長，最開始的4.6米短軸寶馬，4.7米a4，現在都加長到4.8米，所以ct5當仁不讓，尺寸定在4.9米，凱迪拉克嘛，都懂的，美其名曰錯位競爭，官方是說和bba錯位，有時候會錯到本田豐田那去。
接下來說大家最關心的動力部分，國五切換國六，凱迪拉克2.0T車型，全部換成邁銳寶上那款閉缸機LSY，油耗5點多的雷克薩斯，加價都在搶，動輒十幾萬優惠的凱迪拉克，卻銷量爆冷，另凱迪拉克意識到，現在不是追求加速的年代，省油才是王道，但美國車大排量大油耗慣了，這是他們的特色，而豐田在混動領域鑽研多年，成果豐碩，省油效果一目瞭然，通用想要彎道超車，所以研究出個閉缸機。
這款機器，目前車主反饋來看，油耗10個左右，和豐田混動差距依然明顯。
而且這款機器，優勢在於高速巡航時，關閉兩個缸，油耗能達到2左右，而市區通行，幾乎用不到閉缸路況，而凱迪拉克的車本來就是高速省油，市區費油，缺點還是那個缺點，優點還是那個優點，而豐田混動卻不是，停車階段起步階段，這兩個最費油的階段用電，等速度平穩後再用油，這樣省油效果就非常明顯了。
再來說說這個10at，這是通用和福特聯合開發的一款變速箱，最早搭載在新款野馬上，令到野馬加速上了一個新臺階，檔位越多，換檔越綿密越平順，atsl上那款8at，起步40碼左右會闖動，這是通病，這在ct5這款10at上已經改善了。
ct5的賣點在於外觀，現在車型都在往溜背上靠，特別是本田，思域雅閣，走量車型都採用溜背造型，所以ct5也採用這樣一個造型。
ct6上的缺點依然沒有變，外形加分，內飾減分，客戶回饋，內飾還是偏素了點，凱迪拉克是真不會做內飾。
最後建議ct5這款車，一年之後再買，能省下很多錢。
