在過去兩年時間裡，筆者因工作需要，幾乎跑遍了國內重要城市。在不斷地接觸新城市、感受一座城市的文化和人文素質時，我漸漸摸索出一點規律：城市的發達是這座城綜合實力的表現，最直觀或者說最重要的一條指標就在於市民素質的高低，而人民素質的高低，對於外地人來說，第一印象往往是由出租司機給出的。
外鄉人去往一地，下了火車、飛機後，由於人生地不熟等原因，往往會選擇乘坐出租車，這時候司機就成了一扇瞭解該城窗口。我們可以從出租司機處得到有用信息，例如本地美食、遊玩場所等，司機態度的好壞，在先入為主的裹挾之下，很大程度上決定了外鄉人對這座城市的判斷。
以筆者去過的城市為例，超一線城市“北上廣深”。北京出租司機有首都人民的覺悟（或者說光榮，樂意見到國內各地朋友），只要你和他說話，他絕對會願意和你搭腔，此外，北京還有不少出租司機來自東三省，我所遇到的大都熱情；上海的出租司機相較之北京則相反，他們不會主動搭理你，除非你要去的地方他感興趣，會打聽你來滬幹嘛；廣州的司機會計較你乘車距離的遠近，如果不能使他滿意，那麼態度全程不會好，並且還會跟他的同行們發語音抱怨；深圳雖然與廣州咫尺之遙，司機素質不啻雲泥，他們會主動提行李，會提醒後排乘客系安全帶（當然這是深圳市交通要求），會詢問是否需要打開空調，總之你能感受到國際大都市的文明。
超大城市如此，往下的城市我不再細分，出租司機的素質大同小異。其實我們也能夠理解，畢竟現代這個社會，人人逐利，出租車以載人拉客謀生，司機要考慮油耗、車損，所以他們更樂意拉遠距離的乘客，有時候不願意開空調，生活沒有容易的，大都可以理解。
但我還是想舉兩個例子。一次我在某中部四線小城打車，我們一行三人，到站後司機不願意按表計費，而是要以人頭算錢，車費不菲，他操著本地話，溝通不便，無奈只得多付車費。另一次，我在西北某旅遊城市，司機話不多，到達目的地後我做好了是否要為車費溝通的準備，但一切多慮，打表計費，還開具了發票。由此可見，在金錢至上的年代，也不是人人為財都不擇手段的。君子愛財，取之有道，老實賺錢的人或許短時間無法暴富，但踏踏實實賺來的錢才是致富的基石。
筆者自己所在的二線城市，出租司機素質也和中國大部分城市一樣，狡猾而市儈。但是經過觀察，我發現公交司機是一群與出租司機截然相反的人。在我這座城市，不敢說每一位公交司機都這樣，至少八到九成的公交司機都是正直的好人。
有人看到這裡，一定疑竇頓起，公交車明明在馬路上橫行霸道、橫衝直撞、唯我獨尊，而司機作為罪魁禍首，你怎麼能說他們是正直的好人？實際上，公交司機也有他們的苦衷，公交那樣的龐然大物，如果不講究點駕駛技巧，一定會被小車不停加塞；另外，公共交通作為城市的基礎通行方式，使用的多是弱勢群體，如老人、學生等，有時候公交車的“蠻橫”，何嘗不是對弱勢群體的一種維護呢？當然，對那些以危險方式駕駛公交車的司機，我們還是需要譴責抵制的。
我們不去討論公交車的霸道，很明顯這只是個別城市的個例，單說公交司機的素質，普遍高於出租司機。公交手機在路口遇到行人過馬路，會自動停車示意行人先走，就我自己而言已經遇到不下於三次，像車站等候老年人上車、廣播讓座提示等工作職務所在，就更加不計其數了。那麼，為何會出現公交司機素質普遍高於出租司機的情況呢？
首先，公交跟的士是兩種運作模式，公交是公司制度，類似國企，公交司機有為人民服務的天然使命感；出租車雖然也是掛靠在各個出租公司，但出租車仍然是個體私營，商人重利，他們可不管與己無關之事。
其次，公交車循規蹈矩，反正是上班，總共就那麼多站點要跑，那麼為什麼不去日行一善呢？而出租車不同，出租車本就是小車，來去自由，每天能多拉一個乘客就能多賺點錢，秉著多一事不如少一事的原則，出租司機一般只管好分內的一畝三分地。
再其次，公交公司有其體制規矩，經常進行公益教育，並體現在對各位優秀駕駛員的表彰上，如“工人先鋒”“黨員模範車”“好人代表”之類的榮譽，使公交司機越做好人越有勁兒。出租司機沒有那麼強的集體榮譽感，反正也是單打獨鬥，做了好事也不見得有糖，乾脆索性不做了，他們有事沒事就在各個語音群裡吹牛扯淡，討論今天跑了幾單、收入如何、跑單質量等，可以說是相形見絀了。
最後，公交司機因崗位光榮而更樂於做好人好事，出租司機每天三教九流什麼人都要接觸，也難怪他們會用更油滑的方式去應對未知的風險。
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